我
- A.合理使用材料
- B.便于加工制造
- C.减轻重量
- D.提高散热效果
- A.组成燃烧室
- B.传递燃气动力
- C.启闭气口
- D.A+B+C
- A.承担全机重量
- B.承受气体力、惯性力与安装预紧力
- C.承受曲轴回转时的扭转应力
- D.集中与储存滑油并形成密封空间
- A.大型柴油机
- B.中小型柴油机
- C.低速柴油机
- D.二冲程柴油机
- A.大型低速机
- B.大功率中速机
- C.小型高速机
- D.B+C
- A.顺时针方向逐个上紧
- B.从中央到两端交替、对称地上紧
- C.逆时针方向逐个上紧
- D.从前向后成对依次上紧
- A.四冲程柴油机
- B.二冲程柴油机
- C.二冲程直流扫气式柴油机
- D.二冲程弯流扫气式柴油机
- A.上部固定，下部可自由膨胀
- B.下部固定，上部可自由膨胀
- C.径向固定，轴向也固定
- D.轴向固定，径向可自由膨胀
- A.水平方向布置
- B.倾斜向上布置
- C.倾斜向下布置
- D.垂直方向布置
- A.与气缸盖、活塞组成燃烧室
- B.承担活塞侧推力
- C.开有气口并构成扫气通道
- D.与气缸体形成冷却水通道
- A.厚壁结构
- B.薄壁强背结构
- C.薄壁结构
- D.整体式结构
- A.承受较大的机械应力和热应力
- B.受燃气和冷却水的腐蚀
- C.受到活塞的强烈摩擦
- D.以上全部
- A.大缸径、少缸数
- B.钻孔冷却、超长冲程
- C.小缸径、多缸数
- D.低转速、大缸径
- 14
-
下列说法正确的是：
- A.二冲程柴油机活塞裙部一般设有承磨环
- B.二冲程柴油机有活塞销
- C.四冲程柴油机活塞上只有气环
- D.四冲程柴油机有活塞杆
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-
下列说法明显错误的是：
- A.二冲程柴油机气缸套承受活塞在工作时产生的侧推力
- B.二冲程柴油机气缸套内表面设有布油槽
- C.二冲程柴油机气缸套下部设有扫气口
- D.二冲程柴油机气缸套采用薄壁强背结构可降低机械应力和热应力
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-
下列说法明显错误的是：
- A.二冲程柴油机气缸盖上安装有喷油器
- B.二冲程柴油机气缸盖上安装有进气阀
- C.二冲程柴油机气缸盖上安装有安全阀
- D.二冲程柴油机气缸盖上安装有起动阀
- A.二冲程柴油机运动部件没有活塞杆
- B.二冲程柴油机气缸套上开有气口
- C.四冲程柴油机有活塞杆填料函
- D.四冲程柴油机运动部件有十字头
- A.固定部件
- B.运动部件
- C.喷油设备
- D.配气机构
- A.四冲程柴油机运动部件有：活塞，活塞销，连杆
- B.四冲程柴油机曲轴转两转完成一个工作循环
- C.四冲程柴油机有单独的进，排气过程
- D.四冲程柴油机由导板承受侧推力
- A.进气阀
- B.机架
- C.气缸盖
- D.排气阀
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-
四冲程柴油机部件有：
- A.机架，机座，气缸盖，气缸套
- B.机体，活塞，活塞环，活塞销
- C.主轴承，连杆，曲轴，进、排气阀
- D.A+B+C
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-
柴油机的固定部件有：
- A.机架，气缸盖，机座，主轴承
- B.机架，十字头销，机座，活塞
- C.连杆，活塞，曲轴，活塞环
- D.机架，机座，气缸盖，曲轴
- A.机架
- B.气缸盖
- C.机座
- D.活塞销
- A.机架
- B.气缸盖
- C.十字头销
- D.连杆
- A.结构简单
- B.转速满足发电机要求
- C.工作可靠
- D.单机功率大
- A.增大／降低
- B.增大／提高
- C.降低／提高
- D.降低／也降低
- A.结构简单
- B.重量轻
- C.尺寸小
- D.寿命长
- A.结构紧凑
- B.有较低的单机功率
- C.有较小的比重量
- D.缸间距和整机长度较短
- A.由功率输出端向自由端看，顺时针旋转为正车方向
- B.由功率输出端向自由端看，逆时针旋转为正车方向
- C.由自由端向功率输出端看，顺时针旋转为正车方向
- D.由自由端向功率输出端看，逆时针旋转为正车方向
- A.n≤100r／min
- B.n≤200r／min
- C.n≤300r／min
- D.n≤500r／min
- A.柴油机冷车起动与低负荷正常运转
- B.柴油机较高的经济性
- C.燃烧室一定的高度，以利于燃油的雾化与油气混合
- D.达到规定的最高爆发压力
- A.等于180°
- B.大于90°，小于180
- C.大于180°
- D.小于90°
- A.均小于180°
- B.压缩冲程小于180°，膨胀冲程大于180°
- C.均为180°
- D.压缩冲程大于180°，膨胀冲程小于180°
- A.1000-1200℃
- B.1400-1800℃
- C.1200-1800℃
- D.1800-2000℃
- A.大于180°
- B.等于180°
- C.小于180°
- D.等于90°
- A.220~250℃
- B.300～450℃
- C.600—700℃
- D.800~950℃
- A.气缸容积大小
- B.空气被活塞压缩的程度
- C.工作行程的长短
- D.柴油机的结构形式
- A.气缸空间的总长度
- B.从上止点到气缸下端长度
- C.从下止点到气缸底部的长度
- D.活塞在气缸中最大位移或曲柄半径的两倍
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-
柴油机燃烧室容积是指：
- A.活塞在上止点时活塞顶上方的容积
- B.活塞在下止点时活塞顶上方的容积
- C.活塞从上止点到下止点所扫过的容积
- D.上述三种说法均错误
- 40
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柴油机上止点是指：
- A.气缸的最高位置
- B.工作空间的最高位置
- C.曲柄销处于最低位置
- D.活塞离曲轴中心线的最远位置
- A.气缸工作容积
- B.燃烧室容积
- C.气缸总容积
- D.存气容积
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-
在柴油机的优点中不包括：
- A.经济性好
- B.动力装置尺寸小、重量轻
- C.机动性能好
- D.低温起动性能好，工作柔和，噪音低
- A.内部燃烧
- B.压缩发火
- C.用途不同
- D.燃料不同
- A.压缩机
- B.蒸气机
- C.电动机
- D.锅炉
- A.热效率比其它动力装置高
- B.功率范围广
- C.可使用劣质燃料油，经济性好
- D.以上全部
- A.燃油
- B.燃烧产物
- C.空气
- D.可燃混合气
- A.燃油
- B.空气
- C.氧气
- D.可燃混合气
- A.发火方式不同
- B.使用燃料不同
- C.使用用途不同
- D.内部燃烧不同
- A.在气缸内部只进行一次能量转换的发动机
- B.在气缸内部进行二次能量转换的点燃式发动机
- C.在气缸内部进行二次能量转换的压燃式发动机
- D.利用任何工质作燃料的发动机
- A.在气缸内进行一次能量转换的热机
- B.在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机
- C.在气缸内进行二次能量转换的压缩发火往复式内燃机
- D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机
