我
- A.串联
- B.并联
- C.视液体性质而定
- D.视排出容器高度而定
- A.重载工作
- B.泵和马达损坏
- C.设备固定不牢
- D.系统进入空气
- A.节流
- B.回流
- C.变速
- D.A或B或C
- A.节流
- B.回流
- C.变速
- D.A或B或C
- A.电/液压
- B.液压/机械
- C.机械/液压
- D.电/机械
- A.为系统工作油热胀冷缩及漏油、补油提供储存空间
- B.帮助工作油散热
- C.分离工作油中气体和杂质
- D.添补液压油添加剂
- A.主阀在全开位卡死
- B.泄油口不通
- C.先导阀打不开
- D.A或B或C
- A.保持燃烧良好
- B.及时进行吹灰
- C.停炉后适量通风冷却烟道
- D.停炉后防止空气漏入烟道
- A.阀前压力
- B.阀后压力
- C.阀前后压差
- D.A和B
- A.满水
- B.正常
- C.失水
- D.A或B或C
- A.向吸入空气室补气
- B.关小排出阀
- C.向排出空气室补气
- D.A或C
- A.全向上
- B.全向下
- C.上轮向上，下轮向下
- D.与C相反
- A.叶轮松脱或淤塞、破损
- B.转速低或转向反
- C.进入泵内液体含气多
- D.吸入滤器部分脏堵
- A.旋涡泵
- B.齿轮泵
- C.螺杆泵
- D.往复泵
- A.圆柱形
- B.收缩的圆锥形
- C.扩张的圆锥形
- D.A和C
- A.液压泵机械摩擦损失
- B.管路流动损失
- C.执行机构机械摩擦损失
- D.B和C
- A.闭式旋涡泵
- B.水环泵（排气）
- C.喷射泵
- D.离心泵
- A.转速
- B.叶轮直径的平方
- C.吸口直径
- D.吸口直径的平方
- A.吸油温度低
- B.联轴节对中不好
- C.吸入管漏气
- D.排出压力高
- A.放至油污柜
- B.排回到吸气管
- C.直接排回到曲轴箱
- D.经吸气腔回油孔回到曲轴箱
- A.调速阀
- B.平衡阀
- C.液控单向阀
- D.A和B
- A.扬程
- B.功率
- C.效率
- D.流量
- A.靠端面间隙的漏油润滑
- B.使用止推轴承承受径向和轴向力
- C.润滑油可被引回吸入端
- D.不允许使用滑动轴承
- A.只能设在执行元件进口
- B.泵的排出压力随负载而变，故功率损失小
- C.定差溢流阀弹簧较软，故负载变化时节流阀的压差稳定性好
- D.阀本身或前后管路必须设安全阀
- A.可设在定压液压源后面
- B.可设在定量液压源后面
- C.负载改变时流量会变化
- D.油温改变时流量会变化
- A.旁通调节
- B.节流调节
- C.切割叶轮调节
- D.变速调节
- A.滑油
- B.燃油
- C.凝水
- D.A和C
- A.我国造船规范规定必须能旁通并关断
- B.空调装置蒸发温度在0℃以上，可不设干燥器
- C.通常同时设有滤网
- D.在系统正常运转一段时间后可以旁通
- A.125
- B.145
- C.160
- D.200
- A.叶片式
- B.径向柱塞式
- C.轴向柱塞式
- D.螺杆式
- A.叶片出口处
- B.蜗壳或导轮
- C.叶片进口处
- D.叶轮外缘处盖板
- A.最高工作水位
- B.最低工作水位
- C.A与B之间
- D.A或B或C
- A.液压泵机械摩擦损失
- B.管路流动损失
- C.执行机构机械摩擦损失
- D.执行机构工作负荷
- A.蒸发量较小
- B.蒸汽压力较低
- C.烟气温度不太高
- D.蒸汽温度不太高
- A.110%初始压力降
- B.120%初始压降
- C.饱和压降
- D.110%饱和压降
- A.低压级有效排气量下降
- B.级间压力升高
- C.排气温度上升
- D.空气漏至曲轴箱使滑油温度升高
- A.提高扬程
- B.增大流量
- C.提高效率
- D.便于制造
- A.流量减小，功率增大
- B.与A相反
- C.流量减小，功率降低
- D.与C相反
- A.O
- B.P
- C.H
- D.M
- A.降低泵的转速
- B.降低油温
- C.开卸荷槽
- D.A和B
- A.流量明显减小
- B.发生"气穴现象"
- C.泵内发生液击
- D.电机过载
- A.汽压达到上限
- B.水位降至危险水位
- C.水位过高
- D.风压过低
- A.1.5 pdh和≯pdh＋0.25 MPa
- B.（1.1～1.15）pdh和≯pdh＋0.25 MPa
- C.（1.1～1.15）pdh和1.5pdh
- D.pdh和≯pdh＋0.25 MPa
- A.锅炉蒸汽压升高
- B.锅炉水位升高
- C.排出阀未开足
- D.泵转速增加
- A.流动阻力增大
- B.温度降低
- C.发生化学反应
- D.会变色
