我
- A.二冲程柴油机应不少于6个缸
- B.二冲程柴油机应不少于3个缸
- C.四冲程柴油机应不少于6个缸
- D.四冲程柴油机应不少于4个缸
- A.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
- C.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
- D.Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.改变调速弹簧刚度
- B.改变调速弹簧的硬度
- C.调节螺钉顺时针方向旋进
- D.调节螺钉逆时针方向旋出
- A.去掉适当数量的链节
- B.用张紧轮张紧
- C.更换链条
- D.修理链条
- A.承受机械负荷
- B.承受侧推力
- C.承受离心惯性力
- D.热负荷很高
- A.扭转力矩
- B.扭转振动
- C.交变弯矩
- D.B＋C
- A.等容卸载出油阀其卸载容积随柴油机转速而变化
- B.等容卸载出油阀的高压油管剩余压力随柴油机工况而变化
- C.等压卸载出油阀不会使高压油管产生穴蚀
- D.等压卸载出油阀依靠阀内的卸载阀启闭来控制高压油管内的压力
- A.滑油泵吸入管路上
- B.滑油泵排除管路上
- C.滑油冷却器后的滑油管路上
- D.分油机吸入管路上
- A.增压器结构相对复杂
- B.增压器重量尺寸较大
- C.清洗增压器叶轮较困难
- D.轴颈表面线速度较高
- A.积炭更加严重
- B.燃烧恶化
- C.爆发压力上升
- D.阀面烧损
- A.测量螺栓的自由长度
- B.测量螺栓直径
- C.借助放大镜观察
- D.渗透或磁粉探伤
- A.瞬时调速率δ1
- B.稳定调速率δ2
- C.不灵敏度ε
- D.转速波动率Φ
- A.各结合面在运转中有否张合现象
- B.固定件失中的程度
- C.蠕变与磨损的程度
- D.振动与变形的程度
- A.喷油提前角增大
- B.排气阀开启提前角增大
- C.涡轮喷嘴出口截面积增大
- D.活塞环断裂
- A.Ⅰ＋Ⅱ
- B.Ⅱ＋Ⅳ
- C.Ⅰ＋Ⅲ
- D.Ⅲ＋Ⅳ
- A.稳定调速率
- B.瞬时调速率
- C.转速波动率
- D.稳定时间
- A.曲轴
- B.十字头
- C.飞溅
- D.主轴承
- A.搭口间隙太小
- B.环槽结炭
- C.环槽磨损
- D.活塞环受冲击
- A.＞0.35MPa
- B.＞0.37MPa
- C.＞0.4MPa
- D.＞0.42MPa
- A.空泡腐蚀
- B.电化学腐蚀
- C.低温腐蚀
- D.应力腐蚀
- A.保证压缩空气压力
- B.保证换向机构可靠
- C.启动手柄在启动位置长时间停留以增大刹车效果
- D.启动手柄间断性进行刹车动作
- A.十字头柴油机
- B.高速V形柴油机
- C.筒形活塞式柴油机
- D.箱形柴油机
- A.空泡腐蚀
- B.电化学腐蚀
- C.低温腐蚀
- D.化学腐蚀
- A.船的吃水
- B.船的平衡
- C.船的吃水差
- D.船的续航力
- A.双制式
- B.液压式
- C.机械式
- D.气压式
- A.泵油的次数
- B.螺母的扭转角
- C.螺栓的伸长量
- D.扭转力矩
- A.放松泵油手柄
- B.按住泵油手柄
- C.摇动泵油手柄
- D.压下泵油手柄
- A.弯曲应力
- B.接触应力
- C.扭转应力
- D.剪切应力
- A.阀盘变形局部应力过大
- B.气间隙过大，落阀速度过大
- C.摇臂对气阀的撞击
- D.高温下金属机械强度降低
- A.调油不足转速波动大
- B.调油过分转速波动大
- C.调油不足转速稳定时间长
- D.调油过分转速稳定时间长
- A.通常为铸铁环
- B.每道环一般由三段组成
- C.三段环按序号安装
- D.环外侧用专用弹簧箍紧
- A.工作水管路堵塞
- B.进油阀开得过快
- C.分油温度过低
- D.水封水加得太少
- A.喷油泵柱塞偶件过度磨损
- B.喷油泵柱塞在其最高位置咬死
- C.喷油器针阀在开启位置咬死
- D.燃油温度太低
- A.气阀不能关
- B.不能保证补油
- C.气阀不能开启
- D.气阀开度减小
- A.高速
- B.中速
- C.低速
- D.启动与变速
- A.增压压力过高时切断燃油供应的安全作用
- B.增压压力过低时自动切断燃油供应
- C.运转中按增压压力高低自动调节循环供油量
- D.船舶加速时防止供油量增加过快而冒黑烟
- A.直接喷射系统
- B.间接喷射系统
- C.蓄压式喷射系统
- D.电子喷射系统
- A.摩擦只发生在液膜与主动件的金属表面之间
- B.摩擦只发生在滑油膜内
- C.摩擦只发生在液膜与从动件的金属表面之间
- D.上述三者任一
- A.柴油机飞车
- B.紧急制动
- C.螺旋桨绞渔网
- D.各缸负荷严重不均
- A.气阀定时不便
- B.气阀早开早关
- C.气阀晚开晚关
- D.气阀晚开早关
- A.压缩比越小，启动性能越差
- B.压缩比增大，膨胀功增加
- C.压缩比增大，热效率增高
- D.压缩比越大，机械效率越高
- A.稳定调速率δ2
- B.不灵敏度ε
- C.转速变化率Φ
- D.稳定时间ts
- A.正反馈/滑阀提前复位
- B.负反馈/滑阀提前复位
- C.正反馈/滑阀滞后复位
- D.负反馈/滑阀滞后复位
- A.高速四冲程机
- B.低速二冲程机
- C.中速四冲程机
- D.中速二冲程机
- A.单缸熄火
- B.单缸超负荷
- C.气缸安全阀打开
- D.拉缸
- A.高于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点
- B.低于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点
- C.高于燃油中硫燃烧产物的露点
- D.低于燃油中硫燃烧产物的露点
- A.供油提前角加大，供油持续角加大
- B.供油提前角减小，供油持续角加大
- C.供油提前角减小，供油持续有减小
- D.供油提前角加大，供油持续角减小
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- C.Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- A.圆形断面连杆的材料利用比工字形连杆更充分
- B.工字形断面连杆的材料利用比圆形断面连杆更充分
- C.两者在材料利用方面相同
- D.A和B都有可能
- A.与空气接触
- B.滑油温度过高
- C.有铁锈与涂漆混入滑油中
- D.滑油压力不稳定
- A.经济性好
- B.尺寸小，重量轻
- C.机动性好
- D.机身振动小
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.分离筒没水封好
- B.分离筒盖上的主密封圈失效
- C.重力环没锁紧
- D.分离盘数量不足
- A.0格
- B.5格
- C.7～8格
- D.10格
- A.增压是为了提高柴油机的经济性
- B.增压是为了提高换气质量
- C.增压是为了提高柴油机的动力性
- D.增压是为了提高柴油机的可靠性
- A.曲柄臂上
- B.圆角附近
- C.油孔附近
- D.B＋C
- A.主滑油泵
- B.滑油冷却器
- C.滑油泵出口滤器
- D.自动冲洗滤器
- A.气阀不能很好地跟随凸轮的运动
- B.旋阀器不能使气阀旋转
- C.气阀不能开启
- D.液压系统安全阀开启
- A.仍为冷却式
- B.结构简单
- C.启阀压力不可调节
- D.采用自然风冷
- A.筒形活塞式柴油机曲轴箱油工作条件差，滑油消耗率小
- B.筒形活塞式柴油机曲轴箱油工作条件差，滑油消耗率大
- C.十字头式柴油机曲轴箱油工作条件差，滑油消耗率小
- D.十字头式柴油机曲轴箱油工作条件差，滑油消耗率大
- 61
-
当轮机员接到"完车"指令后，当班人员应完成下述工作（）。Ⅰ.关闭主启动空气瓶主停气阀Ⅱ.打开示功阀并盘车Ⅲ.关闭主海水泵及有关阀件Ⅳ.关闭燃油低压输油泵Ⅴ.开启扫气箱放残阀Ⅵ.关闭冷却水泵及滑油泵
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.机体破损
- B.缸盖破损
- C.曲轴断裂
- D.机座破损
- A.保持高压油管中的压力
- B.避免重复喷射
- C.防止高压油管穴蚀
- D.避免不稳定喷射
- 64
-
柴油机备车的目的是（）。
- A.主机处于随时使用状态
- B.应急设备处于工作状态
- C.动力装置处于随时使用状态
- D.辅助设备处于随时使用状态
- A.整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过90°
- B.活塞环搭口处两侧30°范围内不得漏光
- C.相邻活塞环搭口应相应错开180°
- D.将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙
- A.不可调整
- B.可任意调整
- C.随机型而异
- D.A或B
- A.进气提前角＋排气提前角
- B.进气提前角＋排气滞后角
- C.进气滞后角＋排气提前角
- D.进气滞后角＋排气滞后角
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.比主轴颈快
- B.比主轴颈慢
- C.与主轴颈相等
- D.三种情况都可能
- A.气缸上部
- B.气缸下部
- C.气缸中部
- D.任意位置
- A.＞0.05MPa
- B.＞0.2MPa
- C.＜0.02MPa
- D.＜0.5MPa
- A.主轴颈远离曲柄销一侧磨损较大
- B.主轴颈近曲柄销一侧磨损较大
- C.出油孔处最小
- D.随机型而异
- A.气阀能否打开
- B.液压管路有否漏泄
- C.气阀定时
- D.液压系统有否噪声
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.分杂机的盘架上有孔
- B.分杂机不设重力环
- C.分杂机的盘架无孔
- D.B＋C
- A.开式
- B.单孔式
- C.轴针式
- D.多孔式
- A.具有广阔的调速范围
- B.稳定性好，调节精度与灵敏度高
- C.它利用飞重离心力直接拉动油量调节机构
- D.广泛用于大中型柴油机
- A.强制冷却式活塞冷却主要是径向散热
- B.强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热
- C.径向散热活塞用于高增压中小型柴油机
- D.径向散热的活塞顶很薄
- A.转速感应机构不同
- B.功率放大机构不同
- C.调速机构不同
- D.油量调节机构不同
- 80
-
干洗增压器涡轮在（）。
- A.全负荷时效果最好
- B.全负荷时效果最差
- C.低负荷时效果最好
- D.50%负荷时效果最好
- A.1000～1200℃
- B.1200～1400℃
- C.1400～1800℃
- D.1800～2000℃
- 82
-
活塞环在工作过程中所受的气体力的大小为（）。Ⅰ.环的上、下平面一样大Ⅱ.环的上平面比下平面大Ⅲ.环的上平面比下平面小Ⅳ.环的径向内外面一样大Ⅴ.环的径向内表面比外表面大Ⅵ.环的径向内表面比外表面小
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.重力-强力混合润滑系统
- B.液体静力润滑系统
- C.液体动力润滑系统
- D.边界润滑系统
- A.全制式调速器
- B.极限调速器
- C.单制调速器
- D.液压调速器
- A.材料选择不当
- B.弹簧振动
- C.热处理不符合要求
- D.锈蚀
- A.磨合期或运转中承磨环已磨平
- B.缸套、活塞换新
- C.缸套不正常磨损或擦伤经修整后
- D.B＋C
- A.在侧推力作用下使裙部直径沿活塞销轴线方向伸长
- B.裙带销座附近金属堆积多，受热后沿销轴方向有较大的热胀变形
- C.作用在活塞顶上的气体力使裙部直径沿销轴线方向伸长
- D.A＋B＋C
- A.增加进气量使燃烧完全
- B.提高柴油机功率
- C.改善柴油机结构
- D.增加过量空气，降低热负荷
- A.在检修增压器时清洗
- B.依据滤器的压降清洗
- C.每月清洗一次
- D.每航次清洗一次
- 90
-
活塞环的弹力取决于（）。
- A.搭口间隙大小
- B.天地间隙大小
- C.环背间隙大小
- D.环的截面积尺寸
- A.提高结构刚度
- B.加大承压面，减小比压力
- C.利于减小间隙，缩小变形
- D.降低销与衬套之间相对速度，减小磨损
- A.启阀压力等于针阀落座的燃油压力
- B.启阀压力等于启阀弹簧预紧力
- C.启阀压力高于针阀落座时的燃油压力
- D.启阀压力等于针阀落时油压，但大于启阀弹簧预紧力
- A.可采用叉型连杆
- B.有较小的比重量
- C.缩短气缸间距和整机长度
- D.有较低的单机功率
- A.稳定调速器
- B.瞬时调速器
- C.不灵敏度
- D.转速波动率
- A.单缸排温升高，增压器喘振
- B.单缸排温下降，扫气压力升高，增压器喘振
- C.曲轴箱防爆门跳开
- D.单缸排温上升，转速下降，增压器喘振
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.柴油
- B.滑油
- C.轻柴油
- D.淡水
- A.低负荷
- B.高负荷
- C.中等负荷
- D.全部负荷
- A.增大调速弹簧预紧力
- B.降低调速弹簧预紧力
- C.增加调速弹簧刚度
- D.增加调速弹簧直径
- A.Ⅰ＋Ⅱ
- B.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.密封圈装在气缸体上的环槽中
- B.密封圈装在气缸套上的环槽中
- C.密封圈漏水会使扫气箱、曲轴箱进水
- D.一般在拉缸套时密封圈应换新
- A.增大
- B.降价
- C.维持不变
- D.无规律
- A.2∶1
- B.1∶1
- C.1∶2
- D.4∶1
- A.组成燃烧室
- B.传递燃气动力
- C.启闭气口
- D.承受侧向力
- A.滑油压力
- B.轴承负荷
- C.摩擦面相对速度
- D.轴承间隙
- A.超负荷长期运行
- B.活塞组件不对中
- C.环的径向弹力太大
- D.气缸油质不佳
- 107
-
柴油机活塞行程的定义是指（）。
- A.气缸空间的总长度
- B.活塞上止点至气缸下端长度
- C.活塞下止点至气缸底面的长度
- D.活塞位移或曲柄半径R的两倍
- A.8～10℃
- B.10～12℃
- C.10～15℃
- D.10～20℃
- A.由圆角开始向曲柄臂发展
- B.由油孔开始向轴颈发展
- C.由圆角开始向轴颈发展
- D.由油孔开始向曲柄臂发展
- A.油量调节过度/油量调节不足
- B.油量调节不足/油量调节过度
- C.油量调节不足/油量调节不足
- D.油量调节过度/油量调节过度
- A.950kg/m3
- B.991kg/m3
- C.100kg/m3
- D.1013kg/m3
- A.换气质量好
- B.飞轮尺寸小
- C.输出功率小
- D.回转不均匀
- A.高
- B.两者相同
- C.低
- D.随机型而定
- A.换气质量差
- B.有效膨胀行程缩短
- C.扫气泵消耗轴功
- D.A＋B＋C
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- B.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.曲轴箱空间与气缸空间普遍采用横隔板分开
- B.横隔板处有活塞杆填料函
- C.双侧导板性能优于单侧导板，现代低速机普遍采用双侧导板十字头
- D.导板采用飞溅润滑，气缸采用注油润滑
- A.大
- B.小
- C.相同
- D.无规律
- A.机器要在热态下进行
- B.机器要在冷态下进行
- C.顶头滚轮应处于凸轮工作边上
- D.任何状态下随时都可测量
- A.将备用泵控制旋钮置于运行位置，将运转主泵的控制旋钮置于停止位置
- B.将备用泵控制旋钮置于停止位置，将主泵控制旋钮置于运行位置
- C.将备用泵控制旋钮置于备用位置，将主泵控制旋钮置于运行位置
- D.将备用泵控制旋钮置于备用位置，将运转主泵的控制旋钮置于停止位置
- A.惯性拉力
- B.惯性压力
- C.预紧拉力
- D.A＋C
- A.排气管膨胀接头漏气
- B.涡轮背压上升
- C.轴封结炭或漏气
- D.上述三种情况都会排气管膨胀接头漏气、涡轮背压上升及轴封结炭或漏气也都会使增压器转速下降，引起增压压力下降。
- A.活塞顶部
- B.活塞裙部
- C.销孔及环槽
- D.A＋C
- 123
-
活塞冷却机构的特点是（）。
- A.套管式冷却机构结构简单
- B.套管式冷却机构有水击现象
- C.套管式冷却机构密封不良
- D.铰链式冷却机构易发生水击现象
- A.机旁操纵系统
- B.电动式主机遥控系统
- C.气动式主机遥控系统
- D.液力式主机遥控系统
- A.3
- B.4
- C.9
- D.18
- A.海水
- B.低温淡水
- C.高温淡水
- D.热海水
- A.滑油高压区
- B.油孔、油槽周围
- C.整个工作表面
- D.滑油低压区
- A.Pa＞Pb
- B.Pa＜Pb
- C.Pa＝Pb
- D.任意
- A.不能喷油
- B.启阀压力降低
- C.针阀不关
- D.不能冷却
- A.燃油中杂质含量
- B.额定分油量
- C.分油温度
- D.分离筒容积
- A.正车松边一侧
- B.正车紧边一侧
- C.倒车松边一侧
- D.任意侧
- A.若两机δ2相同且不为零，则两机负荷均匀分配
- B.若两机δ2相同且不为零，则负荷按标定功率比例分配
- C.标定功率大者取较大的δ2，则负荷按标定功率比例分配
- D.标定功率大者取较小的δ2，则负荷按标定功率比例分配
- A.应该在专用的喷油器雾化试验台上进行
- B.检查前需先检查试验台的密封性
- C.接上待检喷油器后应先排除空气
- D.迅速泵油观察开始喷油时的压力
- A.总酸值增加，总碱值减小
- B.总酸值增加，总碱值增加
- C.总酸值减小，总碱值增加
- D.总酸值减小，总碱值减小
- A.针阀圆柱面润滑性变好
- B.针阀不易卡死
- C.各缸喷油不均，转速不稳
- D.针阀撞击加重
- A.油性剂
- B.极压剂
- C.增黏剂
- D.浮游剂
- A.防止气阀与活塞撞击
- B.防止在运转中气阀关闭不严
- C.可以达到气阀早开晚关的目的
- D.可以增加气缸的进气量
- A.增加缸套强度
- B.有利于冷却
- C.改善扫气效果
- D.增加进气量
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.直流扫气
- B.横流扫气
- C.回流扫气
- D.半回流扫气
- A.e＝Vc/Va
- B.e＝Va/Vc
- C.e＝（Vs＋Vc）/Vc
- D.e＝1+Vs/Vc
- A.滑油
- B.淡水
- C.蒸馏水
- D.海水
- A.锤击敲入
- B.加热气缸盖
- C.冷却阀座
- D.液压压入
- A.增压压力升高
- B.增压器转速升高
- C.增压器强烈振动
- D.增压压力下降
- A.气缸漏气
- B.喷油器故障
- C.燃油质量不符要求
- D.空冷器空气侧污染
- A.可用轻柴油清洗
- B.可从机器上拆下清洗
- C.可在机器上清洗
- D.在机器上清洗时，机器不能运转
- 147
-
二冲程柴油机的换气过程是从（）。
- A.扫气口开到扫气口关的过程
- B.扫气口开到排气口（阀）关的过程
- C.排气口（阀）开到排气口（阀）关的过程
- D.排气口（阀）开到扫气口关的过程
- A.缸套穴蚀与气缸结构有关
- B.缸套穴蚀与管理无关
- C.缸套穴蚀与燃油品种无关
- D.缸套穴蚀与转速有关
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- A.重量和尺寸较小
- B.寿命长，经济而可靠
- C.操纵简单，管理方便
- D.结构简单，管理方便
- A.转速降低后稳定工作
- B.减少油门后稳定工作
- C.转速增加后稳定工作
- D.增大油门后稳定工作
