我
- A.有特殊的结构可输送刮下的滑油
- B.与缸套接触面积小，比压高
- C.环背气体压力大提高刮油效果
- D.天地间隙小减小了泵油作用
- A.钻孔冷却
- B.厚壳结构
- C.薄壁强背结构
- D.A＋C
- A.加工精度要求高
- B.喷孔易结炭
- C.燃油雾化质量差
- D.油束射程长，易喷到燃烧室壁面
- A.压力上升，速度下降
- B.压力和速度都上升
- C.压力下降，速度上升
- D.压力和速度都下降
- A.柴油热值高
- B.内部燃烧
- C.压缩发火
- D.B＋C
- A.机体
- B.机架
- C.机座
- D.气缸体
- A.为防止滑油膜破坏，壁温越低越好
- B.为防低温腐蚀，壁温越高越好
- C.为防高温腐蚀，壁温应不高于500℃
- D.壁温应适当，使活塞上止点时第一环所处壁温以200℃左右为宜
- A.喷油器
- B.安全阀
- C.点火塞
- D.启动阀
- A.柴油机是一种往复式内燃机
- B.柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机
- C.柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机
- D.柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机
- A.在活塞头和活塞裙之间布置冷却腔
- B.活塞头部和活塞裙部用刚性好的螺栓连接，防止惯性力作用使两者分离
- C.裙部各处的壁厚是等厚度的
- D.裙部不能开环槽
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柴油机下止点是指（）。
- A.气缸的最低位置
- B.工作空间的最低位置
- C.曲柄处于最低位置
- D.活塞离曲轴中心线的最近位置
- A.仍然保留在启动阀的控制空气腔内
- B.排入大气
- C.与启动空气一起进入气缸
- D.回到空气分配器中
- A.喷油泵
- B.进、排气阀
- C.空气分配器
- D.A＋B＋C
- A.气缸与进气管是相通的
- B.气缸与排气管是相通的
- C.气缸与进、排气管是相通的
- D.气缸与启动空气管相通
- A.稳定调速率
- B.瞬时调速率
- C.不灵敏度
- D.转速波动率
- A.张紧链条方便
- B.管理方便
- C.有利于定时调整
- D.结构布置需要
- A.十字头与导板
- B.连杆
- C.活塞
- D.曲轴
- A.重力环口径小
- B.分油机转速不足
- C.分离筒盖上的主密封圈失效
- D.分离筒盖锁紧不充分
- A.2∶1
- B.1∶1
- C.1∶2
- D.1∶1/2
- A.排尽废气多进新气
- B.减少排气冲程耗功
- C.减少新气废气掺混
- D.增加涡轮废气能量
- A.控制主机冷却水温度，保持稳定
- B.减少空冷器海水量
- C.使用低位海底阀门保证正常吸水
- D.换用轻质燃油
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- B.Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- D.Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.对凸轮轴与轴的不平行度要求较严
- B.链条容易产生晃动和敲击
- C.工作中发生松弛
- D.适用于大型柴油机
- A.分配盘上有一个控制气孔，壳体上有6个出气口
- B.分配盘上有6个控制气孔，壳体上有6个出气口
- C.分配盘上有6个出气孔，壳体上有1个进气口
- D.分配盘上有6个出气孔，壳体上有6个进气口
- A.活塞环随活塞同步运动
- B.活塞环装配不当
- C.刮油环刀口装反
- D.活塞环天地间隙存在
- A.压力降低
- B.速度升高
- C.温度降低
- D.流量不变
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- B.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.增加连杆的寿命
- B.为吊缸检修提供方便
- C.减轻连杆重量
- D.减少连杆螺钉的剪切力
- A.环的弹力
- B.多道活塞环
- C.活塞环内圆柱表面的气体力
- D.环的半干摩擦状态
- A.略高于大气压力
- B.略低于大气压力
- C.与大气压力相等
- D.四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.表盘液压式
- B.极限式
- C.液压杆式
- D.机械式
- A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.q＝180+（ψ1+ψ2）
- B.q＝180°－（ψ1+ψ2）
- C.q＝1/2（180°+ψ1+ψ2）
- D.q＝1/2（180°－ψ1－ψ2）
- A.分离筒容积
- B.额定分油量
- C.实际分油量
- D.分油温度
- A.出油阀
- B.柱塞
- C.出油阀与柱塞两者之一
- D.出油阀与柱塞两者
- A.蒸汽加热主机循环水柜
- B.电加热器加热主机冷却水
- C.膨胀水箱中加热冷却水
- D.发电柴油机冷却水对主机循环加热
- A.喷油器针阀圆柱面漏油
- B.喷油器针阀密封锥面漏油
- C.喷油器针阀体端平面漏油
- D.燃油温度过高
- A.电化腐蚀
- B.化学腐蚀
- C.火花腐蚀
- D.穴蚀
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.进气密度
- B.压缩比
- C.进气量
- D.缸径大小
