我
- A.国际救援框架
- B.区域性船舶搜救框架
- C.保安国际框架
- D.上述均是
- A.敲二声
- B.敲三声
- C.敲四声
- D.敲五声
- A.Ⅰ～Ⅳ
- B.Ⅱ～Ⅳ
- C.Ⅰ～Ⅲ
- D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
- A.船长
- B.轮机长
- C.公司主管部门
- D.公司经理
- A.轮机长
- B.检修负责人
- C.配合检修人员
- D.主管轮机员
- A.堵漏板
- B.堵漏箱
- C.堵漏毯
- D.堵漏水泥箱
- A.有怀疑的部分
- B.有明显缺陷的部分
- C.与中国籍船舶一视同仁
- D.A+B
- A.船长和甲板部
- B.船员特殊培训要求
- C.轮机部
- D.无线电通信和无线电人员
- A.防止海运包装有害物质污染
- B.防止生活污水污染
- C.防止船舶排气污染海洋环境
- D.防止船舶垃圾污染
- A.船长在涉及安全及防污染方面有最高权限
- B.船长有超出SMC和DOC规定权限之外的一切权力
- C.船长应激励船员遵守公司安全管理方针
- D.船长要审核具体要求的学习情况
- A.大管轮
- B.二管轮
- C.船长
- D.大副
- A.压缩压力
- B.最大压缩压力
- C.燃烧压力
- D.最大燃烧压力
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅳ+Ⅴ
- C.Ⅵ+Ⅶ+Ⅶ+Ⅷ
- D.以上全部
- A.配合间隙
- B.接触面积
- C.轴线偏差
- D.紧固螺帽
- A.Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ
- B.Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ
- C.Ⅱ→Ⅰ→Ⅳ→Ⅲ
- D.Ⅱ→Ⅰ→Ⅲ→Ⅳ
- A.从事国际航行的客船
- B.从事国际航行的500总吨及以上的货船
- C.服务国际航行船舶的港口设施
- D.缔约国政府的公务船
- A.液位式/电极棒式
- B.液位式/电感式
- C.电极棒式/电容式
- D.电极棒式/电感式
- A.调整好膨胀水箱、炉水舱水箱的液位
- B.督促机工清除机舱污水、污油
- C.对大型备件、高空悬挂物、起重设备等加固绑扎，防止发生坠落移动等不安全事故
- D.在集控室、扶梯、花铁板上铺防滑地毯
- A.正确的有效日期
- B.满足相应公约规定
- C.报告要求
- D.A+B
- A.对违反《97安检规则》的船舶罚款最高额为10000元
- B.对船舶存在严重缺陷的最严厉措施是签发禁止离港通知书
- C.经海事主管机关检查的中国籍船舶，一般6个月不再检查
- D.各海事主管机关有权对到港的外国籍船舶实施PSC检查
- A.半小时内/轮机长
- B.半小时内/三管轮
- C.45分钟内/轮机长
- D.45分钟内/三管轮
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.以上全部
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.驾驶和轮机值班制度不符合主管机关规定
- B.船舶营运在气温过低的海域而在居住处所没有供暖设备
- C.船员值班安排及记录没有公开
- D.个人救生设备配备不足或严重老化
- A.轮机长
- B.大管轮
- C.二管轮
- D.三管轮
- A.负责值班的轮机员应确保既定的值班安排
- B.负责值班的轮机员应使所有机械设备置于监管之下
- C.一切驾驶台的命令必须立即执行
- D.负责值班的轮机员应确保机舱是在被监管之下
- A.轮机日志
- B.货油作业用油类记录簿
- C.燃油消耗记录本
- D.机器处所作业用油类记录簿
- A.10%
- B.20%
- C.15%
- D.12%
- A.生化耗氧量
- B.悬浮固体量
- C.大肠杆菌量
- D.A或B
- A.无线电报和无线电话
- B.救生设备和装置
- C.分舱和稳性
- D.航行安全
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
- C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.向船长请示
- B.向轮机长请示
- C.主动向驾驶台询问情况
- D.自行决定
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- A.无人机舱的轮机装置
- B.从事装运油类的船舶
- C.从事装运液化气的船舶
- D.有螺旋桨状况监控的船舶
- A.舱底水油分浓度监视器
- B.舱底水油分浓度报警器
- C.压载水油分浓度监视系统
- D.三者全部
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.年度检验/期间检验
- B.期间检验/年度检验
- C.期间检验/换证检验
- D.附加检验/期间检验
- A.准备好舱底水系统，换用高位海底阀
- B.按轮机长命令操作主机，测量有关油位
- C.合上盘车机检查轴系情况
- D.加大油门，冲出浅滩
- A.化学中断法
- B.窒息法
- C.隔离法
- D.降温法
- A.以保证船舶在出海时不会严重危及海上人命财产安全和海河环境
- B.对每一船舶提供船舶识别号作为永久性标识
- C.强化对散货船和油船的检验
- D.要求主管机关选择符合标准的授权组织
- A.半小时
- B.1小时
- C.2小时
- D.3小时
- A.加装散装润滑油
- B.油舱的压载
- C.沉淀油柜驳油
- D.舱底污水的排放
- A.5分钟
- B.10分钟
- C.15分钟
- D.30分钟
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.氮氧化物(NOX)
- B.硫氧化物(SOX)
- C.挥发性有机化合物(VOC)
- D.一氧化碳(CO)
- A.正确记录应急空压机每2周进行的启动和充气试验情况
- B.正确记录每周对应急消防泵及救生艇试验的情况
- C.正确记录每月主消防泵、每周应急消防泵的试验情况
- D.主机机旁应急操作应每3个月进行一次，并记录试验情况
- A.海事局/安全
- B.船级社/初次
- C.环保局/卫生
- D.船级社/入级
- A.一人
- B.二人
- C.三人
- D.四人
- A.Ⅰ、Ⅱ对
- B.Ⅰ、Ⅲ对
- C.Ⅱ、Ⅲ对
- D.以上都正确
- A.轮机长
- B.大管轮
- C.船长
- D.机工长
- A.船舶买卖
- B.船舶起/退租
- C.船舶封存后起用
- D.各种损坏
- A.污水以巧克力色为佳
- B.污水表面不得有浮渣
- C.间歇通风以防风机过热
- D.及时补充消毒剂
- A.责任和权力
- B.责任和义务
- C.责任
- D.权力
- A.12米及以上
- B.15米及以上
- C.20米及以上
- D.24米及以上
- A.操作人员/大副
- B.作业负责人/船长
- C.操作人员/船长
- D.作业负责人/轮机长
- A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅱ+Ⅴ
- C.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
- D.以上全部
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.机舱铺板上方
- B.燃、滑油舱顶板上方
- C.露天甲板上
- D.高于油舱顶部任何位置
- A.30秒
- B.60秒
- C.90秒
- D.120秒
- A.建立安全管理体系
- B.建立安全管理新机制
- C.将传统的规章制度文件化
- D.建立程序文件
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
- A.平方正比
- B.平方反比
- C.正比
- D.反比
- A.75%
- B.85%
- C.90%
- D.95%
- A.中华人民共和国海员证是我国海员出入我国国境和在境外通行使用的有效身份证件，具有护照的性质
- B.中华人民共和国海员证由我国外交部授权海关颁发
- C.年满60周岁的船员可再签发适任证书
- D.船员服务簿应每5年发证机关再签注
- A.船体
- B.货舱内部
- C.遥控系统
- D.CO2系统
- A.油水的不相容性
- B.油的团聚性
- C.油水的密度差
- D.水的分散性
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.船舶稳性/水
- B.船舶稳性和船舶应力/水
- C.船舶稳性/水及悬浮物质
- D.船舶稳性和船舶应力/水及悬浮物质
- A.Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.供水泵
- B.监控系统
- C.加热设备
- D.A和C
- A.必须提供PMS的设备维修保养计划
- B.如适用，应提供状态监控设备维修保养计划
- C.必须提供PMS的设备工作卡汇总表
- D.必须建立计算机PMS管理系统并提供程序及软件
- A.单级分离，采用重力分离法
- B.二或三级分离，先吸附分离，后重力分离
- C.二或三级分离，先过滤分离，后离心、吸附分离
- D.二或三级分离，先重力分离，后过滤、吸附分离
- A.3/6
- B.5/6
- C.3/12
- D.5/12
- A.一周
- B.一个月
- C.一季度
- D.半年
- A.3年
- B.4年
- C.5年
- D.6年
- A.4小时以上
- B.12小时以上
- C.36小时以上
- D.24小时以上
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.3
- B.4
- C.5
- D.6
- A.一年
- B.二年
- C.三年
- D.四年
- A.处罚责任者
- B.解决民事纠纷
- C.考核船舶安全生产状态
- D.改进航政管理
- A.减载
- B.优先措施
- C.检查措施
- D.缺陷、故障、损坏简况
- A.泵前吸入系统中粗滤器堵塞
- B.聚结元件失效;或聚结元件与支座联结不严密，不经过聚结元件
- C.可能是检测器与分离器壳体短路
- D.排油气动隔膜出现故障，或气源压力不足，致使排出水管系上背压阀关闭
- A.1.25倍
- B.1.5倍
- C.1.75倍
- D.2.0倍
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.船舶接受安全检查时可以在港口停泊或作业期间
- B.船舶接受安全检查时可以在出港航行时
- C.船员适任证书不是船舶安全检查的必查项目
- D.船舶安全检查由港务局执行
- A.特别检验
- B.年度检验
- C.入级检验
- D.临时检验
- A.6
- B.3
- C.2
- D.1
- A.1984年7月1日
- B.1985年7月1日
- C.1986年7月1日
- D.1987年7月1日
- A.主机传令钟若有2个及以上的发信器时，则每个发信器有机械的连动或连锁装置
- B.主机传令钟系统一般应在主机操纵台附近设有主机错向报警装置
- C.船内不同的通讯装置，其声响信号一般不同
- D.在船舶各种紧急情况下，自动电话系统比对讲电话系统方便可靠
- A.海事主管机关
- B.海事法院
- C.海事仲裁机构
- D.船级社
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.以上全部
- A.明火作业时，厂方派专人看火
- B.如发生意外灾害事故，船员应首先保护厂方安全
- C.与修理工程无关的船上零部件交给厂方保管
- D.修理施工区的防火安全以厂方为主负责
- A.港口国检查
- B.船旗国检查
- C.缔约国检查
- D.船级社检验与检查
- A.Ⅰ或Ⅲ
- B.Ⅰ或Ⅱ
- C.Ⅱ或Ⅲ
- D.Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ
- A.含油污水
- B.有毒物质
- C.塑料制品
- D.生活垃圾
- A.55/60
- B.55/65
- C.60/63
- D.60/65
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
- A.轮机部如调换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台;
- B.抵港前，轮机长应将本船存油情况告知船长;
- C.轮机部正午报告交换的内容不包括24小时主机平均转速
- D.AUT-0船舶，在遥控监测装置进行模拟试验或功能试验时，轮机长必须到机舱亲自指挥
- A.每次操作完后，直接操作负责人签字
- B.每页使用完速交船长审阅，签章
- C.每页都应写船名，登记号或呼号
- D.全部用文字填写
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.1个月
- B.3个月
- C.半年
- D.一年
- A.开亮电灯寻找火源
- B.打开门窗散出烟雾
- C.关闭门窗立即扑救
- D.立即施放CO2
- A.向扫气道喷射CO2灭火
- B.停止引起着火缸高压油泵供油
- C.加强冷却水流量降温
- D.加强气缸油润滑
- A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
- B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
- C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
- D.B和C
- A.应急截止阀
- B.遥控截止阀
- C.应急、遥控速闭阀
- D.电动应急闭阀
- A.船长的命令
- B.轮机长的命令
- C.驾驶台的紧急命令
- D.驾驶台有关变速或变向的命令
- A.10/坞内
- B.15年/年度
- C.10/年度
- D.15年/坞内
- A.小修
- B.检修
- C.坞修
- D.航修
- A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
- B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.以上全部
- A.专用测量工具应保持良好的精度，一般应由大管轮或轮机长使用管理
- B.液压工具在使用时，无论何时不得超过规定压力的120%
- C.主机所用液压工具应使用柴油机油或透平油
- D.大管轮是专用工具的登记、管理和使用者
- A.ISM规则的目标、公司的安全管理目标、安全管理体系的目标
- B.ISM规则的司标、公司的安全管理目标、船柏安全管理的目标
- C.质量体系目标、安全管理体系的目标、船舶安全管理的目标
- D.质量方针的目标、质量体系目标、质量控制目标
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.5项
- B.6项
- C.7项
- D.8项
- A.260mm
- B.360mm
- C.460mm
- D.560mm
- A.Ⅰ对
- B.Ⅱ对
- C.Ⅰ和Ⅱ都对
- D.Ⅲ对
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.以上全部
- A.1.2倍
- B.1.5倍
- C.1.25倍
- D.1.6倍
- A.以船方为主，厂方协助
- B.以厂方为主，厂船结合
- C.厂方、船方一家一半
- D.视具体情况而定
- A.Ⅰ～Ⅳ
- B.Ⅱ～Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- D.Ⅰ～Ⅲ
- A.检验检疫局
- B.环保局
- C.海洋局
- D.海事局
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.全体船员遵守
- B.高级船员遵守
- C.普通船员遵守
- D.轮机部船员遵守
- A.明确了船公司应当建立船员服务许可制度
- B.明确了船员服务机构应当建立船员档案
- C.明确了船员服务机构应当向社会公布服务项目和收费标准
- D.明确了船员服务机构为船员提供服务，应当诚实守信，不得提供虚假信息，不得损害船员的合法权益
- A.双方共同到设备现场和工作现场
- B.本职在本船的具体分工职责及有关规定
- C.正在进行的和待办的工作及领导指示
- D.详细介绍本部门船员的技术业务能力、思想表现和工作态度等
- A.1982年1月1日
- B.1983年1月1日
- C.1984年1月1日
- D.1985年1月1日
- A."装于上部法"完全能满足MARPOL公约的有关排放标准
- B.就内容而言，MARPOL73/78公约和MARPOL1973公约相同
- C.MARPOL73/78公约和MARPOL1973公约是一个整体文件
- D.防止船舶造成大气污染规则于05年5月19日生效
- A.港口所在地的当地政府
- B.港口行政机关
- C.缔约国政府内所确定的负责涉及港口设施保安的机构或行政机关
- D.船旗国政府内所确定的负责涉放港口设施保安的机构或行政机关
- A.一定时间内的平时工作小时最长每天不应超过10小时
- B.工作小时可以不计必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的额外时间
- C.各船应将值班安排表张贴在易见之处
- D.严禁船员酗酒
- A.BRC
- B.VCS
- C.AUT-0
- D.MCC
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
- D.以上全部
- A.港口部门
- B.中国船级社
- C.国家海事局
- D.船公司
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- A.柴油机、汽油机、蒸汽轮机
- B.内燃机、蒸汽轮机、燃气轮机
- C.柴油机、燃气轮机、核动力装置
- D.外燃机、内燃机、核动力装置
- A.发生火灾时，船员应引导旅客撤离现场，并予迅速灭火
- B.弃船时，应遵循先旅客、后船员、最后为船长的撤离顺序
- C.遇到武装海盗攻击时，旅客和船员应拼死抵抗
- D.客船弃船时，由指定船员负责保护和照顾旅客
- 142
-
修理单的分类有______。
- A.甲板工程、自修工程和厂修工程
- B.甲板工程、轮机工程、坞修工程、电气工程
- C.甲板工程、轮机工程、电气工程
- D.甲板工程、轮机工程、坞修工程
- A.在现场，协助轮机长指挥溢油回收
- B.在机舱，操作设备
- C.在现场，采取应急措施，控制有关阀门，防止溢油扩散，记录
- D.在现场，随艇下海，操作发动机，回收溢油
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.以上全部
- A.10ppm
- B.12ppm
- C.15ppm
- D.100ppm
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅲ+Ⅳ
- A.1年
- B.2年
- C.3年
- D.4年
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- A.一个月
- B.三个月
- C.半年
- D.一年
- A.实施/修正
- B.保持/完善
- C.实施/保持
- D.保持/修正
- A.相复励变压器故障
- B.电气短路
- C.调速器故障
- D.操作失误
- A.2
- B.3
- C.4
- D.5
- A.短声，连放1分钟
- B.二长一短声，连放1分钟
- C.三长声，连放1分钟
- D.七短一长声，连放1分钟
- A.轮机长
- B.大管轮
- C.二管轮
- D.三管轮
- A.18周岁
- B.20周岁
- C.22周岁
- D.24周岁
- A.当船舶在航或锚泊时，AIS应始终处于工作状态
- B.如船长认为AIS的持续工作可能会危及船舶安全或保安,可将AIS关闭
- C.在己知有武装劫匪出没的海域必须启动AIS并保持其处于有效的工作状态
- D.在港内，AIS的操作应符合港口的规定
- A.听到台风警报，登岸人员立即回船
- B.在航行中遇台风，值班轮机员应亲自加强巡回检查
- C.台风中心接近，风力达6级以上时,被认为处于"台风袭击中"
- D.台风季节来临的一个月前，应举行一次防堵塞演习并检验有关应用工具
- A.立即灭火
- B.控制火势
- C.防护周围
- D.大声呼叫
