我
- A.30%标定负荷
- B.40%标定负荷
- C.50%标定负荷
- D.70%标定负荷
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一缸气阀开启时刻，拆下主动齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，安装中间齿轮
- B.安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一缸气阀开启时刻，拆下中间齿轮，盘车至相应的止点位置，安装中间齿轮
- C.安装全部齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，转动凸轮至气阀刚开启将凸轮固定
- D.安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一缸气阀开启时刻，拆下中间齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，安装中间齿轮
- A.被活塞环磨损
- B.被活塞头部磨损
- C.被活塞裙部磨损
- D.被活塞顶部及裙部磨损
- A.Ⅰ
- B.Ⅰ＋Ⅲ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- A.铰链式
- B.套管式
- C.固定喷管式
- D.连杆钻孔喷射式
- A.漏油防护装置
- B.漏油报警装置
- C.漏油防护及报警装置
- D.漏油防护、报警及停车装置
- A.依据轴和瓦的接触情况刮削
- B.要保证轴和瓦的接触包角及瓦口形状
- C.要保证轴承间隙
- D.要保证轴承合金厚度
- A.废气涡轮方面故障
- B.压气机方面故障
- C.柴油机方面故障
- D.上述三方面全部
- A.5min
- B.10min
- C.15min
- D.20min
- A.上止点附近
- B.三分之二行程处
- C.下止点附近
- D.下止点时第一、二道环之间的位置
- A.扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关
- B.扫、排气口同时启闭
- C.排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关
- D.排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关
- A.有利于从气缸内将活塞连杆组一起吊出并可调整压缩比
- B.缩小尺寸和重量
- C.加粗曲柄销
- D.A＋C
- A.提高柴油机的转速
- B.提高柴油机的可靠性
- C.提高柴油机的功率
- D.提高柴油机的热效率
- A.第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封
- B.第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上
- C.第二次密封比第一次密封更重要
- D.没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封
- A.倒挂式主轴承、不设机座
- B.倒挂式主轴承、设机座
- C.正置式主轴承、不设机座
- D.正置式主轴承、设机座
- A.限制机械负荷
- B.限制曲轴最大扭矩
- C.限制往复惯性力
- D.限制离心惯性力
- A.根据燃油黏度计算得出
- B.根据燃油的密度计算得出
- C.根据燃油的黏度查图表得出
- D.根据燃油的密度查图表得出
- A.保证可靠停车
- B.防止柴油机运转中熄火
- C.控制最低稳定转速
- D.检查各缸供油均匀性
- A.冷却不良温度过高
- B.冷却温度过低所致
- C.燃气中水分过多
- D.燃油中含硫量过多
- A.提高刚度
- B.提高强度
- C.增大柔度
- D.A＋B
- A.比压比主轴颈大
- B.承压面比主轴颈大
- C.受力比主轴颈小
- D.三种情况都可能
- A.换向
- B.刹车
- C.停油
- D.回车钟
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.40℃～50℃
- B.50℃～55℃
- C.60℃～65℃
- D.65℃～70℃
- A.大型低速机油冷却式活塞
- B.大、中型柴油机水冷式活塞
- C.大型低速机水冷式活塞
- D.中、小型柴油机油冷式活塞
- A.盘车检查，滑阀滚轮不能落于凸轮凹弧工作段的滑阀为故障滑阀
- B.冲车时泄气口没有空气泄出的滑阀为故障滑阀
- C.冲车时滑阀滚轮不能落于凸轮凹弧工作段的滑阀为故障滑阀
- D.B＋C
- A.千分表触头脱离弹簧盘时刻的飞轮刻度为开启提前角
- B.千分表指针刚动时刻的飞轮刻度为开启提前角
- C.弹簧盘重新接触千分表触头时刻的飞轮刻度为关闭延迟角
- D.千分表指针指零时刻的飞轮刻度为关闭延迟角
- A.过滤
- B.离心净化
- C.沉淀
- D.以上全部
- A.能有效地阻止高压油管中的燃油回流
- B.既可避免重复喷射，又可避免穴蚀的发生
- C.可使高压油管的长度减小
- D.维护管理方便
- A.磨合初期防止拉缸
- B.防止缸套与活塞接触
- C.在运行中起导向作用
- D.减轻振动，防止撞击
- A.船用主机的可靠性与寿命是第一位的
- B.四冲程中速机较适于滚装船主机
- C.中速机仅用于发电柴油机
- D.四冲程中速机较适于驱动调距桨
- A.仍然保留在启动阀的控制空气腔内
- B.排入大气
- C.与启动空气一起进入气缸
- D.回到空气分配器中
- A.提高增压压力
- B.加大转速
- C.增大缸径
- D.增大连杆长度
- A.为增压器轴承供油
- B.为循环油柜供油
- C.为透平油泵供油
- D.为透平油储存柜供油
- A.不能传递扭矩
- B.过盈配合失效
- C.各种定时不正常
- D.曲轴中心线不正
- A.下止点后开，上止点后关
- B.下止点前开，上止点前关
- C.下止点后开，上止点前关
- D.下止点前开，上止点后关
- A.十字头机缸套外表面
- B.十字头机缸套内表面
- C.筒形活塞机缸套外表面
- D.筒形活塞机缸套内表面
- A.滑油液位
- B.滑油油质
- C.滑油温度
- D.滑油泵供油情况
- A.压缩比变大
- B.活塞行程变长
- C.压缩比变小
- D.活塞行程变短
- A.各透气管接在设备和管路的最高处
- B.透气管一般通至膨胀水柜
- C.透气管检修后放气时使用
- D.膨胀水箱上部设有透气管
- A.出水口跑油
- B.净化后的油中有水
- C.排渣口跑油
- D.排渣时无置换水
- A.某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置
- B.某缸喷油器针阀卡死在关闭位置
- C.某缸喷油器针阀卡死在开启位置
- D.某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重
- A.在低负荷时敲阀严重
- B.在正常负荷时敲阀严重
- C.在超负荷时敲阀严重
- D.在排气温度高时敲阀严重
- A.水封水太少
- B.重力环选择不当
- C.净油泵排油不良
- D.工作水箱液位过低
- A.淡水出机温度
- B.淡水进机温度
- C.淡水进冷却器温度
- D.各缸的淡水温度
- A.供油定时提前
- B.供油量增加
- C.喷油压力降低高压油泵的压力
- D.喷油压力不变
- A.0.1mm/kh
- B.0.01～0.03mm/kh
- C.0.3～0.5mm/kh
- D.0.05mm/kh
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ
- B.Ⅲ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅲ
- A.调油过度，转速波动大
- B.调油不足，转速稳定时间长
- C.调油过度，转速稳定时间长
- D.调油不足，转速波动大
- A.活塞销轴承
- B.曲柄销轴承
- C.主轴承
- D.推力轴承
- A.头部直径小，裙部直径大
- B.采用长裙部结构
- C.头部、裙部的材料不同
- D.便于拆装
- A.喷油泵不供油
- B.喷油压力难以建立
- C.供油定时变化
- D.雾化质量恶化
- A.25%/4个
- B.20%/8个
- C.15%/4个
- D.10%/4个
- A.0.25～0.35MPa
- B.0.27～0.37MPa
- C.0.3～0.4MPa
- D.0.32～0.42MPa
- A.所受扭矩增加
- B.所受弯矩增加
- C.所受离心惯性力增加
- D.所受往复惯性力增加
- A.热容量大
- B.不易结炭
- C.输送方便
- D.对输送机构密封性要求不高
- A.结构复杂
- B.低负荷易穴蚀
- C.阀面磨损
- D.使用中故障多
- A.测轴瓦厚度
- B.压铅丝测轴承间隙
- C.比较内外径法测轴承间隙
- D.测轴颈下沉量
- A.活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离
- B.活塞行程等于曲柄半径的两倍
- C.活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍
- D.活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离
- A.两机负荷均匀分配
- B.两机按标定功率比例分配
- C.两机负荷任意分配
- D.A或B
- A.非增压四冲程
- B.增压四冲程
- C.弯流扫气二冲程
- D.直流扫气二冲程
- A.梯形环
- B.倒角环
- C.扭曲环
- D.矩形环
- A.不变
- B.等容卸载式降低，等压卸载式增强
- C.等容卸载式增强，等压卸载式降低
- D.都增强
- A.不能排渣
- B.排渣口不能关闭
- C.油水分界面外移
- D.水分不能分出
- A.排气温度增高
- B.排气耗功增加
- C.新气进气量减小
- D.B＋C
- A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.后燃严重
- B.进气阀漏气
- C.气缸漏气
- D.喷油泵漏油
- A.扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力
- B.没有吸气行程
- C.没有排气过程
- D.扫、排气定时不可控
- A.喷油泵密封不良漏油
- B.喷孔堵塞
- C.喷油器针阀在开启位置咬死
- D.喷油泵柱塞在最高位置咬死
- A.使用轴系制动器
- B.换向后使用启动空气对主机进行能耗制动
- C.换向后使用启动空气对主机进行强制制动
- D.换向后使用启动空气对主机进行制动并反转
- 73
-
所谓气阀间隙是指（）。
- A.气阀与阀座之间的间隙
- B.气阀与导管之间的间隙
- C.气阀的热胀间隙
- D.在柴油机热态下气阀阀杆顶端与臂端头之间的间隙
- A.1进、1排、5排、3排、2进、4进
- B.1进、1排、5进、3排、2进、6排
- C.1进、1排、5排、3进、2排、4进
- D.1进、1排、5进、3进、2排、4排
- A.不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压
- B.不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压
- C.四冲程柴油机采用脉冲增压，二冲程柴油机采用等压增压
- D.四冲程柴油机采用等压增压，二冲程柴油机采用脉冲增压
- 76
-
活塞环的搭口形式有（）。
- A.直搭口
- B.斜搭口
- C.重叠搭口
- D.A＋B＋C
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.用四个行程完成一个工作循环
- B.进、排气过程持续角比二冲程的小
- C.在上止点附近存在气阀重叠角
- D.每完成一个工作循环，曲轴回转二周
- A.改善连杆抗交变应力的能力
- B.降低柴油机吊缸高度
- C.增大十字头轴承摆动角以改善轴承润滑
- D.减小连杆摆动惯性力
- A.该油品的黏度随压力的增大变化幅度大
- B.当压力升高时，该油品的黏度变化幅度小
- C.当温度升高时，该油品黏度变化大
- D.当温度升高时，该油品黏度变化小
- A.重新红套复位
- B.降功率维持运转
- C.高转速倒转复位
- D.重新冷套复位
- A.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
- D.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ
- A.飞轮轮齿
- B.传动齿轮
- C.传动链轮
- D.示功器传动机构
- A.搭口间隙
- B.轴向间隙
- C.径向自由活动性
- D.工作温度
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅰ
- D.Ⅳ＋Ⅰ＋Ⅱ
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
- B.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.梯形环
- B.矩形环
- C.倒角环
- D.锥形环
- A.柴油机启动后怠速运转
- B.补偿指针置于最小刻度
- C.补偿针阀旋出几圈
- D.人为使柴油机转速波动约2min
- A.曲柄销内侧，主轴颈远离曲柄销一侧
- B.曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧
- C.曲柄销内侧，主轴颈近曲柄销一侧
- D.曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧
- A.喷油定时
- B.循环喷油量
- C.喷射质量
- D.A＋B＋C
- A.n≤100r/min
- B.n≤200r/min
- C.n≤300r/min
- D.n≤500r/min
- A.接合面漏油
- B.滑油氧化变质
- C.滑油消耗增加
- D.机件磨损加剧
- A.稳定调速率δ2变小
- B.稳定性提高
- C.准确性下降
- D.灵敏度变差
- A.4个
- B.5个
- C.6个
- D.8个
- A.冷却水量不足，滤器污堵
- B.冷却器管子堵塞
- C.冷却器管子破损泄漏
- D.冷却水泵故障
- A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.不同加油港加装的燃油不可混舱
- B.不同牌号同一油品的燃油不可混舱
- C.同港加装但不同牌号燃油不可混舱
- D.不同港口但相同牌号燃油可以混舱
- A.均为CD级
- B.十字头式柴油机为CD-Ⅱ级，筒形活塞式柴油机为CD级
- C.均为CD-Ⅱ级
- D.十字头式柴油机为CD级，筒形活塞式柴油机为CD-Ⅱ级
- A.向缸内喷油
- B.定量喷油
- C.定时喷油
- D.燃油雾化
- A.四冲程机
- B.二冲程机
- C.二冲程直流扫气机
- D.二冲程弯流扫气机
- A.气缸套突肩径向和轴向固定
- B.气缸套和气缸盖之间都用紫铜垫片实现高压燃气密封
- C.气缸套下部轴向不固定，下部外圆和气缸体内孔之间留有一定间隙
- D.气缸套用螺栓固定到气缸体上
- A.增压压力升高
- B.增压压力下降
- C.增压器转速下降
- D.上述三点都会发生
- A.柱塞有效行程Se不变，供油规律不变
- B.Se不变，供油规律变化
- C.Se改变，供油规律不变
- D.Se改变，供油规律改变
- A.组成燃烧室
- B.传递燃气动力
- C.启闭气口
- D.承受侧向力
- A.冷却水自下而上流动，调节进口阀开度大小控制温度
- B.冷却水自下而上流动，调节出口阀开度大小控制温度
- C.冷却水自上而下流动，调节出口阀开度大小控制温度
- D.冷却水自上而下流动，调节进口阀开度大小控制温度
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ
- D.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.压缩气缸内的空气
- B.二冲程柴油机中启闭气口
- C.组成燃烧室
- D.二冲程柴油机中排出气缸内废气
- A.2个
- B.3个
- C.6个
- D.9个
- A.高温腐蚀
- B.低温腐蚀
- C.电化学腐蚀
- D.穴蚀
- A.油温太高
- B.重力环内径过大
- C.油温过低
- D.高置水箱无水
- A.青铜
- B.铝合金
- C.铸铁
- D.铸钢
- A.正车膨胀冲程初期
- B.正车压缩冲程末期
- C.倒车膨胀冲程末期
- D.倒车压缩冲程初期
- A.停车
- B.降速
- C.采用CO2灭火
- D.采用蒸汽灭火
- 114
-
控制气缸启动阀启闭的阀件是（）。
- A.空气总管截止阀
- B.主启动阀
- C.启动空气分配器
- D.空气瓶控制阀
- A.飞轮指示在下止点前0°～120°的缸为故障缸
- B.飞轮指示在上止点的缸为故障缸
- C.飞轮指示在上止点前0°～120°的缸为故障缸
- D.飞轮指示在上止点后0°～120°的缸为故障缸
- A.大管轮
- B.二管轮
- C.三管轮
- D.值班轮机员
- A.0.1～0.3mm/kh
- B.0.3～0.5mm/kh
- C.0.5～0.7mm/kh
- D.0.7～1.0mm/kh
- A.合金钢
- B.优质碳钢
- C.中碳钢
- D.高碳钢
- A.各缸最大爆发压力严重不均
- B.机座、机架严重变形
- C.贯穿螺栓发生纵向震动
- D.上紧力不均或过大
- A.分离筒结构不同
- B.分油机分油原理不同
- C.控制程序不同
- D.分离筒容积不同
- 121
-
可能造成分油机跑油的原因是（）。
- A.进油阀开得过猛
- B.油的比重过小
- C.重力环口径过小
- D.油的黏度过低
- A.转速自动降低稳定工作
- B.增大循环供油量后转速稍有下降稳定工作
- C.增大循环供油量后转速稍有上升稳定工作
- D.转速自动降低至停车
- A.定速调速器
- B.极限调速器
- C.全制调速器
- D.机械调速器
- A.开始关闭
- B.开始开启
- C.保持开启
- D.保持关闭
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.横流
- B.回流
- C.直流
- D.半回流
- A.结构简单
- B.工作可靠
- C.转速满足发电机要求
- D.功率大
- A.超临界速度
- B.超音速
- C.音速
- D.亚音速
- A.中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封，而大型长行程低速柴油机采用内接触线密封
- B.中速柴油机的阀座与阀盘宜采用内接触线密封，而大型低速柴油机采用外接触线密封
- C.中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封
- D.中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- C.Ⅱ＋Ⅲ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- A.滑油分油机
- B.轻油分油机
- C.重油分油机
- D.柴油分油机
- A.略低于止回阀开启压力
- B.略高于止回阀开启压力
- C.略低于针阀开启压力
- D.循环油压
- A.机座与机架
- B.机架与气缸体
- C.气缸体与机座
- D.气缸体与油底壳
- A.张紧链条
- B.增加包角
- C.带动调速器
- D.调整配气定时
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.为节省启动空气消耗量
- B.避免启动控制阀的节流损失
- C.避免启动控制阀远离主机而使启动滞后
- D.减少启动失误率
- A.环境温度
- B.滑油压力波动
- C.滑油中漏入水分
- D.滑油中漏入铁锈和涂漆
- A.Vm＜5m/s
- B.Vm＜6m/s
- C.Vm＝6～9m/s
- D.Vm＞9m/s
- A.回车钟
- B.停油
- C.换向
- D.刹车
- A.滑油中漏入海水或淡水
- B.漏入燃油
- C.漏入燃烧产物
- D.滑油产生泡沫
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- 143
-
为了保证回油孔式喷油泵调油动作正确无误，在拆装喷油泵时必须保证的安装啮合记号是（）。Ⅰ.柱塞偶件啮合记号Ⅱ.调节齿条与调节齿圈啮合记号Ⅲ.柱塞下部凸耳与调节齿套切槽啮合记号Ⅳ.出油阀偶件啮合记号
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- C.Ⅱ＋Ⅲ
- D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- A.回油孔式
- B.回油阀式
- C.分配式
- D.蓄压分配式
- A.利于散热
- B.防止刮油环窜动
- C.减少泵油作用
- D.防止刮油环轴向磨损太大
- A.进气冲程初期
- B.压缩冲程末期
- C.膨胀冲程初期
- D.排气冲程末期
- A.轻微的红套滑移可不处理
- B.红套滑移较大时，作为临时措施，可调整定时后降负荷运行
- C.红套滑移较大时应尽早进厂修理
- D.红套滑移较大时应更换曲轴
- A.四冲程柴油机进气阀是在进气行程的下止点前关闭
- B.四冲程柴油机进气阀是在进气行程的下止点后关闭
- C.四冲程柴油机进气阀是在膨胀行程的上止点后关闭
- D.四冲程柴油机进气阀是在膨胀行程的上止点前关闭
