我
- A.转速太低
- B.低速时输出扭矩小
- C.低速时转速周期地脉动
- D.B和C
- A.负荷过大
- B.失去动平衡
- C.润滑不良
- D.密封泄漏
- A.≤1.05
- B.≥1.05
- C.≤1.1
- D.≥1.1
- A.Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅲ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋II
- D.Ⅱ＋Ⅳ
- A.εe＝1+Vs/Vc
- B.εe＝[Vc＋（1－ψs）Vs]/Vc
- C.εe＝1+（1＋ψs）Vs/Vc
- D.εe＝1－（1－ψs）Vs/Vc
- A.径向厚度
- B.直径
- C.搭口间隙
- D.环槽间隙
- A.工作液压缸列数
- B.柱塞工作行程
- C.柱塞有效作用次数
- D.A或B或C
- A.加强汽包、水筒刚性的支撑管
- B.作为强制循环的供水管
- C.作为锅水自然循环的下降管
- D.作为锅水自然循环的上升管
- A.喷油泵都有出油阀
- B.出油阀都有卸载
- C.为燃油自身循环冷却喷油器供油的喷油泵没有出油阀
- D.出油阀的作用就是卸载
- A.进油流量
- B.每转排量
- C.转速
- D.功率
- A.硝酸银
- B.硝酸
- C.EDTA
- D.铬酸钾
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.液压泵启动的同时，油冷却器即投入使用
- B.油温越高油氧化速度越快
- C.油温不到10℃时立即启动液压泵连续工作有可能吸空
- D.装置在油温30～50℃时效率最高
- A.第一级吸气阀
- B.第二级吸气阀
- C.第一级排气阀
- D.第二级排气阀
- 15
-
离心式分水机（）。
- A.仅能分离水
- B.仅分离杂质
- C.能同时将水和杂质全部分离出来
- D.主要分离水，也可以分离部分机械杂质
- A.截止阀
- B.闸门阀
- C.止回阀
- D.旁通阀
- A.1分钟
- B.2分钟
- C.3分钟
- D.4分钟
- A.浮动底盘不能抬起
- B.分离盘数量不足
- C.补偿水断水
- D.排油阀没开或开度太小
- A.大副
- B.船长
- C.大管轮
- D.轮机长
- A.浮性
- B.稳性
- C.抗沉性
- D.B+C
- A.0.5～1mm
- B.1～1.5mm
- C.1.5～2.5mm
- D.2～3mm
- A.装载固体重量来计算
- B.装载液体重量来计算
- C.逐次近似计算
- D.A或B或C
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- B.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ.
- D.Ⅱ＋Ⅵ＋Ⅴ
- A.边界润滑
- B.半液体润滑
- C.半干润滑
- D.液体润滑
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
- C.Ⅳ+Ⅴ
- D.全是
- A.阀的比载荷越小，最大升程越大
- B.阀的弹簧张力越大，比载荷越小
- C.阀的比载荷越小，惯性载荷越大
- D.阀的能头损失等于阀的比载荷
- A.散热器表面脏污
- B.油箱油量不足
- C.系统溢流量太大
- D.采用半闭式系统
- A.国际海事规则
- B.国际安全管理规则
- C.国际值班规则
- D.船舶保安规则
- A.泵压法
- B.透光法
- C.自由下落法
- D.煤油渗漏法
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.降低转速（或双行程数）
- B.降低吸入液体温度
- C.降低吸上高度
- D.关小排出阀
- A.通过双层底舱的舱底水系统的液压试验压力应不小于该舱试验压力的2倍。
- B.油舱加热管系试验压力为1.5～2倍工作压力
- C.液压管系的试验压力为1.5ps,但不得超过设计压力7MPa
- D.燃油管系的液压试验压力1.5ps，但不得小于0.4MPa
- A.应全开停汽阀
- B.应全开蒸汽管路各处泄水阀
- C.暖管是为了防止水击现象
- D.暖管时间一般不应少于15～20min
- A.有两个互成180°的曲拐
- B.有两个互成90°的曲拐
- C.有两个互成270°的曲拐
- D.只有一个曲拐
- A.热力膨胀阀
- B.蒸发压力调节阀
- C.温度控制器
- D.B和C
- A.滑油冷却温度越低越好
- B.冷却滑油可延缓油的氧化变质
- C.冷却滑油可帮助摩擦面散热
- D.滑油冷却应使油温保持在70℃以下
- A.越硬越好
- B.越软越好
- C.表面硬，芯部软
- D.热强度高
- A.单独封闭舱室
- B.用堵漏毯封堵
- C.准备弃船
- D.密堵顶压法堵漏
- A.1.0
- B.1.25
- C.1.5
- D.2.0
- A.流量增加
- B.排出压力增加
- C.吸入真空度增加
- D.吸入真空度减小
- A.堆放杂物
- B.堆放锚链
- C.压载舱
- D.淡水舱
- A.12次
- B.10次
- C.6次
- D.3次
- A.充气式蓄能器中常用的是氮气
- B.以油口向下垂直安装为宜
- C.蓄能器与液压泵之间应安装单向阀
- D.蓄能器需用焊接固定，以免因震动而松动
- A.0～30之间
- B.30～50之间
- C.50～80之间
- D.80～100之间
- A.实行PMS的船舶不再按要求进行年度、特别检验，但要进行中间检验
- B.PMS强调轮机长应具有PMS的培训或相应的经历，CMS强调要授权
- C.PMS检验项目不能分开，CMS检验项目可以分开
- D.CMS不能代替锅炉检验，PMS可以代替锅炉检验
- A.放舷外
- B.经油水分离器除油后送热水井
- C.通过热水井过滤再泵入锅炉
- D.泄放至舱底
- A.雾化不良
- B.针阀升程变小
- C.密封面压力增大
- D.密封性变好
- A.提请船长考虑后再执行
- B.报告船长，且拒不执行
- C.立即停车，马上去报告轮机长
- D.立即停车，马上报告船长
- A.工作液压缸列数
- B.柱塞工作行程
- C.柱塞有效作用次数
- D.A或B或C
- A.能够自吸
- B.冷却好
- C.润滑
- D.提高容积效率
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.液体在叶轮出口的压力能
- B.液体在叶轮出口的动能
- C.泵的允许吸上高度
- D.泵的效率
- A.0.56MPa
- B.0.98MPa
- C.1.1MPa
- D.1.96MPa
- A.滑油
- B.淡水
- C.柴油
- D.海水
- A.18～20
- B.19～22
- C.24～28
- D.27～29
- A.弯曲力矩值沿首尾两端逐渐增加
- B.弯曲力矩值向首尾两端逐渐减少
- C.弯曲力矩值向首尾两端保持不变
- D.弯曲力矩值向首尾两端变化无规律
- A.最高燃烧压力
- B.柴油机转速
- C.排气温度和烟色
- D.柴油机冷却水温度
- A.上组为密封、刮油环，下组为密封环
- B.上组为刮油环，下组为密封、刮油环
- C.上组为密封、刮油环，下组为刮油环
- D.上组为密封，下组为刮油环
- A.泵进口部分形状
- B.泵的转速
- C.泵的流量
- D.吸入液体温度
- A.通油泵的油口锁闭，通执行机构的两个油口相通
- B.通油泵的油口卸荷，通执行机构的两个油口锁闭
- C.通油泵的油口和通执行机构的两个油口都锁闭
- D.通油泵的油口和通执行机构的两个油口都卸荷
- A.天地间隙
- B.搭口间隙
- C.环的高度
- D.环的径向厚度与高度
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.降速航行
- B.封缸运行
- C.加强润滑
- D.加强冷却
- A.100%
- B.1/2
- C.1/5
- D.1/3
- A.排气阀面积大于进气阀
- B.排气阀面积小于进气阀
- C.排气阀寿命大于进气阀
- D.排气阀无阀壳而进气阀有阀壳
- A.16周岁
- B.18周岁
- C.20周岁
- D.22周岁
- A.恒功率式
- B.恒压式
- C.伺服变量式
- D.A和B
- A.注油器
- B.油杯滴油
- C.从曲轴箱吸入油雾
- D.A或B或C
- A.右上方手动旋钮
- B.右下方调速指示旋钮
- C.左上方手动旋钮
- D.左下方手动旋钮
- A.机械设备
- B.堵漏设备
- C.电气设备
- D.以上全部
- 71
-
龙骨线是指______。
- A.中站面与船体型表面底部的交线
- B.中线面与船体型表面底部的交线
- C.基平面与中站面的交线
- D.基平面与中线面的交线
- A.轴功率减小
- B.排出压力降低
- C.流量增大
- D.吸入压力降低
- A.0.1°～0.3°
- B.0.2°～0.5°
- C.0.3°～0.6°
- D.0.5°～1°
- A.清洗吸入滤器
- B.降低排出压力
- C.降低转速
- D.降低吸入水温度
- A.矩形环
- B.梯形环
- C.倒角环
- D.扭曲环
- A.止回阀开启打开循环油路
- B.止回阀关闭打开循环油路2MPa
- C.主针阀开启打开循环油路
- D.主针阀关闭打开循环油路
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- B.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- A.横骨架式
- B.纵骨架式
- C.混合骨架式
- D.以上都不是
- A.甲板受拉力，船底受压力
- B.甲板和船底同时受拉力
- C.甲板受压力，船底受拉力
- D.甲板和船底同时受压力
- A.以免轴承合金内部产生疲劳裂纹而造成机损事故
- B.以免轴承合金内部存在砂眼而造成机损事故
- C.以免轴承合金磨损，使轴承间隙增大而造成机损事故
- D.以免轴承合金遭受滑油腐蚀而造成机损事故
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- B.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.以上全部
- A.基本结构图
- B.外板展开图
- C.线型图
- D.总布置图
- A.大于[Hs]
- B.等于[Hs]-吸入阻力水头
- C.等于[Hs]
- D.等于[Hs]-吸入管阻力水头+吸入速度头
- A.柱塞直径和个数
- B.缸体摆角
- C.油缸分布圆直径
- D.柱塞长度
- A.自修的项目及需要的配件和材料，应与修理单合写，报船技部门
- B.重大工程、机电设备、特殊材料和预制件一经提出不能随意更改
- C.修理单一式二份，在规定的日期送船技部门审核
- D.由船厂申请验船部门有重点地对船舶作修理前的检验
- A.6/2
- B.12/3
- C.15/2
- D.15/3
- A.输油泵的排出压力要求
- B.喷油器对燃油黏度的要求
- C.加热器热容量的大小
- D.燃油的泵送性能
- A.加热器保险丝断
- B.加热器电阻丝断
- C.检测器与分离器壳体短路
- D.交流接触器接触不良
- A.气体火灾
- B.油类火灾
- C.金属火灾
- D.A+B+C
- A.开关迅速、耗气少
- B.能兼顾启动与制动两方面的要求
- C.启阀活塞面积大
- D.结构简单
- A.吸入过程
- B.压缩过程
- C.排出过程
- D.余隙容积气体膨胀过程
- A.定量液压泵
- B.变量液压泵
- C.定量液压马达
- D.变量液压马达
- A.供油的数量与质量
- B.供油速度
- C.联系信号
- D.加油油舱
- A.室内空气流速不超过0.15m/s
- B.室内各处温差不超过3～5℃
- C.新鲜空气供给量每人不小于2.4m3/h
- D.夏季室内湿度控制为30%～40%
- A.1个月
- B.2个月
- C.3个月
- D.6个月
- A.调速电机通过调速旋钮设定转速
- B.调速电机轴与调速齿轮弹性连接
- C.调速旋钮与调速齿轮弹性连接
- D.顺时针转动调速旋钮设定转速降低
- A.稍高
- B.稍低
- C.一样
- D.没有特别要求
- A.分离杂质效果差
- B.分离筒排渣不干净
- C.节省燃油和淡水
- D.排渣程序复杂
- A.新装液压系统使用前应以轻柴油冲洗清除杂质
- B.定期清洗工作油箱，并用干净棉纱擦干
- C.漏油应用细铜纱网过滤后再补入系统使用
- D.工作压力越高，对油的污染控制越严
- A.应记录在适任证书的等级与职务"适用限制"一栏中
- B.应记录在船员服务簿"主管机关签注(一)"一栏中
- C.当地海事机构签发违纪记分抄报单，附在船员服务簿中
- D.当地海事机构签发违纪记分抄报单，附在适任证书中
- A.机舱
- B.首尖舱
- C.尾尖舱
- D.B和C
- A.减小
- B.增加
- C.不变
- D.变化情况不一定
- A.高压级
- B.低压级
- C.A和B
- D.A或B
- A.燃油黏度随温度变化大，滑油黏度随温度变化小
- B.燃油黏度随温度变化大，滑油黏度随温度变化大
- C.燃油黏度随温度变化小，滑油黏度随温度变化小
- D.燃油黏度随温度变化小，滑油黏度随温度变化大
- A.涡轮机故障
- B.压气机故障
- C.排气阀定时不对
- D.柴油机负荷下降
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.重大事故
- B.大事故
- C.一般事故
- D.小事故
- A.需降低炉膛温度
- B.需加大风速以利燃油蒸发
- C.燃油与空气混合难以完全均匀
- D.A和B和C
- A.沉淀室
- B.曝气室
- C.消毒室
- D.全柜
- A.蒸发量大
- B.蒸发受热面积大
- C.效率高
- D.蒸发受热面积平均传热系数大
- A.60
- B.70
- C.76
- D.80
- 113
-
活塞环的泵油现象主要是由于（）。
- A.气缸滑油太多
- B.存在搭口间隙
- C.存在天地间隙
- D.环弹性不符要求
- A.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- A.Ⅰ对
- B.Ⅱ对
- C.Ⅲ对
- D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都对
- A.5至11月
- B.5至10月
- C.6至10月
- D.7至9月
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
- C.Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- A.连杆大端螺栓不受弯矩的作用
- B.四冲程柴油机连杆螺栓受交变的拉伸作用
- C.二冲程柴油机连杆螺栓所受拉伸力不变
- D.连杆螺栓所受拉伸应力与气体力无关
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
- B.Ⅱ＋Ⅲ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.不能启动
- B.不能调速
- C.飞车
- D.停车
- A.5
- B.10
- C.30
- D.60
- A.降低滑油黏度，便于启动
- B.防止启动时"奔油"
- C.提高吸气过热度
- D.防止冬季滑油凝固
- A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅲ+Ⅴ
- C.Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- A.离心泵
- B.往复泵
- C.齿轮泵
- D.单螺杆泵
- A.保持在零位
- B.随水流作用变化
- C.保持在原控制位置上
- D.A或B
- A.排气压力降低
- B.滑油过黏
- C.缸壁结露
- D.耗功增加
- A.越大
- B.越小
- C.不变
- D.不定
- 128
-
在柴油机中对外做功的工质是（）。
- A.燃油
- B.空气
- C.燃烧产物
- D.可燃混合气
- A.令其停航、改航或停止作业
- B.责成其申请重新检验
- C.通知所有人采取有效的安全措施
- D.A，B，C都可以
