我
- A.K=Mq/Mf≥1
- B.K=Mq/Mf=1
- C.K=Mq/Mf≤1
- D.K=Mf/Mq≥1
- A.堵漏板
- B.堵漏箱
- C.堵漏毯
- D.堵漏水泥箱
- A.初稳性
- B.大倾角稳性
- C.静稳性和动稳性
- D.横稳性和纵稳性
- A.460mm
- B.430mm
- C.560mm
- D.600mm
- A.船长
- B.轮机长
- C.轮机员
- D.政委
- A.吃水不变，初稳性高度不变
- B.吃水不变，初稳性高度增加
- C.重心不变，初稳性高度不变
- D.重心改变，初稳性高度减少
- A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
- B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
- C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
- D.A，B和C都不是
- A.重心不变
- B.浮心改变了
- C.稳心改变了
- D.漂心改变了
- A.稳性力矩所做的功等于外力距作的功
- B.稳性力矩所做的功大于外力距作的功
- C.稳性力矩所做的功小于外性力矩作的功
- D.稳性力矩等于外力距
- A.初稳性
- B.动稳性
- C.静稳性
- D.大倾角稳性
- A.如进水面积不大且压力较小，可采用水泥封堵法止漏
- B.如进水面积较大，可用堵漏毯封堵后再做内堵处理
- C.如进水部位系单独舱室又确定无法堵漏时，可采用单独封闭舱室法密封隔离
- D.使受损舱柜的测量孔和透气孔通透，可以延缓和阻止进水
- A.增大
- B.减小
- C.不变
- D.不确定
- A.摇摆越剧烈
- B.摇摆越平稳
- C.稳性越差
- D.越震动
- A.吃水高于规定的分舱载重线
- B.不是相邻的两个舱同时进水
- C.吃水低于规定的分舱载重线
- D.渗透率大于规定的渗透率
- A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
- B.舱室顶部水密且位于水线以上，船体破损后整个舱室充满水
- C.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
- D.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
- A.减少
- B.增大
- C.无关
- D.不确定
- A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
- B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
- C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
- D.A，B和C都不是
- A.稳性
- B.强度
- C.机动性
- D.快速性
- A.机舱是主机、辅机、锅炉等重型设备布置的地方，一旦进水，可能使船舶失去动力
- B.主机、辅机等设备管系多且在运转时易引起船体的振动
- C.机舱内易腐蚀
- D.在甲板上开口小，不设二层甲板，尽可能的不设支柱
- A.最大稳性力矩
- B.稳性力矩所做的功
- C.最大静稳性力矩
- D.最小倾覆力矩
- A.纵稳性
- B.横稳性
- C.动稳性
- D.静稳性
- A.管径大排水能力大
- B.管径大排水能力小
- C.管系排水能力大小只取决于泵的排量大小
- D.管径大小与排水能力无关
- A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
- B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
- C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
- D.A，B和C都不是
- A.侧推器
- B.船球鼻首
- C.导流罩
- D.陀螺仪
- A.双层底舱内船底
- B.双层底以上船侧
- C.压载边舱船侧
- D.油船货油舱船侧
- A.淡水载重线
- B.夏季淡水载重线
- C.热带淡水载重线
- D.冬季载重线
- A.稳心半径
- B.初稳性高度
- C.最大稳性力臂
- D.稳性范围
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
- C.Ⅳ+Ⅴ
- D.Ⅲ+Ⅵ
- A.降低船舶重心
- B.提高船舶重心
- C.调整纵倾
- D.调整横倾
- A.船长
- B.船宽
- C.方形系数
- D.垂向棱形系数
- A.单独封闭舱室
- B.用堵漏毯封堵
- C.准备弃船
- D.密堵顶压法堵漏
- A.重心至浮心间的距离
- B.重心至稳心间的距离
- C.浮心至稳心间的距离
- D.稳心半径
- A.大小不等，位置不变
- B.大小不等，位置改变
- C.大小相等，位置不变
- D.大小相等，位置改变
- A.稳心在重心之下
- B.稳心在重心之上
- C.稳心与重心重合
- D.在同一水平面上
- A.船舶吃水
- B.货物等重量装载情况
- C.干舷高度
- D.浮心
- A.5.60m
- B.5.65m
- C.5.7m
- D.5.75m
- A.结构简单，减摇效果好，适合于大型客船
- B.结构简单，减摇效果好，适合于各种船舶
- C.结构复杂，减摇效果好，适合于大型客船
- D.结构简单，减摇效果好，适合于各种船舶
- A.小/冬季载重线
- B.大/热带载重线
- C.相等/夏季淡水载重线
- D.小/夏季载重线
- A.横摇周期太大
- B.横摇周期太小
- C.纵摇周期太大
- D.纵摇周期太小
- A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
- B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
- C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
- D.A，B和C都不是
