我
- A.开启提前角增大，关闭延迟角减小
- B.开启提前角减小，关闭延迟角增大
- C.开启提前角增大，关闭延迟角增大
- D.开启提前角减小，关闭延迟角减小
- A.撞击严重，磨损加快
- B.产生强烈噪音
- C.气阀关闭不严，易烧蚀
- D.气阀定时未有改变
- A.气阀的热胀间隙
- B.气阀与阀座之间的间隙
- C.气阀与导管之间的间隙
- D.在柴油机热态下气阀阀杆顶端与摇臂之间的间隙
- A.调整气阀间隙时应在机器冷态下进行
- B.调整气阀间隙时滚轮应在凸轮基圆上
- C.气阀和阀座因温度过高发生硫酸腐蚀
- D.气阀间隙若有大小，则大的是排气阀，小的是进气阀
- A.给气阀阀杆受热留有膨胀余地
- B.起到调整配气定时作用
- C.防止气阀与摇臂发生撞击
- D.起到储油润滑作用
- A.积炭更加严重
- B.燃烧恶化
- C.爆发压力上升
- D.阀面烧损
- A.提高弹簧疲劳强度
- B.避免弹簧发生共振
- C.防止弹簧断裂时气阀落人气缸
- D.上述三点都是
- A.气体流动惯性
- B.气缸内外压力差
- C.活塞上行的推挤作用
- D.新鲜空气驱赶
- A.扫、排气时存在气阀重叠角
- B.弯流扫气式的气缸下部受热不均匀
- C.直流扫气式换气质量最好
- D.在强制排气和扫气阶段的换气质量取决于扫气压力
- A.横流扫气式柴油机气缸
- B.直流扫气式柴油机气缸
- C.回流扫气式柴油机气缸
- D.半回流扫气式柴油机气缸
- A.扫气效果好
- B.气口附近的气缸变形小
- C.油耗率低
- D.结构简单、管理方便
- A.气缸与进气管是相通的
- B.气缸与进、排气管是相通的
- C.气缸与排气管是相通的
- D.气缸与起动空气管是相通的
- A.提高压缩压力
- B.降低气阀温度
- C.充分利用热能
- D.提高进、排气量
- A.进气提前角+排气提前角
- B.进气提前角+排气滞后角
- C.进气滞后角+排气提前角
- D.进气滞后角+排气滞后角
- A.增加气缸强度
- B.有利于气缸冷却
- C.改善扫气效果
- D.增加进气量
- A.进气提前角
- B.喷油提前角
- C.进气延时角
- D.进气持续角
- A.增压是提高进气压力
- B.增压是提高喷油压力
- C.增压是提高进气密度
- D.增压是提高气缸充气量
- A.下止点前后，进气口与排气阀或进气口与排气口同时开启的凸轮转角
- B.上止点前后，进气口与排气阀或进气口与排气口同时开启的凸轮转角
- C.下止点前后，进气口与排气阀或进气口与排气口同时开启的曲轴转角
- D.上止点前后，进气口与排气阀或进气口与排气口同时开启的曲轴转角
- A.直流扫气
- B.横流扫气
- C.回流扫气
- D.半回流扫气
- A.120~150°
- B.100~120°
- C.150—180°
- D.130～160°
- A.早开，早关
- B.早开，晚关
- C.晚开，早关
- D.晚开，晚关
- A.进气、燃烧、膨胀、压缩、排气
- B.进气、压缩、燃烧、排气、膨胀
- C.进气、燃烧、排气、压缩、膨胀
- D.进气、压缩、燃烧、膨胀、排气
- A.上止点前开，下止点后关
- B.上止点后开，下止点后关
- C.上止点前开，下止点前关
- D.上止点后开，下止点前关
- A.下止点后开，上止点后关
- B.下止点前开，上止点前关
- C.下止点后开，上止点前关
- D.下止点前开，上止点后关
- A.防止连杆螺栓承受剪应力
- B.便于下瓦与轴承的安装
- C.便于上瓦对中
- D.增加轴瓦的强度与刚度
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-
柴油机对外作功的行程是：
- A.进气行程
- B.压缩行程
- C.膨胀行程
- D.排气行程
- A.主轴承
- B.连杆小端轴承
- C.连杆大端轴承
- D.推力轴承
- A.360°
- B.180°
- C.120°
- D.60°
- A.与气缸盖、活塞组成燃烧室
- B.承担活塞侧推力
- C.开有气口并构成扫气通道
- D.与气缸体形成冷却水通道
- A.120°
- B.180°
- C.360°
- D.60°
- A.连接活塞杆与连杆
- B.承受曲柄连杆机构的侧推力
- C.传递气体力与惯性力
- D.上述三项
- A.高速四冲程机
- B.发电用柴油机
- C.四冲程筒形活塞式柴油机
- D.大型二冲程十字头式柴油机
- A.套管式
- B.铰链式
- C.固定喷管式
- D.连杆钻孔喷射式
- A.其作用是刮下缸壁上多余的滑油
- B.天地间隙较小
- C.刮油环的刮刃尖端安装无方向性
- D.有单刃和双刃两种形式
- A.刮刃尖端向上
- B.刮刃尖端向下
- C.刮刃尖端向上向下皆可
- D.随机型而异
- A.断裂
- B.磨平
- C.松动
- D.缺损
- A.直搭口
- B.斜搭口
- C.重叠搭口
- D.圆搭口
- 38
-
活塞环表面镀铬的目的是：
- A.降低表面粗糙度
- B.提高表面硬度以提高耐磨性
- C.磨合容易
- D.天地间隙存在
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-
活塞环的搭口形式有：
- A.直搭口
- B.斜搭口
- C.重叠搭口
- D.A+B+C
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-
压缩环的主要作用有：
- A.密封
- B.散热
- C.导向
- D.A+B
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-
刮油环的作用是：
- A.散热
- B.刮油、布油
- C.气密
- D.磨合
- A.提高环寿命
- B.减少环磨损
- C.加强气缸的密封
- D.加工方便
- A.耐磨
- B.改善磨合
- C.支撑活塞
- D.防振
- A.活塞环是活塞组件中最易磨损的零件
- B.活塞环具有密封和导热作用
- C.活塞环在环槽内应不能活动
- D.活塞的密封环通常有4~5道，以形成“迷宫效应”
- A.缸壁油量太多
- B.压缩环装配不当
- C.环磨损
- D.压缩环的天地间隙
- A.环的弹力
- B.活塞环内圆柱表面的气体力
- C.多道活塞环
- D.环的半干摩擦状态
- A.压缩环与承磨环
- B.压缩环与刮油环
- C.刮油环与承磨环
- D.压缩环、刮油环、承磨环
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-
关于密封环的错误说法是：
- A.密封环起密封与传热作用
- B.搭口间隙指自由状态下的开口间隙
- C.密封环会产生泵油作用
- D.矩形断面的密封环应用最广
- A.椭圆形／长轴在垂直活塞销轴线方向
- B.椭圆形／长轴在沿着活塞销轴线方向
- C.圆柱形／上面直径大于下面
- D.圆柱形／上面直径小于下面
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铝合金活塞的缺点是：
- A.导热性好
- B.摩擦系数小
- C.膨胀系数大
- D.密度小、重量轻
