我
- A.强度需要
- B.船员工作方便
- C.破舱稳定需要
- D.建造时方便
- A.略高
- B.略低
- C.相等
- D.A或B或C
- A.机舱
- B.客舱
- C.货舱
- D.货油泵舱
- A.机舱前壁处
- B.机舱两舷侧处
- C.机舱下面双层底内
- D.货舱区域双层底内
- A.1.5倍
- B.2倍
- C.2.5倍
- D.3倍
- A.便于检修机器
- B.增加燃料舱
- C.保证与螺旋桨轴线配合
- D.B+C
- A.夏季室内、外温差不超过6～10℃
- B.每人新风供给量30～50m3/h
- C.冬季室内湿度控制为50%～60%
- D.离布风器风口1m处噪声不大于55～60dB
- A.提高机舱的局部强度
- B.提高抗沉性
- C.提高重心高度
- D.为了主机和轴配合，减小机座高度
- A.首尖舱内
- B.尾尖舱内
- C.尾楼内
- D.首楼内
- A.5mm
- B.10mm
- C.12mm
- D.15mm
- A.海水压力大于淡水压力
- B.淡水压力大于海水压压力
- C.淡水压力与海水压力相等
- D.无规范规定
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
- D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- A.舱底水
- B.消防
- C.淡水冷却
- D.压载
- A.重油舱
- B.轻油舱
- C.润滑油舱
- D.水舱
- A.起居室
- B.粮库
- C.购物舱
- D.上述三项
- A.海底阀门
- B.船底塞
- C.舱底水泵
- D.污水泵
- A.淡水压力应高于海水压力
- B.闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱
- C.进港用低位海底阀
- D.定期清洗海底阀的海水滤器
- A.防火舱壁
- B.防撞舱壁
- C.油密舱壁
- D.制荡舱壁
- A.燃油舱
- B.污水舱
- C.淡水舱
- D.润滑油舱
- A.50/100
- B.50/150
- C.100/150
- D.25/50
- A.常压/低压
- B.低压/常压
- C.高压/低压
- D.低压/高压
- A.2.4
- B.20～30
- C.30～50
- D.大于50
- A.增加循环滑油舱的容量
- B.增加压载水舱的容量
- C.与螺旋桨轴线配合不使主机底座太高而容易引起振动
- D.A+B+C
- A.截止阀
- B.闸门阀
- C.止回阀
- D.旁通阀
- A.备车时，应开动滑油泵
- B.滑油压力过低时，将会使轴承磨损
- C.滑油温度过高时，易使滑油氧化
- D.停车后，应立即停止滑油泵运转
- A.舱底管系
- B.压载管系
- C.消防水管系
- D.日用水管系
- A.Ⅰ
- B.Ⅱ
- C.Ⅰ+Ⅱ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.增加排水量
- B.提高抗沉性
- C.增加载重量
- D.调整吃水，浮态，稳性
- A.卫生间
- B.厨房
- C.餐厅
- D.机舱集控室
- A.防火舱壁
- B.普通舱壁
- C.水密舱壁
- D.槽型舱壁
- A.硫酸露点+25℃
- B.排气露点+25℃
- C.200℃
- D.250℃
- A.1.1
- B.1.2
- C.1.3
- D.1.4
- A.3/2
- B.2/1
- C.2/2
- D.3/1
- A.4次
- B.6次
- C.8次
- D.12次
- A.略高
- B.略低
- C.相等
- D.A或B或C
- A.0.9
- B.1.0
- C.1.1
- D.1.2
- A.主动力装置的舱室
- B.载运货物的舱室
- C.旅客起居的舱室
- D.储存淡水，航行中可调节纵倾
- A.既进又出
- B.只出不进
- C.只进不出
- D.无特殊要求
- A.6～8h
- B.5～7h
- C.4～6h
- D.8～12h
- A.隔离舱
- B.淡水舱
- C.深舱
- D.杂物舱
- A.8～10℃
- B.10～12℃
- C.10～15℃
- D.10～20℃
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
- C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ
