我
- A.10℃左右
- B.20℃左右
- C.40℃左右
- D.70℃左右
- A.接近允许下限值
- B.取允许限中值
- C.接近允许上限值
- D.按工况不同而异
- A.可用付机循环淡水对主机暖缸
- B.气缸冷却水出口温度低一点比较安全
- C.膨胀水箱可放出系统中的空气
- D.采用闭式循环冷却系统比开式好
- A.冷却水出口温度越高越好
- B.排气温度越低越好
- C.润滑油温度不能过高
- D.主机速度越高越好
- A.放气
- B.补水
- C.受热后有膨胀余地
- D.A+B+C
- A.冷却水自下而上流动,调节进口阀开度大小控制温度
- B.冷却水自下而上流动,调节出口阀开度大小控制温度
- C.冷却水自上而下流动,调节出口阀开度大小控制温度
- D.冷却水自上而下流动,调节进口阀开度大小控制温度
- A.漏水
- B.有大量滑油进入
- C.有大量燃油进入
- D.漏气
- A.滑油
- B.淡水
- C.柴油
- D.海水
- A.35~40℃
- B.40~55℃
- C.50~65℃
- D.60~75℃
- A.40℃
- B.55℃
- C.65℃
- D.80℃
- A.20min
- B.40min
- C.60min
- D.90min
- A.各轴承连续供油
- B.抬起轴颈
- C.各轴承形成全油膜
- D.保护轴颈表面
- A.备车时,应开动滑油泵
- B.滑油压力过低时,将会使轴承磨损
- C.滑油温度过高时,易使滑油氧化
- D.停车时,应立即停止滑油泵运转
- A.8~10℃
- B.10~12℃
- C.10~15℃
- D.10~20℃
- A.大于海水压力
- B.保证各轴承形成全油膜润滑
- C.保证抬起轴颈
- D.小于海水压力
- A.冷却
- B.清洁
- C.密封
- D.减磨
- A.白色
- B.淡灰色
- C.黑色
- D.蓝色
- A.大型低速柴油机
- B.小型高速柴油机
- C.增压柴油机
- D.非增压柴油机
- A.滤器前燃油压力急剧升高
- B.滤器前后燃油压力差增大
- C.滤器后燃油压力升高
- D.滤器前后压力差变小
- A.喷油时间过迟
- B.燃油雾化不良
- C.燃烧滞燃期过短
- D.A+B+C
- A.喷油泵
- B.蓄压器
- C.喷油器
- D.A+C
- A.喷油器拆装后
- B.系统管路拆装后重新连接后
- C.柴油机停车后
- D.A+B
- A.喷油泵的排出压力
- B.喷油器内的油压
- C.针阀弹簧预紧力
- D.高压油管长度与内径
- A.喷油器的预紧力
- B.喷油泵抬起针阀时的喷油压力
- C.喷油泵的排油压力
- D.抬起针阀燃油的最低压力
- A.喷孔直径大
- B.喷孔的穿透力强
- C.喷油的油雾细
- D.喷油的油粒粗
- A.改变柱塞上行行程
- B.改变套筒位置
- C.转动柱塞
- D.改变凸轮安装角
- A.蓄压
- B.止回
- C.卸载
- D.调整油量
- A.良好的雾化
- B.循环喷油量
- C.喷射质量
- D.A+B+C
- A.转动凸轮
- B.转动柱塞
- C.升降柱塞
- D.升降套筒
- A.改变供油始点
- B.改变供油终点
- C.供油始终点都不改变
- D.供油始终点都变
- A.供油始点
- B.供油终点
- C.供油始终点
- D.喷油质量
- A.供油始点
- B.供油终点
- C.供油始终点
- D.喷油质量
- A.供油始点
- B.供油终点
- C.供油始终点
- D.喷油质量
- A.结构简单紧凑
- B.零件少
- C.造价低
- D.柱塞偶件磨损小，密封性好，寿命长
- A.不同加油港加装的同一牌号燃油可混舱
- B.不同牌号的同一油品的燃油不可混舱
- C.燃油流经滤器后无压差，则表明滤网破损
- D.燃油流经滤器后压差超过正常值，则表明滤器脏堵
- A.闪点
- B.凝固点
- C.油点
- D.燃点
- A.轻柴油
- B.重柴油
- C.重油
- D.内燃机
- A.汽油
- B.轻柴油
- C.重油
- D.滑油
- A.减少气阀,阀座积炭
- B.使阀受热,散热均匀
- C.防止阀杆,导管卡阻
- D.上述三点都是
- A.钡
- B.钠
- C.铝
- D.硫
- A.噪音低
- B.阀杆不受侧推力
- C.总体布置自由
- D.调试方便
- A.排气阀面积大于进气阀
- B.排气阀面积小于进气阀
- C.排气阀寿命大于进气阀
- D.进气阀有阀壳
- A.阀与阀座撞击小
- B.不需要用凸轮控制
- C.调试方便
- D.制造简单
- A.提高弹簧疲劳强度
- B.避免弹簧发生共振
- C.防止弹簧断裂时气阀落入气缸
- D.上述三点都是
- A.一样大
- B.进气阀大
- C.排气阀大
- D.大、小随机型而定
- A.气阀关闭不严、漏气
- B.气阀撞击严重，造成噪声和磨损
- C.咬缸
- D.影响供油量
- A.为了润滑
- B.防止气阀漏气
- C.有利于排气
- D.防止撞击
- A.10°和15°
- B.15°和20°
- C.25°和30°
- D.30°和45°
- A.气阀关闭不严、漏气
- B.气阀撞击严重，造成噪声和磨损
- C.咬缸
- D.影响供油量
- 50
-
气阀阀座与阀头应是()
- A.宽线面接触
- B.窄线点接触
- C.一条线接触
- D.平面接触
