我
- A.低压级吸气阀
- B.低压级排气阀
- C.高压级吸气阀
- D.高压级排气阀
- A.同时有水管和烟管
- B.既能用废气又能用燃油工作
- C.两台锅炉装在一起
- D.A或B或C
- A.摇臂轴
- B.从动部滚轮
- C.凸轮
- D.摇臂
- A.缸内燃烧不良
- B.环漏气
- C.润滑不良
- D.活塞环腐蚀
- A.系统压力调不高
- B.系统压力波动
- C.溢流阀无法开启
- D.产生噪声和振动
- A.100
- B.400
- C.700
- D.1000
- A.相等
- B.非增压机大于增压机
- C.增压机大于非增压机
- D.无规律
- A.平板龙骨
- B.船底纵骨
- C.肘板
- D.舭龙骨
- A.只有Ⅰ正确
- B.只有Ⅱ正确
- C.Ⅰ和Ⅱ都正确
- D.Ⅰ和Ⅱ都不正确
- A.尾吃水总应大于首吃水
- B.尾吃水总应小于首吃水
- C.尾吃水等于首吃水
- D.A和B均可
- A.轮机长
- B.大管轮
- C.值班轮机员
- D.轮助
- A.右旋机
- B.高速柴油机
- C.左旋机
- D.低速柴油机
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- D.以上全不对
- A.给气阀阀杆受热留有膨胀余地
- B.起到调节配气定时作用
- C.防止气阀与摇臂发生撞击
- D.起到储油润滑作用
- A.活塞运动速度不均匀
- B.转速太慢
- C.液体的惯性力大
- D.曲柄角速度不均匀
- A.0.4米以上
- B.0.6米以上
- C.0.8米以上
- D.1米以上
- A.Q′=2Q，H′=2H
- B.Q＜Q′＜2Q，H′=H
- C.Q′=2Q，H′＞H
- D.Q＜Q′＜2Q，H′＞H
- A.接合面漏油
- B.滑油氧化变质
- C.滑油消耗增加
- D.以上全部
- A.闭式
- B.普通开式
- C.向心开式
- D.带辅助闭式
- A.换气上止点
- B.进气下止点
- C.燃烧上止点
- D.膨胀下止点
- A.靠定期加入添加剂维持
- B.靠更换滑油维持
- C.靠补新油维持
- D.靠水洗滑油中的酸维持
- A.D=F-d
- B.d=F-D
- C.F=d-D
- D.F=D-d
- A.舭部外板
- B.上甲板边板
- C.船尾外板
- D.舷侧外板
- A.降低销与连杆小端轴承和活塞销座的相对速度，减少磨损
- B.使磨损均匀
- C.加大承压面积，减小比压力
- D.A＋B
- A.滤器前燃油压力急剧升高
- B.滤器前后燃油压力差增大
- C.滤器后燃油压力下降
- D.滤器前后压力差变小
- A.既有密封型，也有非密封型
- B.泵缸不变，换用不同螺杆可获得不同流量
- C.从动螺杆靠主动螺杆通过压力油驱动
- D.可设计成能输送非润滑性和含固体杂质的液体
- A.增加
- B.减少
- C.不变
- D.随机型而异
- A.Ⅱ＋Ⅵ
- B.Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅱ＋Ⅴ
- D.Ⅰ＋Ⅲ
- A.抗氧化抗腐蚀剂
- B.清净性添加剂
- C.防锈剂
- D.分散剂
- A.不同加油港加装的同一牌号燃油可混舱
- B.不同牌号的同一油品的燃油不可混舱
- C.燃油流经滤器后无压差，则表明滤网破损
- D.燃油流经滤器后压差超过正常值，则表明滤器脏堵
- A.船级检验、法定检验、公证检验、临时检验
- B.船级检验、循环检验、公证检验、临时检验
- C.年度检验、期间检验、坞内检验、特别检验
- D.船级检验、法定检验、公证检验、展期检验
- A.15日/船籍港
- B.3日/最后一个驶离的港口
- C.15日/最后一个驶离的港口
- D.3日/船籍港
- A.0.5米
- B.0.8米
- C.1.0米
- D.1.2米
- A.低压
- B.高压
- C.油压差
- D.温度
- A.不稳定平衡
- B.中性平衡
- C.静平衡
- D.稳定平衡
- A.活塞在上止点时活塞顶上方的容积
- B.活塞在下止点时，活塞顶上方的容积
- C.活塞从上止点至下止点所扫过的容积
- D.上述三种说法均错误
- A.建造规范
- B.稳性规范
- C.载重线规范
- D.抗沉性规范
- A.船长
- B.轮机长
- C.大副
- D.大管轮
- 39
-
关于缸套的热应力（）。
- A.内、外表面温差越大，热应力也越大
- B.缸壁越厚，热应力越小
- C.直流或弯流扫气缸套的热应力的分布是均匀的
- D.扫气口处的热应力大于排气口处的热应力
- A.船内广播系统也可用于警报系统
- B.船内不同的通信装置，其声响信号一般相同
- C.主机传令钟只有1个发信器
- D.各种自动声光报警器，应设有能同时切断声光报警信号的装置
- A.Ⅰ＋Ⅱ
- B.Ⅰ＋Ⅲ
- C.Ⅱ＋Ⅲ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- A.开启泄放阀和空气阀
- B.对换热管表面彻底吹灰
- C.重新通水应慢，防止"热冲击"
- D.用风机加强冷却
- A.排出容器液面升高
- B.排出压力增大
- C.输油温度适当升高
- D.输水温度升高
- A.停止原动机→关闭排出阀→关闭吸入阀
- B.关闭吸入阀→停止原动机→关闭排出阀
- C.关闭排出阀→停止原动机→关闭吸入阀
- D.停止原动机→关闭吸入阀→关闭排出阀
- A.降低转速
- B.降低吸入液体温度
- C.关小排出阀
- D.开大排出阀
- A.修理工程的项目、进度等
- B.机械设备的运转状况
- C.拆装工艺和检验方法
- D.修理方法和要求
- A.2
- B.4
- C.8
- D.6
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- B.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
- A.ISM规则是由船公司自发制定的
- B.ISM规则注重对人员素质、组织机构及安全管理立法
- C.ISM规则有严密的监督机制
- D.ISM规则是SOLAS公约的修正案之一
- A.容积效率下降
- B.敲击可能增加
- C.轴功率增加
- D.关闭滞后加重
- A.年度检验
- B.循环检验
- C.入级检验
- D.法定检验
- A.发生碰撞时间
- B.进水量
- C.发生碰撞时车速
- D.损坏部位和破损情况
- A.低速主机
- B.中、小型机
- C.大功率四冲程船用主机
- D.大、中型机
- A.加大
- B.关小
- C.不变
- D.全闭
- A.分隔叶间各腔室
- B.向排送的气体传递能量
- C.吸收气体压缩热
- D.A和B和C
- A.视情况切断碰撞部位的油、水、气、汽源，关闭有关油舱柜进出口阀
- B.除当值人员外一律参加由甲板部组织的抢救工作
- C.如条件许可，测主机臂距差
- D.当值人员坚守岗位、听候车令
- A.压缩环的主要作用是密封与散热
- B.重叠搭口的气密性最好
- C.压缩环的硬度比缸套稍小
- D.活塞环全部换新后应进行磨合
- A.1
- B.2
- C.3
- D.5
- A.取水样前用自来水冲洗取样器2～3遍
- B.可从热水井中取水样
- C.应在投药后尽快取水样
- D.取水样后应封闭冷却至30～40℃方可化验
- A.空气瓶气压太高
- B.进、排气阀漏气
- C.主启动阀漏气
- D.气缸启动阀漏气
- A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.以上全对
- A.装载固体重量来计算
- B.装载液体重量来计算
- C.逐次近似计算
- D.A或B或C
- A.Ⅰ＋Ⅱ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅰ＋Ⅲ
- A.过热蒸汽
- B.饱和蒸汽
- C.电加热器
- D.缸套冷却水
- A.降低泵启动功率
- B.贮存液体帮助自吸
- C.降低流量和排出压力脉动率
- D.减小吸压脉动，防止"气穴"现象
- A.推力轴承
- B.平衡轴套
- C.平衡活塞
- D.推力垫圈和垫块
- A.立即报告轮机长
- B.立即设法排除，如不能解决，立即报告大管轮
- C.立即报告大管轮
- D.立即设法排除，如不能解决，立即报告轮机长
- A.开启示功阀检查缸内燃烧状态
- B.检查配电板用电量
- C.测试压缩压力与最高爆发压力
- D.进行停车、换向、启动操作检查
- A.喷射泵
- B.水环泵
- C.旋涡泵
- D.转子泵
- A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- A.Ⅰ或Ⅱ
- B.Ⅰ或Ⅲ
- C.Ⅱ后Ⅲ
- D.Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ
- A.柱塞有效行程Se不变，供油规律不变
- B.Se不变，供油规律改变
- C.Se变化，供油规律不变
- D.Se改变，供油规律改变
- A.手工
- B.机械
- C.除灰剂
- D.蒸汽或压缩空气
- A.干存放
- B.内部零件表面涂润滑脂存放
- C.灌满调速器润滑油存放
- D.灌满轻柴油存放
- A.只能分离水，不能分离杂质
- B.只分离杂质
- C.能将水和杂质全部分离出来
- D.分离杂质也能分出部分的水
- A.开大
- B.全关
- C.开度视蒸发压力而定
- D.开度变小
- A.优质碳钢
- B.合金钢
- C.灰铸铁
- D.A＋B
- A.先导型减压阀
- B.先导型溢流阀
- C.直动型溢流阀
- D.直控顺序阀
- A.65/15
- B.70/70
- C.80/65
- D.70/65
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.1.5～2.0MPa
- B.2.0～2.5MPa
- C.2.5～3.0MPa
- D.1.5～3.0MPa
- A.2%
- B.5%
- C.10%
- D.8%
- A.一年/一年
- B.两年/两年
- C.两年/三年
- D.三年/三年
- A.喷油压力越高，雾化质量越好
- B.喷孔直径与雾化质量关系不大
- C.旋涡室中旋转速度越大，雾化质量越好
- D.喷出油雾中心流量密度比圆周部分小
- A.直搭口
- B.斜搭口
- C.重叠搭口
- D.平搭口
- A.出水口跑油
- B.净化后的油中有水
- C.排渣口跑油
- D.燃油不能进入分油机
- A.降低锅水碱度
- B.排除底部泥渣和沉淀物
- C.降低锅水硬度
- D.A和B
- A.在启动和制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭
- B.在启动和制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀保持开启
- C.在启动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭
- D.在制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭
- A.叶轮式
- B.容积式
- C.喷射式
- D.A或B或C
- A.越高
- B.越低
- C.不受影响
- D.因场合而异
- A.提高弹簧疲劳强度
- B.避免弹簧发生共振
- C.防止弹簧断裂时气阀落入气缸
- D.上述三点都是
- A.调节弹簧太紧
- B.喷油器滤器堵塞
- C.喷油器调节螺钉松动
- D.喷孔堵塞
- A.50%～100%
- B.70%～90%
- C.40%～70%
- D.50%～80%
- A.硝酸银
- B.铬黑蓝
- C.酚酞
- D.铬酸钾
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- D.全是
- A.Ⅰ或Ⅱ
- B.Ⅰ或Ⅲ
- C.Ⅱ或Ⅲ
- D.Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ
- A.每转排量小
- B.每转排量大
- C.结构强度大
- D.输出功率大
- A.舵机
- B.锚机
- C.绞缆机
- D.起货机
- A.柴油热值高
- B.内部燃烧
- C.转速高
- D.增压压力高
- A.饮水系统
- B.洗涤水系统
- C.卫生水系统
- D.上述三项
- A.淡蓝色
- B.橙黄色
- C.暗红色
- D.发白
- A.区别进排气阀
- B.气缸盖结构需要
- C.提高充量系数
- D.冷却进气阀
- A.油液汽化
- B.溶于油中的气体析出
- C.漏泄增大
- D.困油现象加重
- A.燃烧室
- B.搅拌器
- C.燃烧器
- D.鼓风机
- A.冷藏设备
- B.机舱堵漏设备
- C.应急空压机
- D.舵机
- 106
-
泵的工作压头的用途并非是。
- A.克服吸排管路阻力
- B.制造泵内真空C克服吸排液面压差
- C.提升液体至一定高度
- A.漏气
- B.断环
- C.环黏着
- D.环槽严重磨损
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- A.进气，燃烧，膨胀，压缩，排气
- B.进气，压缩，燃烧，排气，膨胀
- C.进气，燃烧，排气，压缩，膨胀
- D.进气，压缩，燃烧，膨胀，排气
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.硝酸银
- B.铬黑蓝
- C.酚酞
- D.铬酸钾
- A.阻力
- B.内力
- C.外力
- D.B和C
- A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.滑油中的有机酸含量
- B.滑油中无机酸含量
- C.滑油中强酸含量
- D.滑油中有机酸与无机酸的总和
- A.逐渐增加负荷运转
- B.空负荷连续运转
- C.低负荷连续运转
- D.大负荷连续运转
- A.顶开吸气阀
- B.泄放排气
- C.截断进气
- D.A或B
- A.疫情
- B.人员出入境证件
- C.船舶适航
- D.船员适任
- A.低压级吸气管
- B.低压级排气管
- C.高压级吸气管
- D.高压级排气管
- A.必需
- B.临界
- C.有效
- D.B和C
- A.Ⅰ
- B.Ⅱ
- C.Ⅰ和Ⅱ
- D.都不对
- A.关闭通向油舱柜的阀门后进行
- B.放空油舱柜，用空气驱逐管内残油后进行
- C.放空油舱柜，蒸汽冲洗后进行
- D.拆下管道，清洁干净后到电焊间进行
- A.较大
- B.较小
- C.适中
- D.与效率无关
- A.阀后油压
- B.阀前油压
- C.阀的流量
- D.阀的通流截面积
- A.叶轮整个圆周处的径向间隙
- B.叶轮端面的轴向间隙
- C.叶轮在隔舌圆周处的径向间隙
- D.轴封处
- A.刮油环天地间隙较小
- B.刮油环与缸壁接触面积大
- C.刮油环槽底部有泄油孔
- D.刮油环主要作用是向下刮油
- A.密封性能
- B.轴承承载能力
- C.电动机功率
- D.几何尺寸
- A.船长
- B.轮机长
- C.驾驶员
- D.政委
- A.增加横摇阻力
- B.减少船舶横摇
- C.A和B
- D.减小固有横摇周期
- A.编网式
- B.纸质
- C.磁性
- D.纤维
- A.Ⅰ～Ⅳ
- B.Ⅰ～Ⅴ
- C.Ⅱ～Ⅴ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- A.转速
- B.功率
- C.吸入压力
- D.排出压力
- A.柱塞
- B.滚柱轴承
- C.斜盘
- D.滑履铰接处
