我
- A.释放带电云层在飞机机体上产生的静电，防止雷击。
- B.释放静电，防止无线电的接受工作受到干扰。
- C.释放飞机机体与空气中水蒸气、尘埃颗粒等摩擦产生的静电，防止雷击。
- D.释放带电云层在飞机机体上产生的静电，防止无线电的接受工作受到干扰。
- 2
-
HIRF
- A.影响飞机的液压系统
- B.影响飞机起落架的工作
- C.影响飞机的电子/电器系统
- D.影响飞机的结构
- A.机翼所有区域
- B.机身/大翼
- C.机体所有区域
- D.雷达罩/发动机/翼尖
- A.进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须进行目视检查。
- B.目视检查主要是依靠照明设备、放大镜等对飞机外表面进行检测。
- C.目视检查法简单易行，对机体的表面没有要求。
- D.通常采用100倍放大镜进行目视检查。
- A.飞机解体
- B.飞机电气系统故障
- C.飞机机械系统故障
- D.飞机结构受损
- A.光线应从检查人员一侧射出去。
- B.光线应从检查人员对面射过来。并与表面成5°—45°角度。
- C.光线应从检查人员一方射出去，检查人员眼睛保持在反射光束之上。
- D.光线应从检查人员对面射过来。检查人员眼睛保持在反射光束之下。
- A.提高飞机的飞行速度。
- B.保证飞机的飞行安全，其次是保证飞机的飞行性能，达到最高的飞行效率。
- C.节省燃油。
- D.提高飞机的结构强度，保证飞机的飞行安全。
- A.用它检测构件时，构件必须拆下，并对其表面进行特殊的清理和准备工作。
- B.用它检测构件时，构件不必拆下，但对其表面要进行特殊的清理和准备工作。
- C.这种检测方法不适合铝合金构件。
- D.对构件表面或近表面疲劳裂纹有较高的灵敏度。
- A.左上角
- B.左下角
- C.右上角
- D.右下角
- A.所有的重量都取正值。
- B.在基准面前面的重量取负值，在基准面后面的重量取正值。
- C.增加的重量取正值，减去的重量取负值。
- D.增加的重量取负值，减去的重量取正值。
- A.飞机结构可以承受重量的地方。
- B.飞机上 最前面或最后面的位置。
- C.靠近飞机重心的位置。
- D.飞机上有足够空间放置重物的地方。
- A.优质碳素钢。
- B.合金钢。
- C.有色金属合金。
- D.铸铁。
- A.绘图时2英寸等于2英寸
- B.缩小的比例
- C.实际尺寸与图形尺寸的比
- D.图形尺寸与实际尺寸的比
- A.向心轴承
- B.滑动轴承
- C.推力轴承
- D.向心推力轴承
- 15
-
盘簧一般用在什么地方?
- A.重型机械的缓冲装置。
- B.仪器和钟表的储能装置。
- C.各种车辆的减振装 置。
- D.电接触器。
- A.选用润滑油时，要注意它的粘度指标，低速高温和重载下工作，应选用粘度低的润滑油。
- B.用润滑脂润滑，有密封简单和不必经常加油的优点，而且工作中造成的摩擦损失也小。
- C.润滑可以减少磨损，还有吸振、防锈、防尘、冷却的作用。
- D.高速、低温和轻载下工作，应选用润滑脂来润滑。
- A.毡圈式
- B.皮碗式
- C.油沟间隙式
- D.迷宫式
- 18
-
轴承工作表面包括：
- A.外圈、外表面、内圈、内表面
- B.外圈、内圈、滚子和保持架的表面
- C.滚动体、滚道的表面
- D.外表面、内表面
- A.扭矩
- B.剪切力
- C.疲劳载荷
- D.扭转力
- A.螺栓、螺钉和锁紧螺栓。
- B.螺栓、螺钉和高剪铆钉。
- C.螺栓、螺钉还有垫圈、螺帽和松紧螺套.
- D.螺栓、螺钉还有垫圈和螺帽。
- 21
-
2001-4-28
- A.表示螺纹的直径为28mm、螺距为1/4mm
- B.表示螺纹的直径为1/4英寸、每英寸螺纹段上有28个牙
- C.表示螺纹的直径为1/4英寸、螺杆长度28英寸
- D.表示螺纹的直径是1/4mm，每英寸段上28个牙
- A.2-自由配合
- B.3-中度配合
- C.4-紧配合
- D.1-松配合
- A.最常用的是用单股保险丝打保险。
- B.给松紧螺套打保险只能用双股保险丝。
- C.在电气系统中相距较近的小紧固件一般用单股保险丝打保险。
- D.在电气系统中相距较近的小紧固件一般用双股保险丝打保险。
- A.铝合金在水蒸气中不会发生应力腐蚀。
- B.纯铝不会发生应力腐蚀断裂。
- C.合金在任何腐蚀介质中都会发生应力腐蚀。
- D.金属材料承受压应力就会发生应力腐蚀。
- A.拉伸破坏。
- B.弯曲破坏。
- C.剪切破坏。
- D.压缩破坏。
- A.强度、硬度高，塑性差。
- B.强度比退火状态略高一些，塑性好，并且很稳定。
- C.强度比退火状态低，塑性好，并且很稳定。
- D.强度比退火状态略高一些，塑性好，但不稳定。
- A.人工时效是把淬火后的铝合金放在室温下进行时效
- B.时效过程慢
- C.时效温度无法控制
- D.时效过程快
- A.在清除铆钉头或缝隙上的漆层时，要反复涂抹漆层清除剂，可用钢丝刷子刷。
- B.清除漆层要使用漆层清除剂进行浸泡，不能用塑料刮削器刮削漆层。
- C.必须用较厚的铝箔将不要清除漆层的部位遮盖住。
- D.必须对机轮轮胎、密封剂等进行保护，防止油漆清除剂和它们接触。
- A.固溶处理
- B.加工硬化
- C.退火处理
- D.固溶热处理和人工时效
- A.强度极限比较低而屈服极限比较高。
- B.强度极限比较高而屈服极限比较低。
- C.强度极限和屈服极限都比较低。
- D.强度极限和屈服极限都比较高。
- A.材料发生单位弹性应变时所需要的应力。
- B.单位应力在材料中所引起的弹性应变。
- C.材料抵抗塑性变形的能力
- D.材料抵抗变形的难易程度，弹性模量越小，材料的刚度越大。
- 32
-
奥氏体不锈钢的特点?
- A.在常温下是单相奥氏体组织，没有磁性，强度和硬度很高。
- B.在氧化性介质中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。
- C.在氯化钠溶液中中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。
- D.在常温下是单相铁素体组织，没有磁性，强度和硬度不高。
- 33
-
下列四种说法那种正确：
- A.民用飞机的雷达罩应用铝合金制造
- B.芳伦纤维复合材料不能用于制作雷达罩
- C.玻璃纤维复合材料可以制作雷达罩
- D.碳纤维复合材料可以制作雷达罩
- 34
-
采用X射线检测法：
- A.可以从任何方向检查出复合材料层合板中的裂纹损伤
- B.不能检测出蜂窝夹心中的积水
- C.不能使用含碘渗透剂
- D.能检测出蜂窝夹心中的积水
- 35
-
复合材料的疲劳极限：
- A.仅为拉伸强度的30%
- B.仅为拉伸强度的45%
- C.仅为拉伸强度的50%
- D.仅为拉伸强度70-80%
- A.0.5：1
- B.1：1
- C.2：1
- D.1：2
- 37
-
下列四种说法那种正确：
- A.检查复合材料结构损伤的唯一方法是用金属铃声法
- B.对飞机操纵面进行修理时，不需要进行平衡检查
- C.在复合材料铺层修理的固化过程中，应使用尽可能快的温升率
- D.完成复合材料结构铺层修理后，通常采用无损探伤方法检查修理区是否存在空隙或脱胶现象
- A.不会造成夹芯与面板的脱胶
- B.在面板上打小孔，采用抽真空法清除
- C.可以不清除
- D.应切除相应部的面板，露出蜂窝夹芯，采用抽真空法清除
- A.在30F以上保存
- B.在10F以上保存
- C.在45F以下保存
- D.在10F 以下保存
- A.不要远离热源
- B.不要精确确定损伤范围
- C.使用气动马达作为动力源
- D.使用电动马达作为动力源
- A.90%
- B.10-20%
- C.70-80%
- D.40-50%
- 42
-
下列四种说法那种正确:
- A.在复合材料结构修理时，可以从冰箱中拿出预浸料马上打开包装纸使用
- B.在复合材料结构修理中，可用玻璃纤维预浸料修理KEVLAR纤维铺层
- C.预浸料可以用作复合材料结构的湿铺层修理
- D.在复合材料结构修理中，可以使用超过贮存期的预浸料
- 43
-
下列四种说法那种正确：
- A.复合材料不具有可设计性
- B.复合材料减振性能好
- C.复合材料破损安全性差
- D.复合材料是一种韧性材料
- 44
-
下列四种说法那种正确：
- A.在复合材料结构中，纤维的拉伸强度和弹性模量均很高
- B.在复合材料结构中，基体纤维(例如，树脂)的拉伸强度不纤维的拉伸强度高
- C.复合材料的比强度比铝合金的比强度低
- D.复合材料的比模量比铝合金的比模量低
- A.是用温度计测的温度
- B.必须是通过热电偶测得的温度
- C.是用手感觉到的温度
- D.是用体温计测得的温度
- 46
-
下列四种说法那种正确：
- A.民用飞机的机身蒙披采用蜂窝结构
- B.玻璃纤维复合材料可制作雷达罩或无线电天线罩
- C.玻璃纤维复合材料对雷达有很强的屏蔽作用
- D.目前大型民用飞机的主要承力结构采用复合材料结构
- 47
-
碳纤维属于：
- A.半导体材料，它的导电性比金属低得多
- B.导电材料，它的导电性比金属高得多
- C.不导电材料
- D.金属材料
- A.50 IN 汞柱高的最低压力
- B.45 IN 汞柱高的最低压力
- C.22 IN 汞柱的最低压力
- D.76 IN汞柱的最低压力
- A.4层
- B.3层
- C.2层
- D.1层
