我
- A.高压油管穴蚀
- B.产生重复喷射
- C.进油腔油压波动
- D.回油速度过快
- A.大小端轴承中心线是否平行
- B.在摆动平面内是否弯曲变形
- C.大小端轴承中心线的距离是否正确
- D.轴承座与轴承盖结合面的锯齿有否损伤变形
- A.随油格增大而加快加油速度
- B.随油格增大而减慢加油速度
- C.直接加至车令油格
- D.直接加至定速油格
- A.备车操作通常均由轮机人员在机舱中进行
- B.在驾控操纵系统中备车可由驾驶台进行
- C.主机暖机温度应保证40℃左右
- D.在盘车、冲车与试车操作时应与驾驶员联系
- A.不采用冷却措施
- B.活塞热量主要通过活塞顶轴向传递
- C.活塞头部有多道密封环，保证密封
- D.头部尺寸小于裙部尺寸
- A.低于进气压力
- B.高于进气压力
- C.等于进气压力
- D.忽高忽低
- A.燃烧工质不同
- B.压缩比不同
- C.燃烧室形状不同
- D.供油系统不同或者说是混合气形成的方式不同
- A.有机酸与SAN均增加强酸
- B.有机酸增加，SAN减小
- C.有机酸减小，SAN增加
- D.有机酸与SAN均减小
- A.调整气阀间隙
- B.调整气阀间隙和转凸轮调整定时
- C.转凸轮调整定时
- D.调整顶头
- A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
- C.Ⅲ＋Ⅴ
- D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.进气道
- B.扩压器
- C.导风轮
- D.工作叶轮
- A.压力和速度都上升
- B.压力上升，速度下降
- C.压力下降，速度上升
- D.压力和速度都下降
- A.天地间隙增大
- B.搭口间隙增大
- C.背隙增大
- D.自由开口间隙增大
- A.布油槽呈"八"字形好
- B.布油槽浅些好
- C.布油槽窄些好
- D.布油槽越深越好
- A.压力和速度都上升
- B.压力和速度都下降
- C.压力上升，速度下降
- D.压力下降，速度上升
- A.压缩环与承磨环
- B.压缩环与刮油环
- C.刮油环与承磨环
- D.压缩环、刮油环与承磨环
- A.增压度越高，压缩比越大
- B.小型高速机的压缩比较低速机的小
- C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大
- D.二冲程柴油机比四冲程机压缩比大
- A.滑油压力下降，轴承发热
- B.活塞发热，活塞环漏气
- C.严重后燃，扫气压力过低
- D.B＋C
- A.提高压缩压力
- B.扫气干净
- C.充分利用热能
- D.提高进、排气量
- A.喷油器雾化不良
- B.喷油定时过晚
- C.喷油泵漏油
- D.空冷器堵塞
- A.轻油分油机
- B.滑油分油机
- C.重油分油机
- D.A＋B
- 22
-
压缩环的主要作用有（）。
- A.密封
- B.散热
- C.导向
- D.A＋B
- A.活塞行程变长
- B.燃烧敲缸
- C.活塞行程变短
- D.活塞机械敲缸
- 24
-
刮油环的作用是（）。
- A.散热
- B.气密
- C.刮油、布油
- D.磨合
- A.分配盘式
- B.单体柱塞式
- C.组合圆列式
- D.组合并列式
- A.增大
- B.减小接近10
- C.减小接近1
- D.减小接近0
- A.在扫气口关闭之前
- B.在扫气口关闭之后
- C.与扫气口同时关闭
- D.视机型不同，三种方案均可被采用
- A.杆身截面均为圆形
- B.杆身截面均为"工"字形
- C.杆身要有足够的抗拉强度
- D.杆身要有足够的抗弯强度
- A.活塞的左右方向的磨损小
- B.活塞起导向作用
- C.使用连杆连接活塞与曲轴
- D.中、高速柴油机均使用筒形活塞
- A.顺凸轮轴转动方向转动β角
- B.逆凸轮轴转动方向转动β/2角
- C.顺凸轮轴转动方向转动角β/2
- D.逆凸轮轴转动方向转动β角
- A.靠近冷却水空间一侧
- B.橡皮圈槽与紫铜圈槽之间
- C.两道橡皮圈槽之间
- D.接近气口一侧
- A.机械负荷过大
- B.热负荷过高
- C.增压器效率
- D.增压器制造
- A.正常，可以使用
- B.针阀与阀座密封不良，不能使用
- C.密封不良但雾化质量好，可以使用
- D.随机而定
- A.燃烧室上移
- B.减少凸肩部位的壁厚
- C.采用高凸肩钻孔冷却结构
- D.A和C
- 35
-
气缸套的材料一般是（）。
- A.灰铸铁
- B.球墨铸铁
- C.耐磨合金铸铁
- D.A＋B＋C
- A.采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率
- B.采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率
- C.机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率
- D.限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力
- A.卸油槽宽度
- B.卸载容积
- C.卸载弹簧预紧力
- D.卸油槽深度
- A.弯流扫气式
- B.直流扫气式
- C.气口-气阀直流式
- D.上述任一种
- A.启阀活塞面积大，启闭迅速
- B.启动空气耗量少
- C.能兼顾启动与制动两方面的要求
- D.结构简单，造价低廉
- A.始点调节式
- B.终点调节式
- C.始终点调节式
- D.上述任一种
- A.回转均匀，换气质量好
- B.换气质量差，做功能力差
- C.热负荷较大，转速较低
- D.输出功率大，回转不均匀
- A.两台机器相等，且都调为零
- B.一般两机速度降相等，且都调节在30～50刻度
- C.额定负荷大的机器应选择较大的速度降
- D.额定负荷大的机器应选择较小的速度降
- A.阀盘与阀座撞击小
- B.兼顾启动与制动要求
- C.不易发生燃气倒冲现象
- D.启阀活塞面积大，开关迅速
- A.限制机械负荷
- B.限制热负荷
- C.限制曲轴上的最大扭矩
- D.A＋B
- A.套管式冷却机构有动管和固定管
- B.新型低速机动管多固定在十字头上
- C.动管和固定管间靠精密的配合间隙保证密封
- D.动管和固定管间允许吸入少量空气
- A.增大
- B.降低
- C.不变
- D.无规律
- A.1个
- B.2个
- C.3个
- D.4个
- A.两者均为喷油定时
- B.前者为供油定时，后者为喷油定时
- C.前者为喷油定时，后者为供油定时
- D.两者均为供油定时
- A.扭转疲劳
- B.弯曲裂纹
- C.腐蚀疲劳裂纹
- D.应力疲劳裂纹
- A.225°
- B.238°
- C.283°
- D.193°
- A.提高耐磨性
- B.提高弹性
- C.防止黏着磨损
- D.以利于磨合
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- D.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.环要有足够的弹性，才能保证密封和刮油效果
- B.环磨损后各工作间隙增大
- C.填料函在不吊缸的情况下可单独检修
- D.填料函下部刮环刮下的滑油由与壳体相连的通道引到机外
- A.等于180°
- B.大于180°
- C.大于90°，小于180°
- D.小于90°
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- 56
-
下述说法正确的是（）。
- A.机械调速器的工作特点时灵敏准确
- B.根据机械调速器工作特点，当外负荷增大时，其稳定后转速与原转速相比稍有降低
- C.根据机械调速器工作特点，当外负荷增大时，其稳定后转速与原转速相比稍有升高
- D.根据机械调速器工作特点，当外负荷增大时，其稳定后转速与原转速相比恒定不变
- A.闪点
- B.凝点
- C.倾点
- D.浊点
- A.气阀间隙过小
- B.气阀卡死
- C.顶头卡死
- D.爆发压力过高
- A.提高贯穿螺栓的抗拉能力
- B.防止贯穿螺栓上紧后松动
- C.改变贯穿螺栓振动动频率，防止发生共振
- D.防止被连接部件相对位移
- A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
- D.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- A.环紧压环槽上平面
- B.环紧压环槽下平面
- C.环悬浮在环槽中
- D.环交替紧压环槽上下平面
- A.气阀敲击加重
- B.阀杆磨损加剧
- C.凸轮负荷加重
- D.A＋C
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.略高于扫气压力
- B.等于扫气压力
- C.略低于扫气压力
- D.A和B都可能
- A.轴颈磨损出现圆度误差后会破坏润滑油膜
- B.轴颈磨损出现圆柱度误差后会影响运动件对中
- C.轴颈的磨损速率比轴瓦快
- D.轴颈磨损后可就地磨削修理
- A.设备复杂
- B.喷射压力波动大
- C.喷射持续期长
- D.低速时各缸供油不均匀
- A.降低柴油机高度
- B.节省材料
- C.增加连杆强度
- D.减少侧推力
- A.燃油中杂质
- B.油温突变
- C.喷油器过热
- D.A＋B＋C
- A.启动空气压力过高
- B.气缸启动阀关闭不严而泄漏
- C.排气温度过高排气阀泄漏
- D.安全阀泄漏
- A.冷却作用
- B.清洁作用
- C.密封作用
- D.减磨作用
- A.日常记录
- B.标定工况
- C.推进特性
- D.排气温度
- A.Ⅰ＋Ⅳ
- B.Ⅱ＋Ⅲ
- C.Ⅰ＋Ⅲ
- D.Ⅲ＋Ⅳ
- A.机械联轴器
- B.弹性联轴器
- C.摩擦联轴器
- D.万向联轴器
- A.形成薄壁强背结构
- B.减轻重量
- C.合理使用材料
- D.提高散热效果
- A.顶杆弯曲可校直后继续使用
- B.顶杆受力过大会产生弯曲
- C.顶杆弯曲使气阀间隙增大
- D.顶杆弯曲时只要调好气阀间隙，对气阀传动机构工作没有影响
- 76
-
柴油机冲车的目的是（）。
- A.检查轴系的回转情况
- B.检查气缸内有无油水及杂质
- C.检查操纵系统工作是否正常
- D.检查启动系统是否正常
- A.机械负荷与热负荷
- B.增压器效率
- C.增压器与柴油机匹配
- D.增压器制造
- A.采用刚性结构
- B.采用柔性结构
- C.细牙螺纹连接
- D.加装防松垫圈
- A.阀的启闭撞击疲劳断裂
- B.温度过高膨胀断裂
- C.气阀间隙小膨胀断裂
- D.热应力过大而拉断
- A.720°曲轴转角
- B.360°曲轴转角
- C.360°～720°曲轴转角
- D.大于720°曲轴转角
- A.大于海水压力
- B.保证各轴承形成全油膜润滑
- C.保证抬起轴颈
- D.小于海水压力
- A.几何压缩比
- B.有效压缩比
- C.容积效率
- D.行程失效系数
- A.110～150℃
- B.300～450℃
- C.600～700℃
- D.750～850℃
- A.转速降低后稳定工作
- B.增大供油后稳定工作
- C.转速增加后稳定工作
- D.视海面阻力变化大小而定
- A.能自动调整气阀间隙
- B.阀杆不受侧推力
- C.噪声小
- D.改善了气阀的拆装条件
- A.气体流动惯性
- B.气缸内外压力差
- C.活塞上行的推挤作用
- D.新鲜空气驱赶
- A.密封面性能变好
- B.针阀升程变小
- C.密封面压强增大
- D.密封面压强变小
- A.曲轴
- B.连杆大端轴承
- C.飞溅
- D.专设喷嘴
- A.Ⅰ＋Ⅱ
- B.Ⅱ＋Ⅲ
- C.Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅱ＋Ⅳ
- A.回转均匀，换气质量好
- B.换气质量差，做功能力差
- C.输出功率大，回转均匀
- D.输出功率大，回转不均匀
- A.用柴油做燃料
- B.外部混合
- C.内部燃烧
- D.压缩发火
- A.与气缸套活塞构成燃烧室空间
- B.安装喷油器安全阀等附件
- C.组成进、排气通道
- D.支撑气缸套
- A.撞击严重，磨损加快
- B.发出强烈噪声
- C.气阀关闭不严，易于烧蚀
- D.气阀定时未有改变
- A.活塞环断裂
- B.连杆大端碰伤缸套
- C.活塞卡在缸套内
- D.连杆大端碰伤曲轴
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
- D.Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.气阀重叠角有利于燃烧室扫气
- B.非增压机气阀重叠角比增压机的小
- C.所有型号的柴油机都存在气阀重叠角
- D.气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近
- A.简化气缸结构
- B.减小冷却水流阻，保证良好冷却
- C.保证气缸套最佳工作状况
- D.避免气口处水密困难
- A.空车正常转速运转时
- B.停车后油热时
- C.停车后油冷却时
- D.空车怠速运转时
- A.立即停车
- B.立即减速
- C.立即停车并开启曲轴箱门检查
- D.立即打开透气
- A.观察缸中是否存有水分
- B.观察缸中是否存有漏油
- C.检查启动系统工作状态
- D.以上全部
- A.进、排气阀凸轮形状
- B.气缸内压力
- C.柴油机转速
- D.柴油机类型
- A.增大；降低
- B.增大；提高
- C.降低；提高
- D.降低；也降低
- A.都是冷却式活塞
- B.都设有密封环和承磨环
- C.直流扫气普遍采用短裙活塞
- D.直流扫气柴油机活塞头部下凹
- A.冷却剂为油
- B.适用于低、中速柴油机
- C.发生水击现象
- D.密封困难
- A.提高压缩比
- B.采用增压技术
- C.增大过量空气系数
- D.降低转速
- A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- A.早开，早关
- B.早开，晚关
- C.晚开，早关
- D.晚开，晚关
- 108
-
关于承磨环的不正确说法是（）。
- A.专为活塞与气缸的磨合而设置
- B.承磨环分为几段，并用青铜材质
- C.当承磨环磨平时应予以换新
- D.某些大尺寸的筒形活塞有时也装承磨环
- A.提高环寿命
- B.减少环磨损
- C.加强气缸的密封
- D.加工方便
- 110
-
舱柜加装燃油时，应（）。
- A.不得超过舱柜容量的95％
- B.不得超过舱柜容量的85％
- C.同一牌号不同厂家的燃油可混舱
- D.同一厂家不同牌号的燃油可混舱
- A.有利于扫气
- B.有利于喷油喷射
- C.有利于燃油与空气混合
- D.承受热应力能力大
- A.雾化不良
- B.二次喷射
- C.喷油始点提前
- D.以上全部
- 113
-
曲轴箱爆炸的基本条件是（）。
- A.曲轴箱内油雾浓度达到可爆炸限
- B.油泥残炭太多
- C.新鲜空气进入
- D.温度过高
- A.0.5°～1°
- B.1°～1.5°
- C.1.5°～2°
- D.2°～2.5°
- 115
-
关于连杆的不正确说法是（）。
- A.筒形活塞式连杆小端与杆身一体
- B.斜切口型连杆大端便于调整压缩比
- C.十字头机连杆小端为十字头端
- D.连杆大端轴承为全液膜润滑
- A.进气阀提前开启角太小
- B.进气阀提前开启角太大
- C.排气阀提前开启角太小
- D.排气阀提前开启角太大
- A.滑油泵安装在转子轴两端
- B.滑油泵多为齿轮泵
- C.滑油泵从轴承箱吸油
- D.开航前备车时无法检查自带油泵供油情况
- A.活塞的推挤
- B.进气的清扫
- C.废气压力
- D.废气的惯性
- A.减小气口高度，使行程失效系数减小，提高气缸利用率
- B.增加膨胀功
- C.防止缸内废气倒冲
- D.A＋B
- 120
-
固定件的日常检查不包括（）。
- A.螺栓紧固情况
- B.腐蚀和裂纹
- C.校中情况
- D.密封
- A.换气质量好
- B.回转均匀
- C.换气机构简单
- D.维修保养方便
- A.由圆角开始向轴颈发展
- B.由油孔开始向轴颈发展
- C.由圆角开始向曲柄臂发展
- D.由油孔开始向曲柄臂发展
- A.喷油定时延迟，喷油量不变
- B.喷油压力下降，喷油定时不变
- C.喷油压力下降，喷油量下降，喷油定时不变
- D.喷油量下降，喷油定时延后
- A.喷油嘴滴漏
- B.后燃
- C.喷油器过冷
- D.气缸内温度过高
- A.空气瓶与启动控制阀之间
- B.截止阀与空气瓶之间
- C.空气分配器与气缸启动阀之间
- D.启动控制阀与空气分配器之间
- A.Ⅰ＋Ⅲ
- B.Ⅰ＋Ⅴ
- C.Ⅱ＋Ⅳ
- D.Ⅴ＋Ⅵ
- A.驱动凸轮轴
- B.汇集各缸所做的功向外输出
- C.带动燃油输送泵
- D.带动冷却水泵
- A.等容卸载式出油阀的卸载能力是不变的
- B.等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化
- C.等容卸载式出油阀能较好地防止穴蚀和二次喷射
- D.等压卸载式出油阀能较好地防止穴蚀和二次喷射
- A.始终受压
- B.始终受拉
- C.拉、压交替
- D.随连杆长度而变
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.1/4
- B.2/4
- C.3/6
- D.2/6
- A.气体力
- B.惯性力
- C.摩擦力
- D.A＋B＋C
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.立即停车，加强冷却
- B.立即降速，单缸停油，加强活塞冷却和气缸润滑
- C.立即降速，单缸停油，加强气缸冷却和气缸润滑
- D.立即降速，单缸停油，并加强活塞与气缸冷却
- A.按发火顺序依次拆卸轴承
- B.每次只允许拆卸一道轴承，待装入后再拆第二道轴承
- C.同时可以拆卸几道轴承，每道轴承必须做好记号
- D.先从自由端开始至飞轮端依次拆卸轴承
- A.曲轴箱内油气浓度
- B.曲轴箱内的空气
- C.曲轴箱内存在高温热点
- D.柴油机高转速
- A.滑油温度
- B.滑油压力
- C.冷却水压力
- D.排气温度
- A.进气壳和导风轮
- B.导风轮和叶轮
- C.叶轮和扩压器
- D.扩压器和排气蜗壳
- A.扫、排气存在气阀重叠角
- B.弯流扫气的缸套下部受热不均匀
- C.直流扫气的换气质量最好
- D.换气质量取决于扫气压力的高低
- A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
- B.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
- D.以上全部
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.四冲程柴油机排气阀在膨胀行程的上止点前打开
- B.四冲程柴油机排气阀在排气行程的上止点前关闭
- C.四冲程柴油机排气阀在膨胀行程的下止点前打开
- D.四冲程柴油机排气阀在排气行程的上止点关闭
- A.高温
- B.腐蚀
- C.穴蚀
- D.撞击
- A.结炭
- B.穴蚀
- C.磨损孔径增大
- D.裂纹
- A.全接触式
- B.外接触式
- C.内接触式
- D.三种方式均用
- A.理论上活塞与缸套不接触，所以缸套的磨损不是摩擦造成的，而是腐蚀造成的
- B.十字头的导板固定在机座上
- C.活塞杆与十字头的连接有在十字头上部用螺钉固定和在十字头下部用螺母固定两种方式
- D.气缸套不受侧推力，所以机体无横向振动
- A.船用大型柴油机
- B.船用中型四冲程柴油机
- C.使用半开式燃烧室的小型柴油机
- D.采用分隔式燃烧室的小型柴油机
- A.自由排气阶段
- B.过后排气阶段
- C.强制排气与扫气阶段
- D.超临界排气阶段
