我
- A.提高弹簧疲劳强度
- B.避免弹簧发生共振
- C.防止弹簧断裂时气阀落入气缸
- D.上述三点都是
- A.进气、燃烧、膨胀、压缩、排气
- B.进气、压缩、燃烧、排气、膨胀
- C.进气、燃烧、排气、压缩、膨胀
- D.进气、压缩、燃烧、膨胀、排气
- A.早开，早关
- B.早开，晚关
- C.晚开，早关
- D.晚开，晚关
- A.减少气阀,阀座积炭
- B.使阀受热,散热均匀
- C.防止阀杆,导管卡阻
- D.上述三点都是
- A.仰/左/右
- B.后/主/俯
- C.主/俯/左
- D.主/俯/右
- A.滑油
- B.淡水
- C.柴油
- D.海水
- A.有2个空气瓶，瓶内压力为1.5～2.5MPa
- B.有3个空气瓶，瓶内压力为2.5～3.0MPa
- C.有2个空气瓶，瓶内压力为2.5～3.0MPa
- D.有3个空气瓶，瓶内压力为3.0～3.5Mpa
- A.活塞的推挤
- B.缸内外的压力差
- C.进气空气的扫气
- D.A+B
- A.机旁操纵
- B.驾驶台操纵
- C.集控室操纵
- D.液力操纵
- A.螺杆泵
- B.往复泵
- C.齿轮泵
- D.喷射泵
- A.活塞四个行程完成一个工作循环
- B.进、排气过程比二冲程柴油机的长
- C.多采用筒形活塞式结构
- D.曲轴转一周凸轮轴也转一周
- A.优质碳钢、圆形断面
- B.耐热合金钢、圆形断面
- C.合金钢、工字形断面
- D.优质碳钢、工字形断面
- A.运转平衡，转矩均匀
- B.气缸热负荷较高
- C.相同工作条件时功率约为四冲程的1.7倍
- D.换气质量较四冲程机好
- A.气阀机构
- B.气阀传动机构
- C.气阀凸轮机构
- D.以上全部
- A.轴
- B.配套
- C.水力
- D.有效
- A.容积效率降低
- B.水力效率降低
- C.自吸能力降低
- D.轴功率增加
- A.直流扫气
- B.回流扫气
- C.横流扫气
- D.半回流扫气
- A.气缸空间的总长度
- B.从上止点到气缸下端长度
- C.从下止点到气缸底部的长度
- D.活塞在气缸中最大位移或曲柄半径R的两倍
- A.40℃
- B.55℃
- C.65℃
- D.80℃
- A.曲轴箱与油底壳
- B.气缸与油底壳
- C.气缸与曲轴箱
- D.气缸与扫气箱
- A.冷却
- B.清洁
- C.密封
- D.减磨
- A.60
- B.30
- C.20
- D.45
- A.增加进气量使燃烧完全
- B.提高柴油机功率
- C.改善柴油机结构
- D.提高爆发压力
- A.25~30r/min
- B.30~50r/min
- C.60~70r/min
- D.80~150r/min
- A.往复泵
- B.螺杆泵
- C.齿轮泵
- D.离心泵
- A.冷水浸泡
- B.热水浸泡
- C.滑油浸泡
- D.砂纸打磨
- A.第一、二道环最大依次减少
- B.适中油环应最大
- C.下面的环大于上面
- D.上、下各环都一样
- A.容积效率下降
- B.敲击可能增加
- C.轴功率增加
- D.关闭滞后加重
- A.自由排气阶段
- B.强制排气与扫气阶段
- C.过后排气阶段
- D.A+B+C
- 30
-
柴油机燃烧室容积是指（）
- A.活塞在上止点时活塞顶上方的容积
- B.活塞在下止点时,活塞顶上方的容积
- C.活塞从上止点到下止点所扫过的容积
- D.上述三种说法均错误
- A.排气阀面积大于进气阀
- B.排气阀面积小于进气阀
- C.排气阀寿命大于进气阀
- D.进气阀有阀壳
- A.热效率比其它动力装置高
- B.功率范围广
- C.可使用劣质燃料油，经济性好
- D.以上全部
- A.供油始点
- B.供油终点
- C.供油始终点
- D.喷油质量
- A.海水压力大于淡水压力
- B.淡水压力大于海水压力
- C.淡水压力与海水压力相等
- D.规范没有规定
- A.机体、机架和机座
- B.机体、机架和气缸体
- C.机体、机座和气缸体
- D.机架、机座和气缸体
- A.两轴间距离较近并平行的场合
- B.两轴距离相近并垂直的场合
- C.两轴间距离较远的场合
- D.A+B
- A.起动装置中至少要有两只空气瓶
- B.压缩空气要有一定的供气定时
- C.二冲程机至少六缸方能保证曲轴在任何位置都能起动
- D.压缩空气必须具有足够的压力
- A.立即停车
- B.立即大量供应冷却水进行冷却
- C.缓慢减速停车
- D.报告轮机员
- A.10°和15°
- B.15°和20°
- C.25°和30°
- D.30°和45°
- A.回转均匀、平衡性好
- B.飞轮尺寸较小
- C.换气质量较好
- D.结构简单
- A.转动凸轮
- B.转动柱塞
- C.升降柱塞
- D.升降套筒
- A.17点
- B.18点
- C.19点
- D.日落前
- A.组成燃烧室
- B.传递燃气动力
- C.启闭气口
- D.A+B+C
- A.外啮合齿轮传动
- B.内啮合齿轮传动
- C.齿轮齿条传动
- D.A+B+C
- A.喷油压力
- B.喷油定时
- C.循环供油量
- D.喷油时间
- A.往复泵
- B.螺杆泵
- C.齿轮泵
- D.离心泵
- A.小端往复、杆身晃动、大端回转
- B.小端往复、杆身平稳、大端回转
- C.小端晃动、杆身平稳、大端回转
- D.小端晃动、杆身平稳、大端晃动
- A.2:1
- B.2:3
- C.1:1
- D.1:2
- A.在气缸内进行一次能量转换的热机
- B.在气缸内进行二次能量转换的点燃式内燃
- C.在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机
- D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机
- A.8~10℃
- B.10~12℃
- C.10~15℃
- D.10~20℃
