我
- A.能有较大的喷油量调节幅度
- B.直径50μm左右的油滴占85%以上，没有粒径200μm以上的大油滴
- C.雾化角稍大于气流扩张角
- D.中心与外周的油雾流量密度应相同
- A.管理严格
- B.技术提高
- C.安全控制
- D.防止污染
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.加酸
- B.加磷酸二钠
- C.上排污
- D.下排污
- A.公证检验没有法令、规则和规范的强制要求
- B.公证检验是公证性鉴定
- C.公证检验的报告不能作为提供处理有关业务的依据
- D.验船师以第三者身份执检，对申请检验的项目进行检验
- A.功率
- B.流量
- C.转速
- D.负载
- A.压载水泵可代舱底水泵，压载水管不可代舱底水管
- B.压载水泵可代舱底水泵，压载水管也可代舱底水管
- C.压载水泵不可代舱底水泵，压载水管可代舱底水管
- D.压载水泵不可代舱底水泵，压载水管也不可代舱底水管
- A.冷却水量不足，滤器污堵
- B.冷却器管子堵塞
- C.冷却器管子破损泄漏
- D.冷却水泵故障
- A.都降为原值的90%
- B.都降为原值的81%
- C.分别降为原值的90%、81%
- D.流量小于原值的90%、扬程高于原值的81%
- A.Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ
- B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ
- C.Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ
- D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅵ
- A.活塞
- B.曲轴
- C.缸盖
- D.缸套
- A.阻力降低
- B.航速增加
- C.舱容减少
- D.A和B和C
- A.油船，液化气船
- B.水泥船，玻璃钢船
- C.蒸汽机船，帆船
- D.煤船，矿石船
- A.循环水泵
- B.舱底水泵
- C.凝水泵
- D.卫生水泵
- A.分别为实际长度和投影长度
- B.分别为投影长度和实际长度
- C.都是实际长度
- D.都是投影长度
- A.运输船
- B.工程作业船
- C.渔船
- D.特种货船
- A.海事局
- B.船检部门
- C.各公司船员部
- D.港务局
- A.50%标定转速下的排气温度
- B.不超出机动航行时的正常排烟温度
- C.50%标定功率下的排气温度
- D.不超出全速航行时的正常排烟温度
- A.增压四冲程柴油机的进气温度高
- B.增压四冲程柴油机的进气压力高
- C.增压四冲程柴油机的燃烧室容积大
- D.增压四冲程柴油机的转速高
- A.水射抽气器
- B.蒸汽抽气器
- C.空气抽气器
- D.水环泵
- A.开足有关阀门
- B.提高泵出压力
- C.提高预热温度
- D.注意检查滤器前后压差并清洗滤器
- A.叶形"短宽"，叶片呈"扭曲形"
- B.扬程相对较低，流量相对较大
- C.H-Q曲线陡降，P-Q曲线缓升
- D.高效率区宽，节流调节能量损失小
- A.必需汽蚀余量较小
- B.较容易实现自吸
- C.适用功率范围较大
- D.效率较高
- A.进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后
- B.缸套下部设气口，使有效压缩行程减少
- C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响
- D.A＋B＋C
- A.油泵和风机通常由同一台电机驱动
- B.各种形式的喷油器一般都由电子点火器点火
- C.燃油管路常伴设蒸汽管或电热线
- D.供风量和喷油量需同时调节
- A.β＋α
- B.β－α
- C.β＋2α
- D.β－2α
- A.能控制一次风或二次风的风量
- B.应在燃烧器前方产生适当的回流区
- C.应使供风与油雾的旋转方向相反
- D.使气流扩散角等于燃油雾化角
- A.曲柄臂比曲柄销弱
- B.曲柄臂比曲柄销强
- C.两者相同
- D.随曲轴结构而定
- A.船长
- B.轮机长
- C.大管轮
- D.二管轮
- A.硝酸银
- B.铬黑蓝
- C.酚酞
- D.铬酸钾
- A.压缩行程
- B.膨胀行程
- C.进气行程
- D.排气行程
- A.设电
- B.设蒸汽
- C.设热水
- D.不设
- A.蜗壳和导轮实际效率相差不多
- B.三级以上采用导轮比用蜗壳轻
- C.有时也在导轮外另加涡壳
- D.多级导轮泵有泵壳轴向剖分及径向剖分两种
- A.轮机长审核
- B.船长签署
- C.大管轮审批
- D.A+B
- A.阀容量大小
- B.所用蒸发器温度高低
- C.系统所用制冷剂不同
- D.阀为内平衡或外平衡式
- A.滑油
- B.增压空气
- C.低温淡水
- D.主机气缸套
- A.每天
- B.每两天
- C.每周
- D.每两周
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅲ+Ⅴ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅴ+Ⅵ
- A.泵阀开启阻力增大
- B.泵阀升程降低
- C.泵阀敲击可能性增加
- D.容积效率降低
- A.8.5m
- B.8.6m
- C.8.65m
- D.8.7m
- A.无法建立
- B.调不高
- C.调不低
- D.不稳定
- A.防止燃油汽化
- B.加速燃油循环
- C.冷却喷油泵柱塞偶件
- D.备用燃油系统
- A.热疲劳
- B.腐蚀疲劳
- C.机械疲劳
- D.应力疲劳
- A.安装进气阀
- B.承担活塞的侧推力
- C.布置气流通道
- D.传递惯性力
- A.甲板纵骨
- B.肋板
- C.舷侧纵桁
- D.中底桁
- A.增加
- B.减小
- C.不变
- D.随液体性质而变
- A.前端炉墙上
- B.炉膛内
- C.炉膛出口
- D.燃烧器上
- A.1/3
- B.1/2
- C.2/3
- D.全部
- A.35～30min
- B.30～25min
- C.20～10min
- D.10～5min
- A.直流
- B.回流
- C.横流
- D.半回流
- A.CMS由常规检验和分散检验二部分组成，PMS只有分散检验
- B.CMS可以作为换证检验，PMS是CWBT的延续，不能作为换证检验
- C.CMS和PMS二者进行的要求、替代对象相同;方法和标志不同
- D.CMS间隔期受五年的限制，PMS除要求五年外，可按设备制造厂的要求进行，而不受五年间隔期的限制
- A.设有不对称卸荷槽
- B.吸、排口直径可能不同
- C.内置安全阀是单向工作
- D.液压径向力不平衡
- A.密封环
- B.水封环
- C.口环
- D.阻漏环
- A.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- C.Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
- A.劳动者患病或非因工负伤，医疗期满后，不能从事用人单位工作的
- B.客观情况使原合同无法履行，又不能达成变更合同协议的
- C.患职业病丧失或部分丧失劳动能力
- D.不能胜任工作
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.以上全部
- A.3
- B.5
- C.8
- D.10
- A.减小余隙容积
- B.改善缸头冷却
- C.防止液击造成机损
- D.降低排气阻力
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅱ＋Ⅵ＋Ⅴ
- A.油位检测器粘附油污
- B.排油气动隔膜出现故障，或气源压力不足，致使排出水管系上背压阀关闭
- C.泵前吸入系统中粗滤器堵塞
- D.配套螺杆泵严重磨损，容积效率下降
- A.排气口（阀）打开到扫气口打开
- B.排气口（阀）打开到缸内压力等于临界压力
- C.排气口（阀）打开到缸内压力等于扫气压力
- D.排气口（阀）打开到缸内开始进新气
- A.气缸套水冷面
- B.活塞水冷面
- C.气缸盖水冷面
- D.气缸盖触火面
- A.磷酸钠
- B.磷酸二钠
- C.硝酸钠
- D.亚硫酸钠
- A.活塞从上止点移至下止点所扫过的容积
- B.活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积
- C.活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积
- D.活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积
- A.是自吸能力最好的泵
- B.是工作噪声最低的泵
- C.全部电源失效也能工作
- D.被水浸没也能工作
- A.700
- B.800
- C.900
- D.1000
- A.上层
- B.中层
- C.下层
- D.A或B或C
- A.第一环上止点对应位置
- B.十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大
- C.第一环下止点对应位置
- D.筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大
- A.三道纵桁
- B.两道纵桁
- C.横隔
- D.肘板
- A.使用维修情况，未完成的维修项目，现存问题及合理建议/轮机长
- B.使用维修情况，未完成的维修项目/大管轮
- C.按计划完成的修理项目，突发事件及处理过程/轮机长及各主管轮机员
- D.使用维修情况，未完成的维修项目，现存在的问题及合理建议/大管轮
- A.2002年6月26日
- B.2002年9月26日
- C.2003年9月27日
- D.2003年10月27日
- A.来自齿顶间隙的漏油，通至吸入口
- B.来自齿轮端面间隙的漏油，通至吸入口
- C.来自齿顶间隙的漏油，通至排出口
- D.来自齿轮端面间隙的漏油，通至排出口
- A.6
- B.4
- C.3
- D.2
- A.降低重心高度
- B.增大排水量
- C.改变航向或改变航速
- D.停止航行
- A.沿倒车方向转动凸轮
- B.旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉
- C.旋进柱塞下方的调节螺钉
- D.增厚套筒下方的调整垫片
- A.单吊杆起货机加强后可作为重型吊杆用
- B.双吊杆起货机必须两人操作
- C.吊杆受力相同的条件下，单吊杆起货机与双吊杆起货机的工作负载相同
- D.单吊杆起货机每吊的作业周期比双吊杆起货机长，工作效率低
- A.盘管式
- B.立式壳管式
- C.卧式壳管式
- D.板式
- A.Ⅰ正确
- B.Ⅱ正确
- C.Ⅰ和Ⅱ都正确
- D.Ⅰ和Ⅱ都不正确
- A.大
- B.小
- C.相同
- D.无规律
- A.主机滑油泵
- B.舵机液压泵
- C.主机燃油泵
- D.污油泵
- A.5
- B.8
- C.9
- D.12
- A.有时可用空气代替蒸汽来帮助燃油雾化
- B.喷油量改变时不影响雾化质量
- C.燃油可以无须加压
- D.一般只用于大、中容量锅炉
- A.小型装置可不设
- B.其容积应在全部制冷剂收回时能装满为宜
- C.船用贮液器有的底部有"存液井"
- D.进液管粗短时可省去平衡管
- A.摇摆性差
- B.动稳性一定好
- C.大倾角稳性一定好
- D.B+C
- A.与安全有关的道德、身心、技术、能力及语言素质
- B.依照文件规定和具体情况对安全事务妥善处理的能力
- C.人员在安全体系中所处的地位
- D.科学合理的管理文件体系和相关人员组织体系
- A.喷油器压缩弹簧断裂
- B.曲柄销轴承偏磨
- C.活塞环碰到气缸套上部磨台
- D.活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直
- A.6～8mgKOH/g
- B.9～14mgKOH/g
- C.10～16mgKOH/g
- D.22～34mgKOH/g
- A.12小时内/5小时
- B.12小时内/6小时
- C.24小时内/10小时
- D.24小时内/12小时
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.聚结器或细滤器严重堵塞
- B.排油控制系统失效，分离出的油污未及时排出，连同排出水一起流出分离器
- C.可能是检测器与分离器壳体短路
- D.泵进、出水阀未全开
- A.略高于排气温度
- B.高于压缩终了气温20～40℃
- C.高于压缩终了气温10～20℃
- D.尽可能高些
- A.舱室设备的定型尺寸
- B.表示全船侧面概貌
- C.螺旋桨及舵的设置情况
- D.舱室划分情况
- 94
-
下列说法正确的是（）。
- A.液压调速器的补偿针阀开度过大，会使油量调节过度
- B.液压调速器的补偿针阀开度过小，会使油量调节过度
- C.如果液压调速器反馈指针指向最大位置，则使调油不足，转速波动大
- D.A＋C
- A.吸入水温降低
- B.吸入滑油温度升高
- C.泵转速增加
- D.吸入容器真空度减小
- A.海上安全
- B.人员伤亡
- C.经济目标
- D.海洋环保和人命财产安全
- A.手柄"0"位
- B.标定供油量处
- C.最大供油量处（油门限止块处）
- D.任意位置
- A.液压调速器
- B.机械式调速器
- C.定速调速器
- D.极限调速器
- A.下面1～2组
- B.上面1～2组
- C.中间1～2组
- D.A或B
- A.防止冷凝压力太高
- B.防止冷凝压力变化太大
- C.防止冷凝压力太低
- D.节约冷却水耗量
- A.扫气温度升高
- B.排气温度升高
- C.气缸热负荷升高
- D.上述三方面全部
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
- D.以上全部
- A.蒸发压力高低
- B.排气温度高低
- C.吸气温度高低
- D.蒸发器出口过热度高低
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- 105
-
水环泵工作中________。
- A.应该定期补水
- B.应该连续补水
- C.无须补水
- D.A或B
- A.水密舱壁/水密舱壁
- B.防火舱壁/纵舱壁
- C.油密舱壁/普通舱壁
- D.水密舱壁/防撞舱壁
- A.3海里
- B.4海里
- C.7海里
- D.12海里
- A.炉膛底部积油说明喷油量过多
- B.装备多个燃烧器的锅炉若暂时停用个别燃烧器，应关严风门防止漏风
- C.不能用钢丝刷清除雾化片上的结焦
- D.雾化片价格高，一般不存备件
- A.防扫气箱结垢
- B.防扫气箱过冷
- C.防扫气箱变形
- D.防扫气箱发生二次着火
- A.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
- C.Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅴ
- D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ
- A.更适合做定压阀用
- B.动态超调量较小
- C.高压大流量时调压偏差较小
- D.可以远程调压
- 112
-
当气阀间隙过大时，将会造成（）。
- A.气阀开启提前角与关闭延迟角增大
- B.气阀开启持续角减小
- C.气阀受热后无膨胀余地
- D.气阀与阀座撞击加剧
- A.耐磨
- B.支撑活塞
- C.改善磨合
- D.防震
- A.上止点
- B.上止点之前
- C.上止点之后
- D.排气结束后
- A.设推力轴承
- B.设平衡活塞
- C.设平衡轴套
- D.采用两段等长的反旋螺纹
- A.排气阀
- B.气缸套
- C.气缸盖
- D.活塞
- A.供油量增加
- B.喷油压力上升
- C.供油定时延后
- D.供油定时超前
- A.可以先轻载使用
- B.可以空载运行，至油温升到10℃以上再正常使用
- C.即可投入正常工作
- D.必须先加热至油温10℃以上方可使用
- A.1/3
- B.1/2
- C.2/3
- D.全部
- A.曲轴中心线变形
- B.柴油机轴承中心线变形
- C.凸轮轴中心线变形
- D.某几缸定时变化
- A.指单位时间的转数
- B.适用所有泵的一个相似准则
- C.用于叶轮式泵的一个相似准则
- D.同样的泵不同国家求得的比转数相同
- A.排水量大
- B.吃水小
- C.型深大
- D.储备浮力大
- A.30min
- B.45min
- C.1h
- D.任意
- A.喷嘴
- B.吸入室
- C.混合室
- D.扩压室
- A.往复泵
- B.离心泵
- C.旋涡泵
- D.喷射泵
- A.中间轴承温度低于65℃
- B.尾轴温度低于65℃
- C.推力轴承温度达70℃
- D.尾轴填料函温度达60℃
- A.电压过低
- B.填料太紧
- C.电流频率太高
- D.叶轮碰撞泵壳
- A.GMDSS
- B.ISM
- C.ISPS
- D.STCW
- A.软填料
- B.机械
- C.皮碗
- D.A或B或C
- 130
-
气阀间隙是测量（）。
- A.阀杆与摇臂处间隙
- B.摇臂与顶杆处间隙
- C.凸轮与滚轮处间隙
- D.顶头下顶杆处间隙
- A.排出容器液面升高
- B.排出管路阻力降低
- C.排出压力降低
- D.泵转速增加
- A.使用时的蒸汽压力绝对不许超过标示的名义蒸汽压力
- B.锅炉受热面积即锅水被加热产生蒸汽的面积
- C.蒸发率越高则效率越高
- D.炉膛容积热负荷高则炉膛内工作温度高
- A.提高调速灵敏度
- B.提高调速准确度
- C.提高调节过程的稳定性
- D.A＋B
- A.强度好，制造工艺简单
- B.允许有较高的轮缘速度
- C.能获得较高的增压压力
- D.上述三点都是
- A.SOLAS公约
- B.STCW78公约
- C.MARPOL公约
- D.LL66和ITC69公约
- A.张贴标牌公告
- B.配备垃圾管理计划
- C.塑料制品不得处理入海
- D.船舶垃圾排放程序
