我
- A.切断电源
- B.切断进油
- C.开启引水阀
- D.关闭出油阀
- A.2h
- B.4h
- C.6h
- D.8h
- A.100%
- B.80%
- C.1/2
- D.1/3
- A.100%
- B.80%
- C.1/2
- D.1/3
- A.第一级分水，第二级分杂
- B.第一级分杂，第二级分水
- C.都分水
- D.都分杂
- A.分杂机的盘架上有孔
- B.分杂机不设重力环
- C.分杂机的盘架无孔
- D.B+C
- A.只能分离水，不能分离杂质
- B.只分离杂质
- C.能将水和杂质全部分离出来
- D.分离杂质也能分出部分的水
- A.重力环的外边缘
- B.距转轴中心越近
- C.分离筒盖外边缘
- D.分离盘的外边缘
- 9
-
离心式分水机()
- A.仅能分离水
- B.仅分离杂质
- C.能同时将水和杂质全部分离出来
- D.分离杂质也能分出部分的水
- A.过滤
- B.离心净化
- C.沉淀
- D.以上全部
- A.变速
- B.起动
- C.停车
- D.备车
- A.机旁操纵
- B.驾驶台操纵
- C.集控室操纵
- D.液力操纵
- A.双凸轮换向
- B.液压差动换向
- C.鸡心凸轮差动换向
- D.上述三种都要
- A.稍有降低
- B.稍有升高
- C.恒定不变
- D.随机型而异
- A.间接换向
- B.调距桨换向
- C.直接换向
- D.不定
- A.调速弹簧预紧力与飞重离心力的平衡
- B.飞重离心力与调速弹簧刚度的平衡
- C.飞重离心力与调速弹簧硬度的平衡
- D.飞重离心力与调速弹簧材质的平衡
- A.改变调速弹簧刚度
- B.改变调速弹簧的硬度
- C.调节螺钉顺时针方向旋进
- D.调节螺钉逆时针方向旋出
- A.双制式
- B.液压式
- C.机械式
- D.A+C
- A.当负荷不变循环供油量增加,转速下降
- B.当转速不变负荷增加,循环供油量增加
- C.当循环供油量不变负荷减少,转速降低
- D.当负荷不变循环供油量减少,转速上升
- A.喷油压力
- B.喷油定时
- C.循环供油量
- D.喷油时间
- A.①+②+④+⑤+⑥
- B.①+②+③+④+⑤
- C.①+③+④+⑤+⑥
- D.②+③+④+⑤+⑥
- A.①对
- B.②对
- C.①②都对
- D.①②都错
- A.25~30r/min
- B.30~50r/min
- C.60~70r/min
- D.80~150r/min
- A.①对
- B.②对
- C.①②都对
- D.①②都错
- A.起动空气压力
- B.起动空气消耗量
- C.起动一次压缩空气瓶的压力降
- D.起动转速
- A.起动控制阀
- B.空气分配器
- C.气缸起动阀
- D.空气瓶出气阀
- A.起动装置中至少要有两只空气瓶
- B.压缩空气要有一定的供气定时
- C.二冲程机至少六缸方能保证曲轴在任何位置都能起动
- D.压缩空气必须具有足够的压力
- A.至少连续起动12次
- B.至少冷机连续起动12次
- C.至少热态连续起动6次
- D.至少冷机连续起动6次
- A.空气总管截止阀
- B.主起动阀
- C.起动空气分配器
- D.空气瓶控制阀
- A.有2个空气瓶，瓶内压力为1.5～2.5MPa
- B.有3个空气瓶，瓶内压力为2.5～3.0MPa
- C.有2个空气瓶，瓶内压力为2.5～3.0MPa
- D.有3个空气瓶，瓶内压力为3.0～3.5Mpa
- A.４个
- B.５个
- C.６个
- D.９个
- A.压缩行程
- B.膨胀行程
- C.进气行程
- D.排气行程
- A.排气管要短而细
- B.排气管内壁要光滑、弯头要少
- C.排气管、床垫、排气口要对齐
- D.上述三点都对
- A.进气道
- B.扩压器
- C.工作叶轮
- D.消音器
- A.机械增压
- B.废气涡轮增压
- C.复合增压
- D.上述三种形式都有
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-
定压增压的特点有()
- A.进入涡轮的废气压力基本不变
- B.排气管要分组
- C.涡轮效率较低
- D.增压系统布置困难
- A.增压就是用提高进气压力的方法来提高功率
- B.增压是提高柴油机功率的最有效途径
- C.废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式
- D.各种增压方式都不会消耗柴油机功率
- A.增加进气量
- B.增加喷油量
- C.增加进气量同时增加喷油量
- D.都不对
- A.增压式气阀重叠角较大
- B.增压式气阀重叠角较小
- C.增压式喷油提前角较大
- D.A+C
- A.增加进气量使燃烧完全
- B.提高柴油机功率
- C.改善柴油机结构
- D.提高爆发压力
- A.增加缸数
- B.提高转速
- C.提高进气压力
- D.增大缸径
- A.立即停车
- B.立即大量供应冷却水进行冷却
- C.缓慢减速停车
- D.报告轮机员
- A.漏水
- B.漏滑油
- C.漏柴油
- D.漏气
- A.调节该缸进水阀
- B.调节该缸出水阀
- C.调节该缸进出水阀
- D.调节水泵进水阀
- A.开大淡水冷却器淡水旁通阀
- B.关小淡水冷却器淡水旁通阀
- C.增补膨胀水箱水位
- D.关小海水阀
- A.海水压力大于淡水压力
- B.淡水压力大于海水压力
- C.淡水压力与海水压力相等
- D.规范没有规定
- A.开大海水管路上的旁通阀
- B.关小海水管路上的旁通阀
- C.关小淡水阀
- D.增加膨胀水箱水位
- A.多采用闭式循环冷却系统
- B.个别气缸水温不正常时,应立即关小气缸进水阀
- C.淡水泵出口接主机可以防止冷却水汽化
- D.起动前,对冷却水应预热暖缸
- A.淡水压力高于海水压力
- B.闭式淡水冷却系统置膨胀水箱
- C.进港用低位海底阀
- D.定期清洗海底阀的海水滤器
- A.活塞有裂纹
- B.缸套或缸盖有裂纹
- C.冷却水循环泵有故障
- D.冷却水出口温度过高
