我
- A.Ⅰ+Ⅲ
- B.Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅱ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
- A.设备6至少应有两个
- B.设备6应有自动补气装置
- C.在不补充空气情况下，6的总容量应能保证每台不可换向主机能从冷车连续起动≥6次
- D.设备6上安全阀的开启压力应不超过工作压力的1.1倍
- A.4
- B.5
- C.6
- D.10
- A.供油离心泵
- B.排油离心泵
- C.排油向心泵
- D.排水向心泵
- A.进油口、出水口、出油口
- B.出油口、进油口、出水口
- C.出水口、出油口、进油口
- D.进油口、出油口、出水口
- A.探测轴承温度
- B.检测活塞环漏气
- C.检测曲轴箱门漏气
- D.检测曲轴箱内油气浓度的变化
- A.换向连锁
- B.盘车机连锁
- C.车钟连锁
- D.运转方向连锁
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅳ
- A.单缸排温升高，增压器喘振
- B.单缸排温下降，扫气压力升高，增压器喘振
- C.曲轴箱防爆门跳开
- D.单缸排温上升，转速下降，增压器喘振
- A.开启示功阀检查缸内燃烧状态
- B.检查配电板用电量
- C.测试压缩压力与最高爆发压力
- D.进行停车、换向、起动操作检查
- A.进气冲程
- B.压缩冲程
- C.膨胀冲程
- D.排气冲程
- A.柴油机起动后怠速运转
- B.补偿指针置于最小刻度
- C.补偿针阀旋出几圈
- D.人为使柴油机转速波动约2分钟
- A.增压压力过高时切断燃油供应的安全作用
- B.增压压力过低时自动切断燃油供应
- C.运转中按增压压力高低自动调节循环供油量
- D.船舶加速时防止供油量增加过快而冒黑烟
- A.稳定调速率
- B.瞬时调速率
- C.转速波动率
- D.不灵敏度
- A.保证调节过程稳定性
- B.保证恒速调节
- C.保证有差调节
- D.保证稳定时间符合规定
- A.小反馈活塞
- B.大反馈活塞
- C.反馈支点
- D.补偿针阀
- A.转速自动升高稳定工作
- B.循环供油量降低转速稍有降低稳定工作
- C.循环供油量降低转速稍有增加稳定工作
- D.转速自动升高至飞车
- A.具有广阔的调速范围
- B.稳定性好，调节精度与灵敏度高
- C.它利用飞重离心力直接拉动油量调节机构
- D.广泛用于大中型柴油机
- A.分离筒内积渣过多
- B.比重环内径过大
- C.高置水箱缺水
- D.进油过猛
- A.切断电源
- B.切断进油
- C.开启引水阀
- D.关闭出油阀
- A.进油阀开得过猛
- B.油加热温度过高
- C.比重环口径过小
- D.油的粘度过低
- A.备车时，应开动滑油泵
- B.滑油压力过低时，将会使轴承磨损
- C.滑油温度过高时，易使滑油氧化
- D.停车后，应立即停止滑油泵运转
- A.仅能分离水
- B.仅分离杂质
- C.能同时将水和杂质全部分离出来
- D.主要分离水，也可以分离部分机械杂质
- A.均为CB级
- B.分别是十字头机为CB级，筒形活塞机为CD级
- C.分别是十字头机为CD级，筒形活塞机为CB级
- D.均为CD级
- A.该油品的粘度随压力的增大变化幅度大
- B.当压力升高时，该油品的粘度变化幅度小
- C.当温度升高时该油品粘度变化大
- D.当温度升高时该油品粘度变化小
- A.可以贮存足够的燃油
- B.对燃油起预加热作用
- C.收集回油并驱除油气以便使用
- D.作为压力缓冲器
- A.发生喘振
- B.叶片断裂
- C.轴承烧毁
- D.喷咀环叶片变形
- A.最高燃烧压力
- B.柴油机转速
- C.排气温度和烟色
- D.柴油机冷却水温度
- A.正向盘车
- B.反向盘车
- C.正、反向都可以
- D.顺时针方向盘车
- A.进气壳和导风轮
- B.导风轮和叶轮
- C.叶轮和扩压器
- D.扩压器和排气蜗壳
