我
- A.冷却水压力
- B.膨胀水柜水位
- C.滑油压力
- D.循环柜油位
- A.气缸盖是一个受约束的构件
- B.气缸盖各部分温差很大
- C.工作时缸盖底板下面产生拉应力，上面产生压应力
- D.气缸盖各部位的应力集中严重
- A.测压缩压力
- B.测最高爆发压力
- C.测排气温度
- D.观察排烟颜色
- A.自由状态下切口的垂直距离
- B.自由状态下切口端周向开度
- C.工作状态下切口的垂直距离
- D.工作状态下切口端周向开度
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- B.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
- D.Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.曲柄销内侧，主轴颈远离曲柄销一侧
- B.曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧
- C.曲柄销内侧，主轴颈近曲柄销一侧
- D.曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- B.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.作为量油柜，测定主机耗油量
- B.主机换油操作时，起缓冲作用
- C.沉淀净化燃油
- D.驱除燃油回油中的气体
- A.与气缸套活塞构成燃烧室空间
- B.安装喷油器安全阀启动阀等附件
- C.组成进、排气通道
- D.组成冷却水通道
- A.Ⅰ＋Ⅱ
- B.Ⅱ＋Ⅲ
- C.Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅰ＋Ⅳ
- A.自由喷射冷却
- B.径向散热冷却
- C.循环冷却
- D.振荡冷却
- A.液膜黏度
- B.液膜厚度
- C.摩擦表面材料
- D.摩擦表面的形状
- A.铸造
- B.焊接
- C.锻造
- D.螺栓连接
- A.结构紧凑，体积小
- B.可根据需要增减换热面积
- C.造价低，节省资金
- D.易于清洁，方便维修
- A.Dqc＝252°
- B.Dqc＝108°
- C.Dqc＝126°
- D.Dqc＝54°
- A.正向盘车
- B.反向盘车
- C.正、反向都可以
- D.顺时针方向盘车
- A.名义压缩比
- B.几何压缩比
- C.有效压缩比
- D.行程失效系数
- A.转速感应机构与伺服放大机构
- B.反馈机构与调节机构
- C.飞重与调速弹簧机构
- D.A＋B
- A.冷却排气阀
- B.防止气阀烧蚀
- C.使气阀旋转
- D.落座缓冲
- A.扭转疲劳
- B.弯曲疲劳
- C.腐蚀疲劳
- D.应力疲劳
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.搭口磨损
- B.环工作面磨损
- C.环槽磨损
- D.环平面磨损
- A.承受侧推力
- B.传递离心惯性力
- C.启闭气口
- D.传递往复惯性力
- A.止回阀开启压力
- B.针阀启发压力
- C.密封性
- D.雾化质量
- A.140℃
- B.150℃
- C.160℃
- D.165℃
- A.启动控制阀与主启动阀
- B.空气分配器与气缸启动阀
- C.启动控制阀与气缸启动阀
- D.主启动阀与空气分配器
- A.在连杆小端要采用滚针轴承
- B.采用定位销固定，防止轴向移动
- C.采用卡环防止销轴向窜动
- D.不能采用强压润滑
- A.降低油耗
- B.提高效率
- C.提高有效功率
- D.提高最高爆发压力
- A.最低循环供油量
- B.停车位置
- C.各缸负荷均匀性
- D.B＋C
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.Ⅱ＋Ⅳ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- A.柴油机停车后
- B.长期停车后，启动前
- C.系统管路重新连接之后
- D.喷油器拆装之后
- A.机械疲劳
- B.应力疲劳
- C.热疲劳
- D.机械冲击
- A.结构简单
- B.灵敏准确
- C.维护方便
- D.是直接作用式
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.主轴颈油孔处
- B.主轴颈与曲柄臂过渡圆角处
- C.曲柄臂中部
- D.曲柄销与曲柄臂过渡圆角处
- A.空气与壁面的摩擦损失
- B.空气流内部相互摩擦损失
- C.空气的撞击损失
- D.上述三种损失同时存在
- A.上止点前后
- B.下止点前后
- C.上止点前
- D.排气结束后
- A.敲缸
- B.燃烧室串气
- C.拉缸
- D.B＋C
- A.n＝25～30r/min
- B.n＝30～50r/min
- C.n＝60～70r/min
- D.n＝80～150r/min
- A.保证传动比准确可靠
- B.减小曲轴的扭转振动
- C.便于拆装，安装方便
- D.保证曲轴和凸轮轴的传动比
- A.分离盘片脏污严重
- B.分油量太小
- C.燃油含水量过大
- D.燃油含杂质多
- A.为了具有一定的稳定调速率
- B.使调速过程稳定
- C.使调速过程稳定并恒速调节
- D.达到恒速调节
- A.椭圆度
- B.不柱度
- C.光洁度
- D.A＋B
- A.检查其与气缸盖配合面处有无杂物
- B.检查其与气缸盖配合面的密封性
- C.如有必要应使用专用工具研磨缸盖配合面
- D.安装螺栓预紧力应尽可能大些以免漏气
- A.活塞环在缸壁上运动而磨损
- B.被活塞头部磨损
- C.被活塞裙部磨损
- D.被活塞头部及裙部磨损
- A.升高，增加，提高，降低
- B.升高，降低，提高，降低
- C.升高，降低，提高，增加
- D.升高，增加，提高，提高
- A.手动转速设定机构是在使用气动转速设定机构时对设定转速的微调节
- B.气动转速设定机构使用压力范围为0.049～0.50MPa的控制空气
- C.气动转速设定机构的转速设定值与控制空气压力成正比
- D.当使用气动转速设定机构时应把手动转速设定机构置于最低设定转速位置
- A.进气阀开得过早将产生废气倒灌
- B.进气阀应在活塞位于上止点时打开
- C.进气阀关得太晚，新气将从进气阀排出
- D.气阀间隙调节不当将影响其定时
- A.各缸排气温度
- B.各缸最高爆发压力
- C.各缸喷油泵供油刻度
- D.扫气压力与温度
- A.每道刮油环通常三段一组
- B.不同组内各段可以互换使用
- C.三段安装后外侧弹簧箍紧
- D.刮油环槽外侧有泄油孔
- A.斜槽侧
- B.斜槽对侧
- C.斜槽左侧
- D.斜槽右侧
- A.缸盖或缸套有裂纹
- B.活塞有裂纹
- C.缸套出水温度过高
- D.水泵有故障
- A.凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化1°
- B.凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化2°
- C.凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化0.5°
- D.二冲程机为A，四冲程机为B
- A.保证调速过程稳定
- B.满足柴油机并车，负荷全理分配的要求
- C.实现负反馈
- D.防止油量调节过量
- A.活塞头部左右方向
- B.活塞头部前后方向
- C.活塞裙部左右方向
- D.活塞裙部前后方向
- A.力平衡原理
- B.力矩平衡原理
- C.能量平衡原理
- D.动量平衡原理
- A.叉形连杆
- B.并列连杆
- C.主副连杆
- D.关节连杆
- A.Ⅰ＋Ⅱ
- B.Ⅱ＋Ⅲ
- C.Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅰ＋Ⅳ
- A.机械式
- B.液压杆式
- C.液压表盘式
- D.A＋C
- A.备车必须同轮机人员在机舱中进行
- B.备车时首先应启动备用发电柴油机并与电网并电
- C.在驾控操纵系统中冲车后操纵手柄可转至"驾控"位置
- D.大型柴油机要求分别正车、倒车方向盘车
- A.减轻重量
- B.增大抗弯能力
- C.A＋B
- D.增大抗拉能力
- A.长行程方向
- B.大缸径
- C.多缸数
- D.高增压
- A.刮削连杆轴瓦
- B.增减连杆轴承垫片
- C.增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片
- D.改变燃烧室密封垫片的厚度
- A.4个
- B.5个
- C.6个
- D.9个
- A.单级活塞式启动阀
- B.平衡活塞式启动阀
- C.分级活塞式启动阀
- D.锥形活塞式启动阀
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- B.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
- 69
-
气阀弹簧的作用是（）。
- A.保证气阀关闭
- B.使气阀开关时有微量旋转
- C.使气阀跟随凸轮的运动
- D.A＋C
- A.用四个冲程完成一个工作循环
- B.进、排气过程持续角比二冲程的大
- C.曲轴转一转，凸轮轴也转一转
- D.飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用
- 71
-
气缸套的安装状态为（）。
- A.上部固定，下部可自由膨胀
- B.下部固定，上部自由膨胀
- C.径向固定，轴向也固定
- D.轴向固定，径向可自由膨胀
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.有利于增加轴承寿命
- B.使增压器的结构简单
- C.清洗涡轮增压器叶轮较方便
- D.有利于压气机轴向进气
- A.凸轮磨损
- B.滚轮磨损
- C.凸轮轴传动齿轮磨损
- D.传动齿轮安装不正确
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.压气机端的轴承为止推轴承
- B.涡轮端的轴承为止推轴承
- C.喘振发生在压气机端
- D.涡轮端功率等于压气机端功率
- A.循环冷却
- B.振荡冷却
- C.开式冷却
- D.喷射冷却
- A.损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线垂直
- B.损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线水平
- C.损坏发生在轴颈油孔、轴颈过渡圆角与曲柄臂上，断面与轴线成45°
- D.损坏发生在轴颈油孔与曲柄销之间圆角处，断面与轴线成45°
- A.行程中直径最大处测量
- B.行程中直径最小处测量
- C.二冲程机放在气口处测量
- D.活塞位于上止点处测量
- A.为了润滑
- B.防止气阀漏气
- C.有利于排气
- D.防止撞击
- A.2h
- B.4h
- C.5h
- D.6h
- A.测量排气温度与各缸最高爆发压力
- B.测压缩压力与各缸爆发压力
- C.测量排气温度，滑油温度与冷却水温度
- D.测量排气温度与各缸示功图并计算平均指示压力
- A.大于出油和进油口直径
- B.大于进油口直径小于出油口直径
- C.小于出油和进油口直径
- D.等于重力环外径
- A.在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械
- B.在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械
- C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械
- D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械
- A.启动控制阀
- B.空气分配器
- C.主启动阀
- D.启动操纵阀
- A.结构简单
- B.重量轻
- C.尺寸小
- D.寿命长
- A.冷却液的循环流动速度
- B.冷却液的惯性振荡速度
- C.冷却空间的容积大小
- D.A＋B
- A.使另一台稳定调速率为零
- B.适当增加其稳定调速率
- C.使其稳定调速率为零
- D.适当减小其稳定调速率
- A.便于下瓦与轴承的安装
- B.便于上瓦对中
- C.防止连杆螺栓承受剪应力
- D.增加轴瓦的强度与刚度
- A.提高压缩压力
- B.扫气干净
- C.充分利用热能
- D.提高进、排气量
- 91
-
常见的阀面锥角α（）。
- A.10°和15°
- B.15°和20°
- C.25°和30°
- D.30°和45°
- A.四冲程柴油机不少于6个缸，二冲程柴油机不少于4个缸
- B.进气延续时间在四冲程柴油机最大不超140°曲轴转角，二冲程机不超过120°曲轴转角
- C.压缩空气必须具有足够压力，且在膨胀行程进入气缸
- D.A＋B＋C
- A.供油提前角增大
- B.供油提前角减小
- C.供油量减小
- D.定时与供油量均不变
- A.启阀压力降低
- B.雾化不良
- C.喷油延迟
- D.燃烧冒黑烟
- A.连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可提高其抗弯能力
- B.连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高其抗弯能力
- C.连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力
- D.连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- D.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.间隙过大会造成气阀关不死
- B.调整间隙应在机器冷态下进行
- C.调整间隙时滚轮应放在凸轮基圆上
- D.间隙有大小，则排气阀大，进气阀小
- A.活塞环各工作间隙都增大
- B.活塞环自由开口间隙增大
- C.活塞环截面积减小
- D.活塞环与缸壁贴合变差
- A.排油阀没开或开度不足
- B.水封水断水
- C.分离盘严重赃污
- D.浮动底盘周向密封圈失效
- 100
-
气缸启动阀的动作是（）。
- A.开启时刻受主启动阀的控制
- B.开启时刻直接由空气瓶来的空气控制
- C.开启动作是受空气分配器控制
- D.开启动作是由气缸启动阀弹簧控制
- A.TAN总酸值
- B.TBN总碱值
- C.SAN强酸值
- D.黏度指数
- A.燃油预热温度不当
- B.喷油器冷却不良而过热
- C.启阀压力太低
- D.喷油压力太低
- A.单缸熄火
- B.单缸超负荷
- C.气缸安全阀打开
- D.B＋C
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- B.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- A.防止人身灼伤
- B.防曲轴箱内滑油溢出
- C.防止异物进入曲轴箱
- D.防曲轴箱爆炸
- A.防止滑油变质
- B.防止轴承材料氧化
- C.防止曲轴箱部件表面氧化
- D.防止滑油腐蚀机件
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.前者为近曲柄销侧，后者为远离曲柄销侧
- B.两者均为近曲柄销侧
- C.前者为远离曲柄销侧，后者为近曲柄销侧
- D.两者均为远离曲柄销侧
- A.进气提前角
- B.进气定时角
- C.进气延时角
- D.进气持续角
- A.主动齿轮
- B.中间齿轮
- C.从动齿轮
- D.各齿轮相同
- A.各轴承润滑
- B.气缸润滑
- C.冷却活塞
- D.液压控制油
- A.气缸散热少
- B.可燃混合气质量好
- C.燃油雾化质量好
- D.使用压缩空气启动
- 113
-
关于刮油环下列说法正确的是（）。
- A.双刃刮油环有径向孔，单刃刮油环无径向孔
- B.刮油环刮下的滑油从活塞与气缸之间的间隙泄回曲轴箱
- C.刮油环的小量泵油作用保证上部环的润滑
- D.靠背隙中气体压力作用使刮油环与缸壁的接触压力增加，保证刮油效果
- A.拆装方便
- B.受力均衡
- C.制造方便
- D.增大曲柄销直径
- A.除I外全部
- B.除Ⅱ外全部
- C.除V外全部
- D.以上全部
- A.转动凸轮法
- B.转动柱塞法
- C.升降柱塞法
- D.升降套筒法
- A.海面阻力增大，主机转速自动降低
- B.海面阻力减小主机转速自动升高
- C.运转中主机转速波动而不稳定
- D.遇恶劣气候，主机将发生超速危险
- A.全负荷
- B.低负荷
- C.标定负荷
- D.任意负荷
- A.缸内压力等于扫气压力到扫气口关闭
- B.缸内出现最低压力到扫气口关闭
- C.活塞将扫气口打开到扫气口关闭
- D.开始进入新鲜空气到扫气口关闭
- A.曲轴箱油
- B.气缸油
- C.曲轴箱和气缸两用油
- D.透平油
- A.SAE30
- B.ISO-VG32
- C.HC-20
- D.CD
- A.压缩环与承磨环
- B.压缩环与刮油环
- C.刮油环与承磨环
- D.压缩环、刮油环与承磨环
- A.出油口半径
- B.出水口半径
- C.分离筒半径
- D.油水分界面的半径
- A.Ⅰ＋Ⅱ
- B.Ⅰ＋Ⅲ
- C.Ⅰ＋Ⅱ
- D.Ⅱ＋Ⅲ
- A.滑油
- B.淡水
- C.蒸馏水
- D.柴油
- A.弹簧下置式
- B.弹簧上置式
- C.冷却式
- D.非冷却式
- A.投入动转初期
- B.磨合后期
- C.稳定运转的数千小时后
- D.上述任意时期
- A.进排气凸轮在圆周方向不重叠
- B.非增压柴油机重叠25°～50°
- C.增压柴油机重叠40°～65°
- D.非增压柴油机重叠40°～65°
- A.自由排气阶段
- B.过后排气阶段
- C.强制排气与扫气阶段
- D.超临界排气阶段
- 130
-
四冲程柴油机气缸套功用是（）。
- A.布置气流通道
- B.辅助扫气泵
- C.安装排气阀
- D.承担活塞的侧推力
- A.导向
- B.承担侧推力
- C.防止新气经排气口流失
- D.散热
- A.一个月
- B.六个月
- C.一年
- D.二年
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.进气提前角
- B.进气定时角
- C.进气延时角
- D.进气持续角
- 135
-
活塞环表面喷镀钼的目的是（）。
- A.提高耐磨性
- B.提高弹性
- C.加速磨合
- D.防止黏着磨损
- A.静速差旋钮
- B.反馈指针
- C.补偿针阀
- D.调速旋钮
- 137
-
气缸体的材料一般是（）。
- A.灰铸铁
- B.球墨铸铁
- C.耐磨合金铸铁
- D.氮化钢
- A.轴承严重磨损
- B.机座变形
- C.扭振应力过大
- D.倾覆力矩过大
- A.消泡剂
- B.清净分散剂
- C.增黏剂
- D.降凝剂
- A.分油机是根据油、水、杂质密度不同，旋转产生的离心力不同来实现油、水、杂质的分离
- B.分油机要求以6000～8000r/min高速回转
- C.大部分机械杂质被甩到分油机分离筒的内壁上
- D.分水机中无孔分离盘把密度不一的杂质和水从油中分开
