我
- A.顺凸轮轴转动方向转动β角
- B.逆凸轮轴转动方向转动β/2角
- C.顺凸轮轴转动方向转动角β/2
- D.逆凸轮轴转动方向转动β角
- A.断裂
- B.磨平
- C.松动
- D.缺损
- A.分油温度过高
- B.水封水阀关闭不严
- C.排渣间隔时间短
- D.用重油分油机分轻油没调整重力环
- A.b＋2a
- B.β－2α
- C.β＋α
- D.β－α
- A.转子的稳定性较好
- B.便于转子轴的密封
- C.轴承受高温气体的影响较小
- D.上述三点都是
- A.圆形
- B.椭圆形
- C.直线
- D.不确定
- A.贯穿螺栓上紧后使气缸体机架与机座三者承受压应力
- B.贯穿螺栓上紧或松开前必须把主轴承盖上的撑杆螺栓松开
- C.贯穿螺栓的中间支撑起定位和防止产生纵向振动的作用
- D.贯穿螺栓的预紧力应定期检查，一般每四年检查一次
- A.减小缸套振动
- B.增加缸套壁厚
- C.改进水流的流动状况
- D.彻底排除冷却膛内的空气
- A.至少连续启动12次
- B.至少冷机连续启动12次
- C.至少热态连续启动6次
- D.至少冷机连续启动6次
- A.十字头式柴油机曲轴箱油
- B.筒形活塞式柴油机曲轴箱油
- C.分油机齿轮箱油
- D.增压器循环润滑油
- A.相同
- B.压缩环较大
- C.刮油环较大
- D.随机型而异
- A.螺纹部分
- B.凸台圆角处
- C.螺杆与螺栓头部连接处
- D.螺栓开口销孔处
- A.加粗螺栓直径，提高抗疲劳强度
- B.采用柔性结构以提高抗疲劳强度
- C.粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力
- D.加装防松垫圈
- A.排气阀开启过早将损失部分膨胀功
- B.排气阀在活塞位于下止点前打开
- C.排气阀关闭过迟废气将被吸入气缸
- D.排气阀关闭过迟气阀重叠角会减小
- A.开启提前角增大，关闭延迟角减小
- B.开启提前角减小，关闭延迟角增大
- C.开启提前角增大，关闭延迟角增大
- D.开启提前角减小，关闭延迟角减小
- A.有利于新鲜空吸入
- B.有利于缸内废气排出干净
- C.实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷
- D.A＋B＋C
- A.与气缸盖、活塞组成燃烧室
- B.承担活塞的侧推力
- C.开有气口构成扫气通道
- D.与气缸体形成冷却水通道
- A.加工方便
- B.增大轴颈
- C.减轻重量
- D.降低造价
- A.密封性好
- B.钒、钠腐蚀大
- C.阀盘易发生周边翘曲变形
- D.翘曲变形后增加阀盘散热
- A.终点调节式供油始点不变，供油终点也不随负荷变化而改变
- B.始点调节式供油终点不变，但随负荷增大，供油始点延后
- C.始终点调节式的供油始点与终点均随负荷而变，当负荷增大时，始点延后终点提前
- D.始终点调节式的供油始点与终点均随负荷而变，当负荷减小时，供油始点延后，终点提前
- A.抗氧化抗腐蚀剂
- B.清净性添加剂
- C.分散剂
- D.防锈剂
- A.在集油柜中出现大量油泥
- B.喷油嘴堵塞，造成雾化不良
- C.喷油泵的柱塞卡紧或咬死
- D.系统中滤器出现沥青淤渣
- A.增加缸数与增大缸径
- B.提高转速
- C.提高进气压力
- D.提高充气效率
- A.水平方向布置
- B.倾斜向上布置
- C.倾斜向下布置
- D.垂直方向布置
- A.各轴承连续供油
- B.抬起轴颈
- C.各轴承形成全油膜
- D.保护轴颈表面
- A.-5～-2格
- B.-2～0格
- C.0～2格
- D.2～5格
- A.气阀
- B.阀壳
- C.摇臂
- D.旋阀器
- A.燃烧初期
- B.燃烧后期
- C.膨胀排气期间
- D.随机型而异
- A.喷油泵
- B.蓄压器
- C.喷油器
- D.A＋C
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.自由排气阶段
- B.过后排气阶段
- C.强制排气与扫气阶段
- D.超临界排气阶段
- A.机械负荷大
- B.热负荷大
- C.冷却腔内水腐蚀严重
- D.结构复杂使应力分布不均
- A.降低油的黏度
- B.提高流动性
- C.提高杂质、水和油之间的密度差
- D.减少杂质、水和油之间的密度差
- A.预紧力
- B.惯性力
- C.大端变形的附加弯矩
- D.气体力
- A.第一、二道环最大依次减小
- B.刮油环应最大
- C.下面的环大于上面
- D.上、下各环都一样
- A.油料含杂量
- B.油料含水量
- C.分离量
- D.油料黏度
- A.采用刚性反馈机构保证具有一定的稳定调速率
- B.稳定调速率的调节范围通常是0～12%，可打开端盖进行调节
- C.在稳定调速率的调节中决不允许出现负稳定调速率的调节
- D.稳定性调节机构是补偿针阀开度与反馈指针刻度
- A.小端往复、杆身晃动、大端回转
- B.小端往复、杆身平稳、大端回转
- C.小端晃动、杆身平稳、大端回转
- D.小端晃动、杆身平稳、大端晃动
- A.启动空气压力
- B.启动空气消耗量
- C.启动一次压缩空气瓶的压力降
- D.启动转速
- A.冒油法
- B.标记法
- C.照光法
- D.拉线法上行程(toplift)法
- A.油雾浓度达到爆炸限
- B.主机转速太高
- C.主轴承损坏
- D.轴承发热，活塞环漏气
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.活塞裙部
- B.活塞刮油环
- C.活塞销与连杆
- D.活塞密封环
- A.截止止回阀
- B.止回阀
- C.截止阀
- D.速闭阀
- A.转速自动升高稳定工作
- B.循环供油量降低转速稍有降低稳定工作
- C.循环供油量降低转速稍有增加稳定工作
- D.转速自动升高至飞车
- A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- B.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.Ⅰ＋Ⅱ
- B.Ⅱ＋Ⅲ
- C.Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅰ＋Ⅳ
- A.进气冲程
- B.压缩冲程
- C.膨胀冲程
- D.排气冲程
- A.出水口跑油
- B.分离效果差
- C.排渣口跑油
- D.分油机正常工作
- A.当负荷不变循环供油量增加，转速下降
- B.当转速不变负荷增加，循环供油量增加
- C.当循环供油量不变负荷减少，转速降低
- D.当负荷不变循环供油量减少，转速上升
- A.45°
- B.75°
- C.120°
- D.165°
- A.飞溅润滑
- B.由专门供油系统润滑
- C.由柴油机润滑系统供油润滑
- D.上述三种方式都有使用增压器轴承常用的润滑方式有：(1)飞溅润滑；(2)由专门供油系统润滑；(3)由柴油机润滑系统供油润滑。
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- B.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ
- D.Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.启动滑油分油机进行分油预热
- B.在滑油循环柜中蒸汽预热
- C.在滑油循环柜中电加热器预热
- D.开启滑油泵在管系中蒸汽预热
- A.气阀间隙需在柴油机冷态下测量
- B.气阀间隙数值应按说明书规定调整
- C.调整间隙时顶头滚轮落在凸轮基圆上
- D.测量时将塞尺用力向下压紧，以免产生误差
- A.排气阀漏气
- B.喷油器漏油
- C.燃烧不良
- D.上述三种情况都是
- A.压缩容积变化
- B.气缸总容积变化
- C.气缸工作容积变化
- D.压缩比变化
- A.油压小于启阀压力
- B.缓慢泵油
- C.迅速泵油
- D.A＋B
- A.喷油器
- B.启动阀
- C.进气阀
- D.示功阀
- A.酸性
- B.碱性
- C.中性
- D.亚中性
- A.全接触式
- B.外接触式
- C.内接触式
- D.三种方式均用
- A.滑油高温结焦
- B.中心线不正
- C.燃烧发生后燃
- D.高温腐蚀
- A.颜色变深
- B.总酸值增加
- C.密度增加
- D.黏度下降
- A.换用轻柴油
- B.保证启动空气瓶及控制空气瓶足够空气压力
- C.调节冷却水温度
- D.保证正常的扫气温度
- A.滑油中漏入海水或淡水
- B.漏入燃油
- C.漏入燃烧产物
- D.滑油产生泡沫
- A.卸油槽宽度
- B.卸载容积
- C.卸载弹簧预紧力
- D.卸油槽深度
- A.活塞上止点转向处
- B.扫、排气口附近
- C.活塞位于加速度最大处
- D.活塞下止点转向处
- A.停止滑油泵、海水泵、淡水泵
- B.停止低压燃油输送泵
- C.搭上盘车机盘车并手动泵压气缸注油器
- D.开启扫气箱放残阀并用防尘罩盖住压气机消音滤网
- A.气缸启动阀由空气分配器控制
- B.进入气缸的空气要经过空气分配器
- C.主启动阀由启动控制阀控制
- D.空气分配器由启动凸轮控制
- A.压在阀盘上
- B.压在阀杆上
- C.压在弹簧盘上
- D.压在摇臂上
- A.挺杆弯曲
- B.凸轮工作面磨损
- C.凸轮轴向下弯曲
- D.凸轮轴向凸轮工作段方向弯曲
- 73
-
所谓气阀间隙是指（）。
- A.气阀的热态间隙
- B.气阀与阀座之间的间隙
- C.气阀与导管之间的间隙
- D.在柴油机冷态下气阀阀杆顶端与摇臂头部之间的间隙
- A.排气阀提前开启角太小
- B.排气阀提前开启角太大
- C.进气阀延后关闭角太小
- D.进气阀延后关闭角太大
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.机舱底层花铁板下靠近机座
- B.主机下部二层底内
- C.主机机座内
- D.在二层底和机座之间
- A.任意运转状态
- B.低速、低负荷运行状态
- C.高速、全荷运行状态
- D.停车状态
- A.在气缸内进行一次能量转换的热机
- B.在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机
- C.在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机
- D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机
- A.引水阀开着
- B.进油阀关着
- C.工作水内管通
- D.工作水外管通
- A.进气阀开得过早将产生废气倒灌
- B.进气阀应在上止点时开启
- C.进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出
- D.进气阀间隙不适当将影响其定时
- A.负荷大小
- B.油压大小
- C.补偿针阀开度
- D.柴油机转速
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅰ
- D.Ⅳ＋Ⅰ＋Ⅱ
- A.检查各缸油的齿条刻度值
- B.测各缸最高爆发压力pZ
- C.轮流单缸停油观察转速的变化幅度
- D.测量示功图并计算各缸的平均指示压力pi
- A.单体柱塞式
- B.组合圆列式
- C.组合并列式
- D.分配盘式
- A.0.05MPa
- B.0.1MPa
- C.0.01MPa
- D.0.5MPa
- A.Ⅲ＋Ⅳ
- B.Ⅰ＋Ⅱ
- C.Ⅱ＋Ⅴ
- D.Ⅲ＋Ⅵ
- A.气口-气口横流
- B.气口-气口弯流
- C.气口-气阀直流
- D.气口-气口回流
- A.喷油器压缩弹簧断裂
- B.曲柄销轴承偏磨
- C.活塞与气缸间隙过大
- D.十字头轴承间隙过大
- A.静速差旋钮的刻度
- B.补偿针阀的开度
- C.反馈指针的刻度
- D.转速调节指针的刻度
- A.十字头式柴油机较大
- B.筒形活塞式柴油机较大
- C.两者无明显差别
- D.随机型而异
- A.阀盘翘曲严重
- B.密封面严重烧蚀
- C.阀盘有裂纹
- D.阀面有麻点研磨
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.酸
- B.油渣
- C.机械杂质
- D.盐分
- A.增加缸套壁厚
- B.提高缸套支撑刚度
- C.减小活塞与气缸套的装配间隙
- D.增加缸套的轴向支撑距离
- A.喷油压力
- B.喷油定时
- C.循环供油量
- D.喷油时间
- A.压力和速度都上升
- B.压力下降，速度上升
- C.压力上升，速度下降
- D.压力和速度都下降
- A.调节弹簧太紧
- B.启阀压力太高
- C.喷油器缝隙式滤器堵塞
- D.喷油器弹簧断裂
- A.扫气效果好
- B.气口附近的气缸变形小
- C.结构简单，管理方便
- D.燃油消耗率低
- A.淡水冷却器冷却水管漏泄
- B.淡水管出口出现裂纹漏水
- C.气缸或缸盖裂纹
- D.膨胀水箱低水位
- A.防止曲轴箱内压力过高而爆炸
- B.爆炸前释放曲柄箱内气体
- C.避免曲柄箱气体达到着火极限
- D.曲柄箱透气
- A.矩形环
- B.梯形环
- C.倒角环
- D.扭曲环
- A.轻油日用油柜补油、预热、放残
- B.启动低压输油泵系统驱气
- C.各燃油舱中燃油调驳
- D.重油日用柜补油、预热、放残
- A.曲轴
- B.连杆大端轴承
- C.飞溅
- D.专设的滑油供给系统
- A.开启、空位、密封、补偿
- B.密封、补偿、开启、空位
- C.空位、密封、补偿、开启
- D.补偿、开启、空位、密封
- A.控制滑阀和调速弹簧
- B.浮动杆和大反馈活塞
- C.反馈弹簧和大反馈活塞
- D.飞重和滑阀
- A.稍有降低
- B.稍有升高
- C.恒定不变
- D.随机型而异
- A.950kg/m3
- B.991kg/m3
- C.100kg/m3
- D.1013kg/m3
- A.与气缸盖、活塞组成燃烧室
- B.承担活塞的侧推力
- C.开有气口构成扫气通道
- D.与气缸体形成冷却水通道
- A.1/2
- B.1
- C.1.6～1.7
- D.2
- 110
-
下述关于承磨环错误的是（）。
- A.为青铜环
- B.由3～4段青铜条分别敲入燕尾槽中
- C.各段青铜条间应不存在间隙
- D.其外径应稍大于活塞裙外径
- A.2%
- B.5%
- C.10%
- D.8%
- A.相等
- B.低速机较大
- C.高速机较大
- D.随机
- A.活塞的上面
- B.活塞的下面
- C.活塞的侧面
- D.那一面都可以
- A.备车时，应开动滑油泵
- B.滑油压力过低时，将会使轴承磨损
- C.滑油温度过高时，易使滑油氧化
- D.停车后，应立即停止滑油泵运转
- A.放松泵油手柄
- B.按住泵油手柄
- C.摇动泵油手柄
- D.压下泵油手柄
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
- 117
-
引起增压器强烈振动的原因有（）。
- A.压气机喘振
- B.涡轮叶片折断
- C.涡轮叶片结炭
- D.上述三种情况都是
- A.220°～250°
- B.230°～260°
- C.300°～400°
- D.450°～500°
- A.大管轮
- B.二管轮
- C.三管轮
- D.值班轮机员
- A.增压式四冲程柴油气阀重叠角较大
- B.增压式四冲程柴油气阀重叠角较小
- C.增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大
- D.A＋C
- 121
-
气阀机构的组成部分不包括（）。
- A.气阀导管
- B.阀座
- C.弹簧
- D.顶杆
- A.齿条刻度相同，爆压明显高，排气温度低
- B.齿条刻度相同，爆压略低，排气温度高
- C.齿条刻度相同，爆压低，排气温度低
- D.齿条刻度大，爆压略高，排气温度高
- A.冲动力矩是在喷嘴叶片上产生的，反动力矩是在叶轮叶片上产生的
- B.冲动力矩是在叶轮叶片上产生的，反动力矩是在喷嘴叶片上产生的
- C.冲动力矩和反动力矩都是在喷嘴叶片上产生的
- D.冲动力矩和反动力矩都是在叶轮叶片上产生的
- 124
-
活塞环的径向磨损会使环的（）。
- A.天地间隙增大
- B.背隙增大
- C.搭口间隙增大
- D.平面间隙增大
- A.密封好
- B.气缸中心距短
- C.可提高柴油机刚性
- D.多用于中小型高速柴油机中
- A.连杆大端轴承
- B.连杆小端活塞销轴承
- C.十字头销轴承
- D.气缸与活塞
- A.中速机
- B.高速机
- C.低速机
- D.都可以
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- D.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.影响进、排气阀的启闭定时
- B.阀杆与摇臂的撞击严重，加速磨损
- C.柴油机发出强烈的噪声
- D.压缩时漏气，压缩终点压力、温度降低
- 131
-
滑油的出口温度通常应不超过（）。
- A.40℃
- B.55℃
- C.65℃
- D.80℃
- A.油质较好时可使用一台分油机工作
- B.燃油含水量大时应两机并联工作
- C.燃油杂质含量多时应两机串联工作
- D.并联工作时每台分油机分油量应大于串联时每台机分油量
- A.齿条刻度相同，爆压低，排气温度高
- B.齿条刻度相同，爆压高，排气温度低
- C.齿条刻度小，爆压低，排气温度低
- D.齿条刻度大，爆压低，排气温度低
- A.可燃混合气
- B.燃气
- C.空气
- D.B＋C
- A.人力扳手锤击上紧
- B.风动冲击扳手上紧
- C.液压拉伸器上紧
- D.上述三种任一种
- A.针阀与阀套锥面的密封情况
- B.针阀与阀套柱面的密封情况
- C.针阀与喷油器本体的密封情况
- D.针阀与阀套锥面的磨损情况
- A.7s
- B.5s
- C.3s
- D.2s
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
- B.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- A.热负荷大，强化度低
- B.结构简单，换气质量差
- C.输出功率大，回转均匀
- D.热负荷较小，转速较高
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.柴油机类型
- B.环境温度
- C.燃油品质
- D.进气方式
- A.全负荷
- B.部分负荷
- C.低负荷
- D.任选负荷
