我
- A.油温低
- B.转速太低
- C.吸入真空度低
- D.转速太高
- A.减小排气比容
- B.防止着火与爆炸
- C.使排气中水蒸气冷凝而分离
- D.使排气中油蒸气冷凝而分离
- A.辐射
- B.对流
- C.导热
- D.辐射和对流
- A.开大
- B.全关
- C.开度视蒸发压力而定
- D.开度视温包温度而定
- A.开启
- B.关闭
- C.节流
- D.周期性启闭
- A.泵壳特别严密
- B.电机与泵在同一密封壳体内
- C.泵的容积效率相当高
- D.螺杆啮合线连续，能将吸、排腔完全隔开
- A.上层
- B.中层
- C.下层
- D.A或B或C
- A.存油防干磨
- B.平衡轴向液压力
- C.防止汽蚀
- D.防止困油
- A.额定扬程较高
- B.效率较高
- C.有自吸能力
- D.扬程变化时流量改变少
- A.喷嘴
- B.混合
- C.混合室进口和摩擦
- D.扩压
- A.额定质量流量
- B.额定容积流量
- C.最大允许吸高
- D.有效功率
- A.轴承负荷加大
- B.磨损加剧
- C.电机过载
- D.流量急剧减小
- A.换向冲击较大
- B.允许工作频率较低
- C.阀芯卡住会烧坏
- D.价格相对较高
- A.管路流动损失
- B.执行机构机械摩擦损失
- C.执行机构工作负荷
- D.A和B和C
- A.转速过高
- B.排出滤器堵塞
- C.安全阀不能开启
- D.活塞环或填料过紧
- A.前盖板
- B.后盖板
- C.A或B
- D.A和B
- A.发热
- B.转速显著降低
- C.转速显著升高
- D.不能工作
- A.很快消失
- B.慢慢降低
- C.慢慢升高
- D.静止不动
- A.连杆式
- B.内曲线式
- C.五星轮式
- D.轴向柱塞式
- A.不会超过阀的开启压力
- B.不会超过阀的调定压力
- C.有可能瞬时超过调定压力
- D.最大工作压力比调定压力大些
- A.为造水机抽真空
- B.为离心泵引水
- C.为蒸汽冷凝器抽气
- D.抽吸舱底水
- A.液压泵机械摩擦损失
- B.管路流动损失
- C.执行机构机械摩擦损失
- D.执行机构工作负荷
- A.齿轮式
- B.内曲线式
- C.螺杆式
- D.轴向柱塞式
- A.结构复杂
- B.雾化较差
- C.喷油量可调范围小
- D.拆装麻烦
- A.吸入
- B.排出
- C.旁通
- D.安全
- A.工作压力过高
- B.转速过高
- C.液压油污染
- D.操作失误
- A.节流
- B.回流
- C.变速
- D.容积
- A.导阀打不开
- B.主阀阻尼孔堵塞
- C.导阀阀座阻尼孔堵塞
- D.泄油管不通
- A.泵的转速
- B.工作油缸数目
- C.缸体摆角
- D.斜盘倾角
- A.投水处理药
- B.补水
- C.取水样化验锅水
- D.过滤杂质和油污
- A.回流调节
- B.节流调节
- C.变速调节
- D.切割叶轮调节
- A.发生困油现象
- B.油温降低
- C.油温升高
- D.关小吸入阀
- A.节省燃料
- B.减少给水含氧量
- C.给水温度过高时报警
- D.给水温度过低时报警
- A.柱塞泵
- B.齿轮泵
- C.螺杆泵
- D.离心泵
- A.往复泵
- B.齿轮泵
- C.螺杆泵
- D.A和B和C
- A.功率增大，扬程减小
- B.功率减小，扬程增大
- C.功率增大，扬程增大
- D.功率减小，扬程减小
- A.电压太低
- B.电磁线圈断路
- C.弹簧失去弹力
- D.A或B或C
- A.压力式
- B.回油式
- C.转杯式
- D.蒸汽式
- A.阀与阀座密封试验应倒入煤油5 min不漏
- B.启阀及时，流动阻力小
- C.最大升程（mm）×转速（r/min）一般不超过600～650
- D.升程应限制在2～4 mm
- A.油温太低
- B.油温太高
- C.混入水分
- D.混入空气
- A.排气温度过高
- B.滑油油压过低
- C.冷却水温度过高
- D.排气压力过高
- A.轴封漏泄
- B.泵内间隙过大
- C.拆修后装复时泵内未浇油
- D.油温太低
- A.各自独立，供汽都通到蒸汽分配联箱
- B.废气锅炉为燃油锅炉的附加受热面
- C.燃油锅炉为废气锅炉的附加受热面
- D.燃油锅炉和废气锅炉组合成一体
- A.液压泵机械摩擦损失
- B.管路流动损失
- C.执行机构机械摩擦损失
- D.执行机构工作负荷
- A.吸附式
- B.过滤式
- C.惯性式
- D.A或B或C
- A.节流调节
- B.回流调节
- C.变速调节
- D.B和C
- A.用润滑脂润滑的轴承应定期加满
- B.泵轴弯曲不大时用铜捻棒冷击其凸起处
- C.自吸离心泵的自吸时间也应限制
- D.泵壳漏水可用环氧树脂堵塞
- A.更高
- B.更低
- C.差不多
- D.视具体情况而定
- A.机械效率低
- B.容积效率低
- C.水力效率低
- D.B和C
- A.氢氧化钠
- B.碳酸钠
- C.磷酸钠
- D.A或B或C
- A.安全阀
- B.放气阀
- C.平衡管
- D.端盖旋塞
- A.Ⅰ＞Ⅱ＞Ⅲ
- B.与A相反
- C.Ⅲ＞Ⅰ＞Ⅱ
- D.与C相反
- A.泵体出现裂纹
- B.叶轮的叶片因锈蚀而缺损
- C.小型泵轴有少量弯曲
- D.叶轮有轻微裂纹
- A.石棉
- B.浸油棉、麻纤维
- C.软金属
- D.橡胶
- A.大多数远洋船锅炉使用比主柴油机稍差的燃油
- B.紧急时可在甲板走廊远距离切断燃油供应
- C.长时间停炉前应改烧一段时间柴油
- D.设点火喷油嘴时主喷油嘴不用电点火器点火
- A.QZ＜QA+QB
- B.QZ＞QA+QB
- C.QZ=QA+QB
- D.QZ＝（QA+ QB）/2
- A.总蒸汽分配联箱
- B.低压蒸汽分配联箱
- C.大气冷凝器
- D.A和B
- A.叶轮径向间隙
- B.轴封处
- C.叶轮与侧盖间轴向间隙
- D.吸、排气口之间
- A.挡板节流
- B.风机变速
- C.风机进口导叶
- D.风机旁通回流
- A.功率增加
- B.流量增加
- C.有效汽蚀余量增加
- D.必需汽蚀余量增加
- A.阀太重
- B.阀弹簧太硬
- C.泵转速太高
- D.阀严重漏泄
- A.前者比后者大
- B.后者比前者大
- C.一样大
- D.不一定
- A.长期工作油压应比额定压力低25%为宜
- B.壳体泄油管上一般常接有滤油器
- C.工作时由壳体泄油量可以求出其容积效率
- D.回油压力越低越好，可以增大工作压差
- A.关排出阀启动
- B.从泵壳漏斗向泵内灌水
- C.吸舷外水帮助吸入管建立真空
- D.外接真空泵
- A.蒸汽温度
- B.蒸汽压力
- C.A或B
- D.A和B
- A.引自排出端的油
- B.端面间隙的漏油
- C.加润滑脂
- D.使用免润滑轴承
- A.较大
- B.较小
- C.相同
- D.不按比转数而按外径决定
- A.混合室进口
- B.混合室出口
- C.混合室圆柱段开始处
- D.引射的圆锥流束与混合室相交处
- A.停泵期间系统保持一定的供油压力
- B.减小液压冲击
- C.防止液压泵过载
- D.增大瞬时供油能力
- A.蓄电池供直流电
- B.常压交流电
- C.点火变压器供高压交流电
- D.整流器供直流电
- A.油液黏度太小
- B.排出压力增高
- C.发生"气穴现象"
- D.转速太低
- A.喷嘴出口面积与混合室进口截面积之比
- B.混合室进口截面积与喷嘴出口面积之比
- C.喷嘴出口面积与圆柱段截面积之比
- D.圆柱段截面积与喷嘴出口截面积之比
- A.铁合金
- B.铝合金
- C.铜合金
- D.不锈钢
- A.泵阀敲击加重
- B.电动机输出功率增大
- C.流量约提高20%
- D.泵阀关闭滞后程度增大
- A.减速
- B.曲柄连杆
- C.压力润滑
- D.轴向推力平衡
- A.工作中随流量而变
- B.不宜过大，以免关闭滞后和撞击加重
- C.转速高的及工作压力大的升程较小
- D.严格限制，多在2～4mm
- A.是一种优先选用的方法
- B.溶解了灰渣成分的水呈酸性
- C.不许用海水冲洗
- D.为防止热变形，不宜用热水冲洗
- A.高温库库温严重不均
- B.高温库食品干耗过大
- C.低温库库温降低慢
- D.装置制冷系数降低
- A.Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ
- B.Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ
- C.Ⅰ
- D.Ⅰ、Ⅳ
- A.酸洗除垢效果比碱洗好
- B.所用盐酸溶液浓度与水垢性质有关
- C.必须强制循环清洗
- D.洗完后还应以热碱水"钝化"和淡水冲洗
- A.几何相似的泵如运送同种液体，额定工况的比转数必然相等
- B.通常给出的比转数都是相对额定工况而言
- C.比转数相等的泵必定几何相似
- D.输送同样液体的比转数相同的泵，如叶片数目、形状相同，一般几何相似
- A.出口无压力
- B.不起减压作用
- C.出口压力不稳
- D.出口压力升不高
- A.原动机的额定输出功率
- B.泵传给液体的功率
- C.泵轴所接受的功率
- D.泵排的液体实际所得到的功率
- A.前者设在气缸盖内，后者设在气缸中部的阀室内
- B.与A相反
- C.都设在气缸盖内
- D.都设在气缸中部阀室内
- A.工作压力
- B.转速
- C.泵缸结构尺寸
- D.作用数
- A.金属网式
- B.金属线隙式
- C.金属粉末烧结式
- D.纤维式
- A.加大供风量
- B.检修喷油器
- C.提高燃油温度
- D.待炉温升高后再观察处理
- A.只在排出端有槽
- B.只在吸入端有槽
- C.一对槽向吸入端偏移
- D.A或C
- A.作定压阀用的溢流阀
- B.先导型减压阀
- C.调速阀
- D.溢流节流阀
- A.泵轴主轴承
- B.连杆大、小端轴承
- C.活塞与缸套
- D.十字头
- A.容积效率降低
- B.水力效率降低
- C.自吸能力降低
- D.轴功率增加
- A.通汽管堵
- B.通水管堵
- C.冲洗管堵
- D.锅炉"满水"
- A.锅水碱性太低，应力过高，缺保护性盐
- B.锅水碱性太低，应力过高，盐度过高
- C.锅水碱性太强，应力过高，盐度过高
- D.锅水碱性太强，应力过高，缺保护性盐
- A.缸头垫片加厚
- B.排气压力提高
- C.清洗空气滤清器
- D.增大气阀弹簧张力
- A.ηiT＞ηiS
- B.ηiT＜ηiS
- C.ηiS=ηiT
- D.不一定
- A.感知燃烧状况好坏
- B.熄火时即启动报警程序
- C.点火成功即启动停止点火程序
- D.B和C
- A.阀弹簧失去弹性
- B.主阀左侧控制油路中节流阀未开
- C.电压太低
- D.右侧电磁线圈断路
- A.减小管路阻力
- B.关小排出阀节流
- C.减小排出管路静扬程
- D.开大旁通回流阀
- A.压缩机吸入口
- B.压缩机排出口
- C.膨胀阀进口
- D.液管
- A.ηs＞ηT＞ηiS＞ηiT
- B.ηT＞ηs＞ηiS＞ηiT
- C.ηiS＞ηiT＞ηs＞ηT
- D.ηiT＞ηiS＞ηs＞ηT
- A.蒸汽抽气器
- B.空气抽气器
- C.水环泵
- D.B或C
- A.通气孔应设滤网
- B.箱底宜做成凹形
- C.泄油管出口可在油面之上
- D.内隔板应高出油面
- A.限压式
- B.恒流量式
- C.恒功率式
- D.伺服式
- A.吸油区
- B.排油区
- C.封油区
- D.A和B
- A.曲轴箱油位宁高勿低
- B.滴油杯油位不低于1/3杯高
- C.压力润滑油压不应低于0.1MPa
- D.滑油温度不应高于70℃
- A.主阀在关闭位卡死
- B.主阀阻尼孔堵塞
- C.主阀弹簧失去弹性
- D.泄油管不通
- A.提高制冷系数
- B.控制高温库库温
- C.使高温库蒸发温度合适
- D.A和C
- A.液温过高
- B.吸高过大
- C.吸入滤器堵塞
- D.排出阀未开足
- A.安全阀开启
- B.噪声和振动大
- C.转速过快
- D.与C相反
- A.烟气入口
- B.烟气出口
- C.烟气旁通管
- D.A和C
- A.通油泵的油口锁闭，通执行机构的两个油口相通
- B.通油泵的油口卸荷，通执行机构的两个油口锁闭
- C.通油泵的油口和通执行机构的两个油口都锁闭
- D.通油泵的油口和通执行机构的两个油口都卸荷
- A.Ⅰ、Ⅱ
- B.Ⅰ、Ⅲ
- C.Ⅱ、Ⅳ
- D.Ⅲ
- A.盘管式
- B.壳管式
- C.板式
- D.冷风机
- A.只能设在执行元件进口
- B.泵的排出压力不随负载而变，故功率损失较大
- C.定差减压阀弹簧较软，故负载变化时节流阀的压差稳定性好
- D.泵出口管路必须设定压阀
- A.消防泵/串联
- B.压载泵/并联
- C.舱底水泵/并联
- D.冲洗甲板/并联
- A.减压阀
- B.节流阀
- C.单向阀
- D.流量调节阀
- A.水位
- B.至燃烧器的燃油压力
- C.给水泵出水压力
- D.进入炉膛的空气压力
- A.钒、钠的化合物
- B.硫酸钙
- C.炭粒
- D.金属氧化物
- A.Ⅰ
- B.Ⅱ
- C.Ⅰ和Ⅱ
- D.Ⅰ、Ⅱ都不正确
- A.产生大量炭黑
- B.过剩空气太少
- C.点火困难，火焰不稳
- D.炉膛温度降低
- A.泵缸由橡胶制成，容积效率高
- B.对杂质较不敏感
- C.额定排压较高
- D.属非密封型
- A.动能
- B.位能
- C.压力能
- D.A和C
- A.雾化原理与压力式基本相同
- B.雾化质量随喷油量减小而降低
- C.喷油量随回油阀开大而减小
- D.喷油量可调范围比普通压力式大
- A.传热系数高
- B.安装方便
- C.除湿效果好
- D.附加热负荷小，且不易使食品风干
- A.辐射
- B.对流
- C.导热
- D.辐射和对流
- A.轴功率增大
- B.排出压力增大
- C.流量减小
- D.吸入真空度降低
- A.开式系统比闭式系统散热好
- B.重载工作时间长的闭式系统应改为半闭式
- C.减压阀不会使流过的液压油发热
- D.装置效率低液压油必然发热多
- A.油泵转速
- B.执行元件速度
- C.管路中油的流速
- D.A和B
- A.过载
- B.安全阀开启
- C.流量略微减少
- D.流量为0
- A.用大直径叶轮
- B.提高转速
- C.用多级泵
- D.用并联泵
- A.最大允许工作压力5%
- B.设计压力的5%
- C.最大允许工作压力10%
- D.设计压力的10%
- A.过载
- B.安全阀开启
- C.发热
- D.B和C
- A.调节流量
- B.调整叶轮动平衡
- C.使叶轮轴向力平衡
- D.减轻叶轮重量
- A.吸入阀未开足
- B.吸入滤器堵塞
- C.排出滤器堵塞
- D.发生"气穴现象"
- A.有利于油蒸发和与空气混合
- B.在气流中心形成低压回流区
- C.增加空气供给量
- D.A和B
- A.关小排出阀
- B.开大回流阀
- C.换变速电机
- D.将叶轮外径车削减小
- A.下层大
- B.上层大
- C.相同
- D.不用节流
- A.溢流节流阀
- B.顺序阀
- C.减压阀
- D.背压阀
- A.空气滤清器
- B.气阀
- C.活塞
- D.轴承
- A.防止着火
- B.减小排气比容
- C.提高排气量
- D.节省功率
- A.手动
- B.液动
- C.电磁
- D.电液
- A.排出高度降低
- B.排出容器压力降低
- C.排出管阻力降低
- D.泵转速降低
- A.所有制冷装置都须设置
- B.不能将排气带油全部分出
- C.氟利昂装置多采用过滤式
- D.分出的油自动返回吸入端
- A.流量脉动大
- B.易消除困油
- C.容积效率高
- D.吸油区小
- A.叶轮与泵壳的轴向间隙
- B.叶轮与泵壳"蜗舌"处的径向间隙
- C.叶轮进口处的径向间隙
- D.轴封漏泄
- A.径向间隙增大
- B.径向间隙减小
- C.轴向间隙增大
- D.轴向间隙减小
