我
- A.Ⅰ～Ⅲ
- B.Ⅱ～Ⅳ
- C.Ⅰ～Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- A.排污设备状态，排放标准，操纵正确性
- B.对排污量
- C.排污监督检查
- D.对排污速度
- 3
-
SOLAS公约对救生艇机燃料储备的要求是，应配备适用于船舶营运航区预期温度范围内足够的燃料，以供满载的救生艇以6kn的航速运转不少于______，发动机还应能在救生艇离水冷态运转不少于______。
- A.24h/5min
- B.24h/10min
- C.12h/5min
- D.12h/10min
- A.检验项目均不能分开
- B.均可代替特别检验
- C.均能代替柴油机滑油状态监控系统检验
- D.均能代替螺旋桨轴状态监控系统检验
- A.法定检验
- B.公证检验
- C.临时检验
- D.入级检验
- A.散杂货船、油船和集装箱船
- B.滚装船、油船和集装箱船
- C.散杂货船、油船和化学品船
- D.客船、油船和集装箱船
- A.IMO
- B.ISO
- C.ILO
- D.IMCO
- A.形心
- B.浮心
- C.重心
- D.稳心
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
- C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
- A.操车手杆(轮)关小油门刻度
- B.调小调速器的稳定调速率
- C.高压油泵进油量调小
- D.调速器负荷限制器调大
- A.责任者个人/船长
- B.船长/船舶所有人
- C.责任者个人/船舶所有人
- D.船长/船长
- A.破舱后不致沉没
- B.破舱后不致倾覆
- C.破舱后不致变形
- D.A和B
- A.一天
- B.二天
- C.三天
- D.四天
- A.检修主机必须在操纵台悬挂"禁止动车"牌
- B.检修泵浦必须在现场挂警告牌
- C.拆装高温部件，应穿长袖衣裤
- D.检修完空气瓶、压力柜时应先泻放压力
- A.炉膛爆炸
- B.导线超负荷
- C.机器周围漏油过多
- D.吸烟
- A.货轮构造安全的年度检验
- B.起货设备的检验
- C.船舶防污结构与设备的检验
- D.海损后的检验
- A.清洁
- B.防爆安全检查
- C.派专人看火
- D.充惰
- A.ISM规则的目标
- B.公司的安全管理目标
- C.SMS的保证目标
- D.DOC的内容
- A.船长
- B.轮机长
- C.轮机长与船长共同商定
- D.轮机长与公司机务主管共同
- A.在机舱，指挥机房人员操作
- B.在机舱/现场，管理设备/清除溢油
- C.在现场，清除溢油
- D.在现场，随救生艇一起下海清除溢油
- A.年度检验
- B.期间检验
- C.附加检验
- D.特别检验
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.轮机长
- B.大管轮
- C.二管轮
- D.三管轮
- A.固体物太多
- B.污液中含水太多
- C.供气不足
- D.炉温太低
- A.降低供油量
- B.增大供油量
- C.保持供油量
- D.控制原供油量
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
- D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- A.港口国监控措施
- B.提高船舶的技术等级
- C.提高船舶技术标准
- D.提高船员技能
- A.进出中华人民共和国港口的一切外国船舶
- B.200总吨(750kW)及以上的中国籍海船
- C.500总吨及以上中国籍远洋船舶
- D.200总吨(750kW)以下中国籍海船可参照执行
- A.相复励变压器故障
- B.滑油低压
- C.电气短路
- D.空气开关故障
- A.0.25~0.3MPa/60~80℃
- B.0.25~0.3MPa/40~60℃
- C.0.3~0.35MPa/60~80℃
- D.0.3~0.35MPa/40~60℃
- A.在溢油现场，控制有关阀门，防止溢油扩散，做好现场记录
- B.在溢油现场，协助轮机长做好现场指挥工作
- C.在机舱，管理机舱设备或在现场，回收清除溢油
- D.在现场，随艇下，操纵艇机，回收清除溢油
- A.IBC规则
- B.IMDG规则
- C.BCH规则
- D.ISM规则
- A.不小于空气管的截面积
- B.等于空气管截面积的1.25倍
- C.等于空气管截面积的1.5倍
- D.等于空气管截面积的2倍
- A.螺旋桨(无键连接)
- B.尾轴(多桨)
- C.尾轴(双桨)
- D.尾轴(单桨)
- A.1988年2月1日
- B.1989年2月1日
- C.1991年2月1日
- D.1992年2月1日
- A.就地开关
- B.遥控关闭
- C.就地开关，机舱外遥控关闭
- D.开关方式不限
- A.6个月
- B.14个月
- C.24个月
- D.36个月
- A.船舶的管理和控制要求
- B.某些区域的特殊要求
- C.压载水管理标准
- D.压载水管理的检验和认证要求
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅱ+Ⅲ
- A.一定增加
- B.一定变小
- C.不会改变
- D.变化趋势不确定
- A.100/300
- B.300/750
- C.400/750
- D.100/750
- A.船长同意
- B.轮机长同意
- C.值班驾驶员同意
- D.自行决定
- A.50个/100ml
- B.100个/100ml
- C.250个/100ml
- D.150个/100ml
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
- A.IOPP证书
- B.油类记录簿
- C.船上油污应急计划
- D.垃圾记录簿
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.点火前扫气
- B.预扫风达30秒
- C.熄火后扫气
- D.A和C均应达到规定时间
- A.船舶物料和船舶设备
- B.船舶物料和船舶包装物
- C.船舶设备和船舶包装物
- D.船舶物料、船舶设备和船舶包装物
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.以上全部
- A.Ⅰ～Ⅴ
- B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ或Ⅱ
- B.Ⅰ或Ⅲ
- C.Ⅱ或Ⅲ
- D.Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ
- A.1000个/mL
- B.500个/mL
- C.250个/mL
- D.100个/mL
- A.RSO可为某一具体船舶编制SSP并参加该船SSP的审查与批准工作
- B.一份有效的SSP的制订完全依赖于对船舶潜在的保安威胁的评估
- C.在SSP中应规定向缔约国政府的适当联络点进行报告的程序
- D.SSO应负责组织对SSP的制订
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- D.以上全部
- A.防火和灭火
- B.无线电体系和人员
- C.可供选择的发证
- D.应急、职业安全和救生职能
- A.报告值班驾驶员→排放→记录→抵港前轮机长、船长审阅并签字
- B.报告船长→排放→记录→轮机长审阅并签字
- C.报告轮机长→排放→记录→船长审阅并签字
- D.准备工作→排放→抵港前轮机长记录→船长审阅并签字
- A.凿削工作
- B.钻床工作
- C.焊接工作
- D.研磨工作
- A.1980年7月1日
- B.1981年7月1日
- C.1982年7月1日
- D.1983年7月1日
- A.6级
- B.7级
- C.8级
- D.10级
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- D.以上全是
- A.轮机部高级船员的责任级别为管理级
- B.500总吨以下船舶的高级船员的责任级别为操作级
- C.500总吨以上船舶的高级船员的责任级别为管理级
- D.组成航行值班的普通船员的责任级别为操作级
- A.变好
- B.变差
- C.不变
- D.无法确定
- A.50%、75%、85%、110%的负荷下分别进行试验
- B.50%、75%、85%、105%的标定转速下分别进行试验
- C.不超过标定转速80%～85%下进行试验
- D.部分负荷和全负荷下进行试验
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- A.RSO可为某一具体船舶编制SSP并参加该船SSP的审查与批准
- B.一份有效的SSP的制订应依赖于对船舶保安所有相关问题进行的全面评估
- C.在SSP中应规定向缔约国政府的适当联络点进行报告的程序
- D.在SSP中应规定对缔约国政府在保安等级3时可能发出的任何指作出反应的程序
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- 70
-
我国《海上交通安全法》适用的对象包括______。Ⅰ、在我国沿海水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施和人员Ⅱ、Ⅰ中所述船舶设施的所有人Ⅲ、Ⅰ中所述船舶、设施的经营人Ⅳ、Ⅰ中所述船舶、设施的代理人
- A.Ⅰ～Ⅳ
- B.Ⅰ～Ⅲ
- C.Ⅰ、Ⅱ
- D.Ⅰ、Ⅲ
- A.缺氧
- B.有烟毒
- C.爆炸
- D.有毒气体
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.船舶配备了一系列证书
- B.船舶进行了船体入级检验
- C.船舶进行了初次检验
- D.船舶进行了特别检验
- A.公司或船长
- B.船长或轮机长
- C.船长或政委
- D.指定人员
- A.安全检查中，实操不合格的船员扣3分
- B.船员受到扣留证书处罚的扣5分
- C.船员受到罚款处罚的，每扣人民币100元扣1分
- D.安全检查中发现船舶缺陷直接责任者扣3分间接责任者扣1分
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.使用前必须严格检查上高作业用具
- B.脚手架上应铺防滑的帆布或麻袋
- C.上高作业人员应穿硬底鞋
- D.上高作业人员应系带保险带
- A.电熨斗
- B.移动式明火电炉
- C.电烙铁
- D.电水壶
- A.承担船舶操作责任的公司
- B.船东
- C.船长
- D.大副
- A.油船装卸油作业中的排油、漏油
- B.船舶加装燃润油时的跑、冒、滴、漏
- C.营救船舶、货物或人员生命安全而进行的应急排救
- D.油舱调驳作业中意外排油
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.2
- B.3
- C.4
- D.5
- A.稳性力矩小于倾斜力矩
- B.稳性力矩等于倾斜力矩
- C.稳性力矩所做的功小于倾斜力矩所做的功
- D.稳性力矩所做的功等于倾斜力矩所做的功
- A.特别检验
- B.损坏检验
- C.循环检验
- D.坞内检验
- A.大管轮
- B.二管轮
- C.三管轮
- D.机匠长
- A.Ⅰ或Ⅱ
- B.Ⅰ或Ⅲ
- C.Ⅱ或Ⅲ
- D.Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ
- A.荧光法
- B.光学浊度法
- C.红外吸收法
- D.紫外吸收法
- A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
- B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
- C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
- D.A，B和C都不是
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.20～25年
- B.15～20年
- C.8～15年
- D.无具体规定
- A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
- B.Ⅰ、Ⅳ
- C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
- D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
- A.经常清洗废油柜、废油滤器、辅助燃烧器的点火塞
- B.及时清除燃烧器耐火砖上、辅助燃烧器内的炭灰
- C.投入的废料要一次投完，不可过少
- D.焚烧炉燃烧时，火焰高度应适中
- A.8%/2%
- B.8%/5%
- C.18%/2%
- D.18%/5%
- A.500个/mL
- B.250个/mL
- C.100个/mL
- D.50个/mL
- A.《营运船舶检验规范》/轮机入级证书
- B.《船舶与海上设施法定检验规则》/货船设备安全证书
- C.《钢质海船入级规范》/轮机入级证书
- D.《船舶与海上设施法定检验规则》/法定证书
- A.大管轮/12
- B.二管轮/15
- C.大管轮/18
- D.二管轮/24
- A.10℃
- B.12℃
- C.14℃
- D.15℃
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅴ+Ⅵ
- A.一年
- B.二年
- C.三年
- D.五年
- A.按改变入级航区要求进行修理
- B.根据移交沿海使用的要求进行修理
- C.按原入级要求要求进行修理
- D.A或B
- A.机舱污水和压载水使用同一管系并且设置污油贮存舱以贮存污油
- B.装设标准排放接头便于向岸上接受设备排放
- C.装设油水分离器，以控制排放的含油浓度
- D.装设生活污水处理装置以贮存、消毒、处理、排放生活污水
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.以上全部
- A.进行机舱内部移动物品的绑扎工作
- B.对主辅机进行保养工作
- C.保持有效的安全值班
- D.遵守防污规则,避免污染环境
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.加大主机负荷
- B.保持主、副机燃滑油压力
- C.绑扎机舱中的活动物件
- D.B和C均是
- A.2分钟
- B.3分钟
- C.4分钟
- D.5分钟
- A.其基本构成包括公约正文和规则
- B.规则与本公约构成一个整体，提及本公约同时意味着提及其规则
- C.公约规则由五部分组成
- D.公约规则分成A、B两部分
- A.聚结元件失效;或聚结元件与支座联结不严密，污水短路，不经过聚结元件
- B.配套螺杆泵严重磨损，容积效率下降
- C.集油室污油乳化严重
- D.泵前吸入系统中粗滤器堵塞
- A.甲板部人员
- B.大管轮
- C.三管轮
- D.值班机匠
- A.在吊运过程中，禁止在起吊的部件下方进行工作
- B.在吊运过程中，人员可在其下方快速通过
- C.严禁用起重设备运送人员
- D.使用气动吊车时，应派人看守压缩空气阀，发现失控立即切断气源
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- A.Ⅰ和Ⅱ
- B.Ⅰ和Ⅲ
- C.Ⅱ和Ⅲ
- D.Ⅰ和Ⅱ和Ⅲ
- A.劳动合同和集体合同
- B.工作时间和休息、休假;工资
- C.职业培训
- D.卫生检疫
- A.单独封闭舱室
- B.用堵漏毯封堵
- C.准备弃船
- D.密堵顶压法堵漏
- A.修理工程的内容、规格和要求
- B.机械设备所处机舱部位
- C.拆装工艺和方法
- D.上次修理情况
- A.附则Ⅰ和Ⅱ
- B.附则Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
- C.附则Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ
- D.附则Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅴ
- A.高级船员4人、机工3人
- B.高级船员4人、值班机工3人
- C.高级船员5人、机工4人
- D.高级船员5人、值班机工4人
- 121
-
SSO应负责保管______。
- A.SSP
- B.船舶保安日志
- C.ISSC
- D.A和B
- A.仅仅是Ⅰ
- B.仅仅是Ⅱ
- C.仅仅是Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅲ
- A.30s
- B.45s
- C.60s
- D.65s
- A.12
- B.15
- C.18
- D.24
- A.在主机操纵处悬挂"禁止动车"的警告牌并合上转车机
- B.检修中如需转车，应请示轮机长仔细操作
- C.必须停锅炉，以防蒸汽泄漏
- D.轮机长必须到现场
- A.结构简单，体积小，重量轻，易于清洁
- B.能自动排油，工作尽可能自动化
- C.经过分离处理后的含油浓度在离岸12海里以外15ppm以下
- D.在倾斜45°时能正常工作
- A.一倍
- B.二倍
- C.三倍
- D.四倍
- A.1%以下
- B.3%以下
- C.4%以下
- D.5%以下
- A.舵机
- B.助航设备
- C.消防设备
- D.厨房设备
- A.进行压载水管理的船舶的排放，应达到每立方米中最小尺寸大于或等于50μm的可生存生物少于10个
- B.每毫升中最小尺寸小于50μm但大于或等于10μm的可生存生物少于10个
- C.有毒霍乱弧菌少于每100ml1个菌落形成单位(cfu)或小于每一克(湿重)浮游动物样品1个cfu
- D.大肠杆菌和肠道球菌均少于每100ml250个cfu
- A.CO2
- B.CO
- C.SO2
- D.氮气
- A.★ZC
- B.★CSM
- C.★ACS
- D.★CSA
- A.调速器故障
- B.相复励变压器故障
- C.电气短路
- D.启动控制箱延时故障
- A.实物包括个人保管的工具、仪表、图书、文件、公用衣物、住室的门和柜的钥匙等
- B.如果一般物品短缺，尽管数量甚多，可不报告领导，但应在交接记录中注明
- C.如果重要物品短缺，应报告领导处理
- D.实物交接时应结合情况介绍
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- D.以上全部
- A.消防
- B.堵漏
- C.弃船
- D.综合应变
- A.200总吨及以上
- B.300总吨及以上
- C.400总吨及以上
- D.500总吨及以上
- A.50
- B.100
- C.200
- D.500
- A.附着→截留→剥离
- B.截留→附着→剥离
- C.吸附→剥离→上浮
- D.过滤→吸附→集合
- A.仅Ⅳ不对
- B.仅Ⅲ不对
- C.仅Ⅱ不对
- D.以上全对
- A.Ⅰ、Ⅱ对
- B.Ⅰ、Ⅲ对
- C.Ⅱ、Ⅲ对
- D.以上都对
- A.关紧相临近的一只阀门，放尽存油清洁后焊补
- B.切断燃油或滑油供应，清洁破口，用水冲洗后才能焊补
- C.必须把管子拆下，清洁除油后在专用修理间焊补
- D.拆下管子，清洁后到甲板上烧焊
- A.6
- B.4
- C.3
- D.2
