- A.1.5升
- B.2升
- C.3升
- D.4升
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
- A.报主管机关核准公告
- B.设置施工标志
- C.设置围栏
- D.设置障碍
- A.12
- B.15
- C.18
- D.24
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.以上全部
- A.Ⅰ或Ⅱ
- B.Ⅰ或Ⅲ
- C.Ⅱ或Ⅲ
- D.Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ
- A.游船
- B.军用船
- C.渔船
- D.民用船
- A.15秒
- B.20秒
- C.25秒
- D.30秒
- A.为节省经费,船方应预先订购好坞修所需的重要备件
- B.准备好坞修所需的专用工具
- C.如需在坞内进行锅炉检验,进坞时应将炉水放光
- D.准备好有关图纸资料
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.1/4
- B.1/3
- C.1/2
- D.2/3
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.浅水航区航行
- B.港内航行
- C.大风浪中航行
- D.候潮
- A.消防
- B.解除警报
- C.弃船
- D.综合应变
- A.200
- B.300
- C.400
- D.500
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.指派一名能胜任者暂时替换
- B.同意离开
- C.随便一个人替换
- D.不予理睬
- A.1个
- B.2个
- C.3个
- D.4个
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
- D.以上全部
- A.受控的外来文件
- B.受控的公司文件
- C.非受控文件
- D.以上都不准确
- A.Ⅱ~Ⅳ
- B.Ⅰ~Ⅲ
- C.Ⅰ~Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- A.热带载重线
- B.夏季载重线
- C.热带淡水载重线
- D.冬季载重线
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.地中海区域
- B.南极区域
- C.泛加勒比海区域
- D.亚丁湾区域
- A.注意向尾轴管灌注润滑油
- B.每天向尾轴管灌水2~3次
- C.每周向尾轴管灌水1次
- D.每月向尾轴管灌水2~3次
- A.保护船员利益
- B.维护船东利益,减少滞留
- C.保证海上航行
- D.建立和实施安全管理体系
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.施焊人员要穿戴好防护面具、工作服和绝缘手套等
- B.备好消防器材
- C.检查工作现场和周围的可燃物,铲除焊区附近油漆
- D.对施焊的有关舱柜进行测爆
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.大管轮
- B.二管轮
- C.三管轮
- D.一级机工
- A.迅速合上跳电的闸供电
- B.首先启动第一备用发电机供电
- C.当B不灵时,启动第二备用发电机
- D.当B、C不灵时,启动应急发电机
- A.600~750℃
- B.750~850℃
- C.900~1000℃
- D.85~1200℃
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.船长
- B.轮机长
- C.政委
- D.A+B+C
- A."泰坦尼克"号于冰海沉船
- B."自由企业先驱"号1987年进水沉没
- C.1990年"斯堪的纳维亚之星"号火灾
- D."爱沙尼亚"号1994年沉没
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- A.1
- B.3
- C.6
- D.12
- A.安全阀起跳
- B.泵前吸入系统中粗滤器堵塞
- C.空气漏入集油室
- D.吸入水底阀堵塞
- A.5至11月
- B.5至10月
- C.6至10月
- D.7至9月
- A.甲类火
- B.汽油火
- C.柴油火
- D.酒精火
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅰ
- D.Ⅱ
- A.排油控制系统失效,分离出的油污未及时排出,连同排出水一起流出分离器
- B.聚结元件失效;或聚结元件与支座联结不严密,污水短路,不经过聚结元件
- C.配套螺杆泵严重磨损,容积效率下降
- D.专用配套螺杆泵橡胶衬套磨损,容积效率下降,使油水乳化,分离效率降低
- A.应急空压机
- B.应急救火泵
- C.救生艇发动机
- D.蓄电池
- A.通风机能在总控站予以停止
- B.应注意脱险通道的有效性,保证重要的门不得锁闭,通道和楼梯不得堵塞
- C.通风系统的主出风口可不装有关闭装置
- D.通风系统的主进风口应装有关闭装置
- A.通报该港口的缔约国政府
- B.到港后填写保安声明
- C.采取保安等级3时的保安措施
- D.申请岸上保安组织
- A.一年
- B.二年
- C.三年
- D.四年
- A.中间继电器接触不良
- B.温度表中温度指针与低温度指针接触不良
- C.交流接触器接触不良
- D.检测器电磁阀线包断线
- A.没有充足的食品和饮用水航行到下一港口
- B.缺少证书
- C.船舶在气混过高海域营运时居住处所无空调
- D.船员配备不足
- A.1.5%
- B.2.5%
- C.3.5%
- D.4.5%
- A.次氯化钙
- B.氢氧化钙
- C.次氯酸钠
- D.稀盐酸
- A.新上船人员的工作分配
- B.有关机损事故报告
- C.下次修船的修理报告
- D.下航次物料定购单的填写
- A.开电焊机时逐步启动开关
- B.防止焊条碰地
- C.施焊时调整电流
- D.经常检查焊机温度
- A.摇摆的幅度
- B.排水量
- C.初稳性高度
- D.惯性矩
- A.6个月/近洋航区
- B.6个月/无限航区
- C.12个月/近洋航区
- D.12个月/无限航区
- A.做好发电机及原动机的维护保养工作
- B.做好配电板、控制箱的维护保养工作
- C.做好电机日志记录
- D.做好各电动机及线路的养护工作
- A.Ⅰ~Ⅳ
- B.Ⅰ~Ⅲ
- C.Ⅱ~Ⅳ
- D.Ⅲ、Ⅳ
- A.起吊时,应先用快速将吊索绷紧
- B.吊索绷紧后,摇晃绳索并注意观察,确认牢固可靠,方可吊运
- C.确认牢固、均衡且起吊物已松动后,再慢慢起吊
- D.如发现起吊吃力,应立即停止,防止超负荷
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.氧化铝
- B.碳化硅
- C.氧化铜
- D.碳化锂
- A.6月/6月
- B.一年/一年
- C.6月/3月
- D.一年/半年
- A.提高业务水平,防止事故发生
- B.熟悉航海中的不良因素和困难,培养克服心理负担的经验
- C.增强集体观念,融合人际关系
- D.掌握生物节律
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅰ
- D.Ⅱ
- A.Ⅰ、Ⅱ对
- B.Ⅰ、Ⅲ对
- C.Ⅱ、Ⅲ对
- D.以上都对
- A.IBC
- B.CAS
- C.BCH
- D.ISM
- A.15min/进口阀
- B.15min/进出口阀
- C.30min/出口阀
- D.30min/进口阀
- A.锅炉平台
- B.阴凉处
- C.靠近热源处
- D.电焊间
- A.轴系扭振计算书
- B.主柴油机安装报价单
- C.螺旋桨液压装配图
- D.锅炉附件布置图
- A.年度检验
- B.循环检验
- C.起/退租燃油储量勘察
- D.特别检验
- A.附则Ⅲ是通过国际危规实施的
- B.附则Ⅰ使IBC和BCH规则成为强制性规则
- C.附则Ⅱ中有毒物质被分为A、B、C、D四类
- D.附则Ⅲ中的有害物质是指在IMDG规则中被确认为海洋污染物的物质
- A.一定时间内的平时工作小时最长每天不应超过12小时
- B.工作小时可以必需的日常工作,如就餐替人或正常交接班所需的额外时间
- C.各船应将值班安排表张贴在易见之处
- D.应采取有效措施防止船员疲劳操作
- A.16/90
- B.26/180
- C.54/360
- D.6/60
- A.轮机长
- B.大管轮
- C.值班轮机员
- D.检修分工明细表规定的专人
- A.在港期间,为实施有效的保安措施,必须将机舱逃生口锁住,其钥匙必须由SSO保管
- B.船舶保安警报系统的启动点应设在驾驶台和其他一个明显的位置,以便一旦发生保安事件,船员可以立即报警
- C.船舶保安警报系统应能够从驾驶室和至少一个其他位置启动
- D.A+B+C
- A.装置简单
- B.污水中油分不会乳化
- C.操作容易
- D.价廉
- A.Ⅰ、Ⅱ对
- B.Ⅰ、Ⅲ对
- C.Ⅱ、Ⅲ对
- D.以上都对
- A.提高船员技能
- B.船员掌握该设备的技术状况
- C.保证船舶安全
- D.节约修理费用
- A.3名/5分钟
- B.2名/5分钟
- C.3名/10分钟
- D.2名/10分钟
- A.Ⅰ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅲ
- A.15/10
- B.22.5/10
- C.15/7.5
- D.22.5/7.5
- A.150
- B.200
- C.300
- D.400
- A.增设水密舱室
- B.增设尽可能多的横隔舱壁
- C.设双层底或双层船壳
- D.增加干舷高度
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.改用间歇工作和适当加温
- B.加温70℃,加快分离
- C.改变水流的脉冲现象
- D.减慢速度
- 86
-
SOLAS公约规定,船舶防火安全的目标有______。Ⅰ、防止火灾和爆炸的发生;Ⅱ、减少火灾对船舶、船上货物和环境的破坏危险;Ⅲ、限制可燃材料的使用;Ⅳ、为乘客和船员提供充分和随时可用的脱险通道。
- A.Ⅰ~Ⅲ
- B.Ⅱ~Ⅳ
- C.Ⅰ~Ⅳ
- D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
- A.建立并有效运行SMS
- B.取得DOC
- C.保障安全
- D.取得SMC
- A.将样水中油分乳化
- B.消除杂质和气泡引起的误差
- C.充分分离样水中的油液
- D.前述A和B
- A.24小时
- B.2小时
- C.1小时
- D.15分钟
- A.15人
- B.20人
- C.25人
- D.30人
- A.弃船时,无线电员须在电台值守,直至通知撤离
- B.弃船时,机舱接到停车通知,即可撤离
- C.船长下达弃船的命令后,全体船员应按船长指令完成各自的弃船准备工作
- D.弃船的警报为警铃和汽笛短声,连放1分钟
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- D.全是
- A.每周/每半个月/2次
- B.每月/每月/3次
- C.每半个月/每半个月/3次
- D.每周/每周/2次
- A.船到船的活动
- B.船港界面活动
- C.港口的装卸业务
- D.以上都不对
- A.燃油驳运泵
- B.压载水泵
- C.低压燃油输送泵
- D.应急空压机
- A.初次检验
- B.保持入级检验
- C.临时检验
- D.法定检验
- A.0.03~0.05MPa/0.1~0.5MPa
- B.0.3~0.5MPa/0.01~0.05MPa
- C.0.01~0.05MPa/0.3~0.5MPa
- D.0.1~0.5MPa/0.03~0.05MPa
- A.电压表变化
- B.电流表变化
- C.频率表变化
- D.功率表变化
- A.海员协议条款公约(No.22)
- B.高级船员资格证书公约(No.33)
- C.最低年龄公约(No.138)
- D.1976年商船最低标准公约(No.147)
- A.压载水
- B.冷却水
- C.洗舱水
- D.舱底水
- A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水
- B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室
- C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通
- D.A,B和C都不是
- A.爆炸压力±4%,排气温度±5%,指示功率±2.5%,压缩压力±2.5%
- B.压缩压力±2.5%,爆炸压力±2.5%,指示功率±4%,排气温度±5%
- C.压缩压力±2.5%,爆炸压力±2.5%,指示功率±5%,排气温度±4%
- D.爆炸压力±5%,排气温度±4%,指示功率±2.5%,压缩压力±2.5%
- A.造船方面的原因
- B.为了充分保证螺旋桨的推进效率
- C.配载上的习惯作法
- D.无法消除的吃水差
- A.在现场,协助轮机长指挥溢油回收
- B.在机舱,操作设备
- C.在现场,随艇下海,操作发动机,回收溢油
- D.在现场,清除溢油
- A.半电子式
- B.步进式
- C.旋转式
- D.纵横式
- A.62
- B.63
- C.64
- D.65
- A.200
- B.1000
- C.1200
- D.1500
- A.1.5%m/m
- B.2.5%m/m
- C.3.5%m/m
- D.4.5%m/m
- A.3海里
- B.12海里
- C.25海里
- D.50海里
- A.联合检查规则
- B.海船船员值班规则
- C.开航技术标准
- D.船舶安全检查规则
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.船舶买卖检验
- B.船舶起退租检验
- C.船舶封存后重新启用
- D.索赔检验
- A.空气瓶出气阀
- B.柴油机启动阀
- C.柴油机示功阀
- D.空气瓶安全阀
- A.轮机长
- B.大管轮
- C.交班轮机员
- D.接班轮机员
- A.良好的维护
- B.在定期操练中的使用
- C.设备的水密性
- D.A+B
- A.一次
- B.二次
- C.四次
- D.视情况而定
- A.准备好舱底水系统,换用高位海底阀
- B.按轮机长命令操作主机,测量有关油位
- C.合上盘车机检查轴系情况
- D.加大油门,冲出浅滩
- A.3/3
- B.2/5
- C.3/5
- D.2/3
- A.在狭窄水道、进出港航行时,增开一台发电机并联运行以策安全
- B.在装卸货物期间,如增加开工头数,值班驾驶员事后应及时通知机舱值班人员
- C.船舶机动航行时,应尽量避免配电板操作
- D.在狭窄水道、进出港航行时尽量避免同时使用几台大功率设备
- A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水
- B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室
- C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通
- D.A,B和C都不是
- A.在船任职的轮机长是船舶当然主管负责人
- B.应有CWBT(包括PMS内容)培训或经历证明
- C.现行规定对轮机长资格没有特别要求
- D.在同类型船舶工作二年以上的轮机长即是主管负责人
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- A.重心
- B.浮心
- C.稳心
- D.漂心
- A.3
- B.6
- C.9
- D.12
- A.点火前应先扫气30s以上
- B.污油柜加温至80~100℃
- C.用柴油先点燃焚烧炉,待炉膛温度达600℃左右再引入污油
- D.炉灰可在距陆地3nmile以外倾倒入海
- A.每隔两年检修一次
- B.改为间歇工作
- C.更换过滤材料
- D.采用舱底水分层抽吸的方法
- A.Ⅰ对
- B.Ⅱ对
- C.Ⅲ对
- D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都对
- A.3min
- B.5min
- C.8min
- D.10min
- A.500
- B.600
- C.700
- D.800
- A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.所有安全设备和消防系统均处于备用状态
- B.定期检查所有运转和备用的机器
- C.由轮机长酌情决定值航行班与否
- D.影响航行和备车的各项维修工作必须立即完成,保持良好工作状态
- A.3个
- B.4个
- C.5个
- D.6个
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.Ⅱ~Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- D.Ⅰ~Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.责令其停航,停止作业
- B.责令其离港
- C.责成其申请重新检验
- D.采取其他必要的强制性处理措施
- A.值班开始时
- B.值班结束时
- C.值班当中
- D.交接班后
- A.5年,6个月
- B.5年,3个月
- C.4年,6个月
- D.4年,3个月
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- A.海事局/安全
- B.船级社/初次
- C.防疫站/卫生
- D.船级社/入级
- A.Ⅱ~Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ
- D.Ⅰ~Ⅳ
- A.高速离心式水泵
- B.低速往复泵
- C.高速齿轮泵
- D.喷射泵
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- A.船长是应变总指挥,有权采取一切措施进行抢救处置
- B.轮机长是应变副总指挥,负责保障船舶动力
- C.大副是应变现场指挥,是应变总指挥的接替人
- D.驾驶员任各救生艇艇长
- A.3
- B.4
- C.5
- D.6
- A.船底板
- B.船体防腐锌块
- C.首、尾柱
- D.舵杆舵销轴承
- A.年度检验/特别检验
- B.年度检验/中间检验和特别检验
- C.年度检验、中间检验/特别检验
- D.中间检验/特别检验
- 149
-
下列说法中,正确的是______。Ⅰ、事故性溢油对海洋环境的影响极大Ⅱ、货船压载水对海洋环境的影响也应受重视Ⅲ、船舶废气排放对海洋环境的影响也应受重视Ⅳ、船舶生活污水排放对海洋环境的影响也应受重视
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.有毒物质
- B.油类
- C.垃圾及有害病原体
- D.有害生物及病原体
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.1983
- B.1988
- C.1994
- D.1997
- A.3min
- B.5min
- C.8min
- D.10min
- A.向法院提起诉讼
- B.提交仲裁机构仲裁
- C.请求海事机构解决
- D.请求法院仲裁
- A.船长
- B.大副
- C.政委
- D.轮机长
- A.相复励变压器故障
- B.燃油供油中断
- C.电气短路
- D.空气开关故障
- A.Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅲ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- A.船长
- B.大副
- C.轮机长
- D.公司技术部门
- A.具体操作人员
- B.机务主管人员
- C.轮机长
- D.船长
- A.2倍工作压力
- B.1.5倍工作压力
- C.1.1倍工作压力
- D.0.7MPa