- A.Ⅰ~Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅰ~Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ
- A.Ⅱ~Ⅳ
- B.Ⅰ~Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- D.Ⅰ~Ⅲ
- A.图表资料
- B.计划演习
- C.应急设备
- D.为减少或控制油类排放的措施
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.总体检查/安全保护装置、燃油系统功能及燃油应急切断装置等
- B.一般性目视和查看使用记录/安全保护装置
- C.了解和查看使用记录/对锅炉安全阀在蒸汽压力下进行校验
- D.外观目视/对锅炉进行水压试验
- A.船员劳动合同制
- B.聘任制
- C.雇用制
- D.委任制
- A.船员可将自己的权利转让给第三方
- B.船东可将自己的权利转让给第三方
- C.双方当事人都不得将自己的权利转让给第三方
- D.以上所述都不正确
- A.任何情况下
- B.不严重危及自身安全
- C.对方请求
- D.船东指示
- A.稳定的液位
- B.变动的液位
- C.稳定的油水界面
- D.变动的油水界面
- A.对油船和其他各类船舶设计和安全设备提出了严格要求
- B.它不是国际公法,因此在美国海域航行的其他国家船舶不一定遵守其规定
- C.对油污损害规定了船东、经营人和光船租船人的严格责任和义务
- D.导致了MARPOL公约的修正
- A.5/2名
- B.15/2名
- C.30/全部
- D.30/部分
- A.排出水管系上背压阀关闭
- B.聚结元件失效;或聚结元件与支座联结不严密,污水短路,不经过聚结元件
- C.泵前吸入系统中粗滤器堵塞
- D.排油气动隔膜出现故障,或气源压力不足,致使排出水管系上背压阀关闭
- A.船舶的管理和控制要求
- B.某些区域的特殊要求
- C.压载水管理标准
- D.压载水管理的检验和认证要求
- A.Ⅰ~Ⅲ
- B.Ⅱ~Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- D.Ⅰ~Ⅳ
- A.稳性衡准数K=1
- B.横摇力矩等于复原力矩
- C.横倾力矩所做的功等于稳性力矩作的功
- D.重力等于浮力
- A.立即发出油污警报
- B.判断溢油源
- C.对事故性质进行评估
- D.对溢油取样分析
- A.燃油速闭阀
- B.逃生孔
- C.机炉舱通风机应急开关
- D.应急救火泵
- A.自燃
- B.闪燃
- C.爆燃
- D.点燃
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都错
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.以上全部
- A.Ⅰ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.2股不小于10m
- B.2股不小于12m
- C.1股不小于10m
- D.1股不小于12m
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.随着海上运输量的逐年增长,排入海洋的各种有害物质的数量不断增加
- B.海洋污染会使海洋生态和环境遭受严重破坏
- C.海洋污染会危害人类健康
- D.海洋具有自清能力,对海生物危害并不严重
- A.船内不同的通信装置,其声响信号具有不同的音色,以利辨别
- B.主机传令钟应具备复示装置
- C.驾驶室与机舱之间若以电话为主要通信工具,则应为自动电话
- D.全船停电时,指挥电话系统不受影响
- A.二块
- B.三块
- C.四块
- D.五块
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.大风浪天航行,使用轴带发电机
- B.在狭窄水道、进出港时,使用轴带发电机
- C.在装卸货时,随时增加工头数
- D.在狭窄水道、进出港时,尽量避免配电板操作
- A.调查
- B.处罚
- C.起诉
- D.滞留
- A.排油监控装置失灵
- B.分离效果变差
- C.分离器内壁被污染
- D.B+C
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.可能发生的海事
- B.可能造成的人员恐慌
- C.可能发生的误操作
- D.船长来不及上驾驶台指挥
- A.2
- B.3
- C.4
- D.5
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- A.国际危规
- B.油污应急手册
- C.货物系固手册
- D.IOPP证书
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅲ
- D.Ⅱ+Ⅳ
- A.一般标准
- B.最低标准
- C.最高标准
- D.普通标准
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.患病或非因工负伤,在规定的医疗期间内
- B.劳动合同期限未满
- C.严重违反劳动纪律或者用人单位规章制度
- D.在试用期内
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.油船、散装货船、矿砂船/ESP
- B.油船、散装货船、矿砂船/EPS
- C.液化气船、油船、散装货船、矿砂船/EPS
- D.液化气船、油船、散装货船、矿砂船/ESP
- A.-15℃/2min
- B.-15℃/3min
- C.-10℃/2min
- D.-10℃/3min
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.各保安等级
- B.保安评估
- C.保安检查
- D.保安审核
- A.500个/mL
- B.250个/mL
- C.100个/mL
- D.50个/mL
- A.载货高速船
- B.科学考察船
- C.载客高速船
- D.渡轮
- A.货船构造安全的定期检验
- B.船舶载重线的定期检验
- C.船舶防止油污结构与设备的定期检验
- D.防止传染病的定期检验
- A.单独封闭舱室
- B.用堵漏毯封堵
- C.准备弃船
- D.密堵顶压法堵漏
- A.备车
- B.停车
- C.前进一
- D.微速前进
- A.压载水
- B.洗舱水
- C.海损溢油
- D.机舱舱底水
- A.10年
- B.12年
- C.15年
- D.20年
- A.130kW
- B.230kW
- C.330kW
- D.430kW
- A.Ⅰ~Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅱ+Ⅳ
- A.径向跳动量
- B.轴向窜动量
- C.下沉量
- D.轴承磨损量
- A.国家检验检疫局
- B.国家环保局
- C.国家海洋局
- D.国家海事局
- A.初次检验
- B.特别检验
- C.定期检验
- D.期间检验
- A.船舶进厂后,应遵守厂方各有关规章制度,厂方人员只遵守厂方的有关规定
- B.船舶进厂后的安全平时由工厂负责、船方协助
- C.船舶进厂后如遇不可抗拒的自然灾害,其造成的一切损失由船方负责,或向保险公司索赔
- D.与修理工程无关的设备、零部件等,均由船方自行保管保养
- A.抓紧做好熄火、放汽、关机、停车等弃船的安全防护工作
- B.立即撤离机舱
- C.轮机长立即到船长处协同指挥
- D.立即到甲板集合
- A.英制
- B.美制
- C.国际单位制
- D.标准单位制
- A.凡进厂修理的船舶需经工厂生产、安全、消防等部门共同实地检验,认为合格后方准进厂
- B.船舶进厂前,必须排除易燃易爆气体和有害气体
- C.船舶进厂后,应负责本船的警卫值班,安全防火,配合工厂施工和清扫等工作
- D.与修理工程无关的设备、零部件等,均由工厂保管保养
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅲ
- A.每操作完一项作业,轮机长应签名
- B.每页使用完后,船长应签名
- C.油类记录簿使用完后在船上保留三年
- D.操作时间一定要写起止时间
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.轮机长
- B.大管轮
- C.轮机长或大管轮
- D.轮机长和大管轮
- A.12
- B.15
- C.18
- D.24
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
- D.以上全部
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
- C.仅Ⅴ不对
- D.全对
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.第一部/最低
- B.第二部/最低
- C.第一部/最高
- D.第二部/最高
- A.体力周期
- B.智力周期
- C.情绪周期
- D.A+B+C
- A.IMO
- B.船旗国政府
- C.船级社
- D.ISCO
- A.污染简况,包括估计溢出油量
- B.为减少或控制油类排放的措施
- C.船上货物/燃油的数量和种类
- D.监听电台频率
- A.短声,连放一分钟
- B.一长声,持续30秒
- C.七短一长声,连放一分钟
- D.二长一短,连放一分钟
- A.Ⅰ+Ⅲ
- B.Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅱ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.轮机长
- B.大管轮
- C.负责船员
- D.船长
- A.不大于9.0g/(kW2h)
- B.不大于13.0g/(kW2h)
- C.不大于17.0g/(kW2h)
- D.不大于19.0g/(kW2h)
- A.42号决议,增添______为MARPOL公约附则Ⅰ的特殊区域,于1992年3月17日生效。
- B.亚丁湾区域
- C.南极区域
- D.西北欧水域(含北海)
- E.地中海区域
- A.4/5/3
- B.5/5/3
- C.4/3/2
- D.5/3/2
- A.?-?
- B.??-
- C.??--
- D.?--?
- A.100总吨及以上
- B.200总吨及以上
- C.400总吨及以上
- D.500总吨及以上
- A.RSO
- B.CSO
- C.船长
- D.SSO
- A.水密门可以是螺栓紧固的平板门
- B.许可的水密门可分为三级
- C.滑动式水密门可为单一手动式或动力和手动式
- D.当船舶左或右倾15°时,能将水密门关闭
- A.二/左、右舷
- B.一/左舷
- C.一/右舷
- D.一/左、右舷
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A."中止检查"这一概念是最近被巴黎备忘录所采用
- B."中止检查"是停止检查,以后不再检查
- C."中止检查"是暂时中止检查
- D."中止检查"理由是PSC检查官发现船舶及其设备的总体情况低于标准
- A.直接/物质
- B.直接/物质或能量
- C.直接或间接/物质
- D.直接或间接/物质或能量
- A.关小氧气,关闭乙炔,熄火后关闭氧气
- B.先关闭氧气,后关闭乙炔
- C.先关总阀,再关焊枪
- D.先关闭乙炔,后关闭氧气
- A.应急准备包括船上、岸上的应急计划
- B.应急计划包括向第三方求助的程序
- C.轮机部应急部署由大管轮制定
- D.应急准备包括岸上的应急计划
- A.60升/海里,15升/海里
- B.60升/海里,30升/海里
- C.50升/海里,15升/海里
- D.50升/海里,30升/海里
- A.机舱进水时间
- B.机舱进水部位
- C.机舱进水时航速
- D.抢救措施
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.10kPa
- B.100kPa
- C.1000kPa
- D.1kPa
- A.处于不适航状态
- B.发生交通事故手续未清
- C.普通船员生病下船,无人接替时
- D.未向有关部门交付应承担的费用
- A.打开通往着火舱室的控制阀
- B.打开通往分配阀的主阀门
- C.严密封舱
- D.发警报,撤离人员
- A.指挥电话系统由一台(或数台)总机与若干台单机(分机)组成
- B.指挥总机可以与所连接的任一台分机或总机单独通话
- C.指挥总机可以监视其它分机或总机的通话
- D.任一台分机之间可以方便地直接通话
- A.船公司
- B.厂方
- C.船方
- D.A或C
- A.船长
- B.轮机长
- C.值班人员
- D.船东代表
- A.轮机实行循环检验
- B.船舶机械有计划保养系统
- C.螺旋桨轴状况监控
- D.无人机舱进行操纵
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.主、辅柴油机
- B.冷藏货舱
- C.锚、锚链
- D.起重柱、机座
- A.油污、非油的有害物质
- B.污水、垃圾
- C.营运性排油、事故性溢油
- D.洗舱水、含油舱底污水
- A.与ρ成正比,与i成正比,与D成正比,与V成正比
- B.与ρ成正比,与i成正比,与D成反比,与V无关
- C.与ρ成反比,与i成正比,与D成正比,与V成反比
- D.与ρ成反比,与i成反比,与D成反比,与V成正比
- A.Ⅰ-Ⅲ-Ⅱ-Ⅳ
- B.Ⅲ-Ⅰ-Ⅳ-Ⅱ
- C.Ⅲ-Ⅳ-Ⅰ-Ⅱ
- D.Ⅰ-Ⅲ-Ⅳ-Ⅱ
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅱ~Ⅳ
- B.Ⅰ~Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- D.Ⅰ~Ⅳ
- A.在舱室作业环境中禁止使用过滤式防毒面具
- B.严禁不配戴隔绝式呼吸器盲目进入舱、室救人
- C.在舱室作业环境中禁止使用一切面具
- D.在舱室作业前,应充分通风
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
- B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.以上全部
- A.50%
- B.100%
- C.200%
- D.300%
- A.七章/七章
- B.八章/八章
- C.七章/八章
- D.八章/七章
- A.最小倾覆力矩
- B.风压倾侧力矩
- C.航区
- D.船舶航速
- A.由船公司指定
- B.通过考试
- C.船上任轮机长三年以上
- D.凡是任职轮机长均可
- A.油类记录簿/5年
- B.油类记录簿/4年
- C.国际防止油污证书/5年
- D.国际防止油污证书/4年
- A.投药要定时定量
- B.适量冲水
- C.不能停风
- D.活性污泥返流要多
- A.曲柄箱爆炸
- B.绝缘不良
- C.地板上溢油过多
- D.吸烟
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.以上全部
- A.5kn/1kn
- B.6kn/2kn
- C.8kn/2kn
- D.8kn/3kn
- A.正本应保留在船上,副本应由A国主管机关转给B国主管机关
- B.正本应由A国主管机关转给B国主管机关,副本应保留在船上
- C.正本应保留在船上,副本也应保留在船上
- D.正本和副本都应由A国主管机关转给B国主管机关
- A.船舶在风浪中航行应换用低位海底阀
- B.在任何情况下如发现主机扫气箱着火时应立即停车并报告
- C.机舱进水压力较小且面积不大,可采用用堵漏毯封堵
- D.浅水区航行,当值班轮机员发现主机负荷变化异常,在采取措施之前应当向船长请示
- A.透气管处遇明火
- B.燃油喷到排烟管上
- C.导线绝缘不良
- D.烟囱冒火
- A.航行
- B.船舶作业管理和人员管理
- C.维护和修理
- D.电气、电子和控制工程
- A.驾驶台
- B.主甲板
- C.艇甲板
- D.最上一层甲板
- A.轮机长
- B.轮机员
- C.船长
- D.轮机部任一成员
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- D.以上全部
- A.危险品运输
- B.防火、探火、灭火
- C.谷物运输
- D.船舶安全营运管理
- A.PARISMOU
- B.TOKYOMOU
- C.LONDONMOU
- D.ROMAMOU
- A.中文和英文
- B.船籍国文字和英文
- C.英文和日文
- D.英文
- A.1,2,3,6
- B.2,1,3,6
- C.1,1,6,不定
- D.1,1,3,不定
- A.轮机长
- B.大管轮
- C.二管轮
- D.三管轮
- A.Ⅰ、Ⅱ均可
- B.Ⅰ、Ⅲ均可
- C.Ⅱ、Ⅲ均可
- D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ均可
- A.12人
- B.15人
- C.20人
- D.25人
- A.十八个月
- B.一年
- C.半年
- D.三个月
- A.低位报警
- B.油位报警
- C.油位显示
- D.油位超高报警
- A.过滤式
- B.吸附式
- C.重力式
- D.浮选分离式
- A.桨叶表面抛光
- B.测量螺距
- C.桨叶如有变形应予矫正和做动平衡试验
- D.如发现桨叶有裂纹和破损,需按螺旋桨修理标准进行焊补和修理
- A.10
- B.15
- C.20
- D.30
- A.主海水泵
- B.日用水泵
- C.空调水泵
- D.A或B或C
- A.Ⅰ或Ⅱ
- B.Ⅰ或Ⅲ
- C.Ⅱ或Ⅲ
- D.Ⅰ或Ⅱ或Ⅳ
- A.滤器堵塞
- B.吸入水底阀堵塞
- C.泵进、出水阀未全开
- D.配套螺杆泵严重磨损,容积效率下降
- A.锅炉点火
- B.海水系统放气
- C.起动发电机
- D.切断岸电