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- A.转向沉重
- B.前轮摆头
- C.行驶跑偏
- D.制动跑偏
- A.轮齿磨成锥形
- B.自锁装置失效
- C.互锁装置失效
- D.倒挡锁失效
- A.2%
- B.5%
- C.7%
- D.10%
- A.1.0～1.2
- B.0.6～0.8
- C.1.2～1.5
- D.1.5～2.0
- A.额定功率
- B.总功率
- C.净功率
- D.机械损失功率
- A.较小
- B.较大
- C.适中
- D.比轿车小
- A.30～40
- B.40～50
- C.55～70
- D.60～85
- 23
-
汽车过多转向特性()。
- A.能使转向操纵轻便
- B.能使车轮自动回正
- C.会导致侧滑
- D.为理想转向特性
- A.小
- B.大
- C.一样
- D.不能确定
- A.路试
- B.台架
- C.路试或台架
- D.发动机测功仪
- A.提高发动机转速
- B.降低发动机负荷
- C.提高动力性
- D.提高经济性
- 27
-
汽车制动侧滑与()有关。
- A.制动力大小
- B.地面附着系数
- C.制动力增长快慢
- D.同一轴上两车轮制动力的增长快慢
- A.不受影响
- B.下降
- C.严重下降
- D.不能恢复
- A.制动跑偏不会引起制动侧滑
- B.制动侧滑不会引起制动跑偏
- C.严重的制动跑偏会引起制动侧滑
- D.二者在概念上是一致的
- A.制动距离
- B.制动释放时间
- C.制动时间
- D.制动协调时间
- A.逐渐变小
- B.逐渐变大
- C.先变小而后增加
- D.先变大后变小
- 32
-
汽车制动器制动力()。
- A.随踏板力增加而增加
- B.与地面制动力同步增长
- C.与附着力有关
- D.始终小于附着力
- A.前轮先于后轮抱死
- B.后轮先于前轮抱死
- C.前后轮滑移率很小时
- D.车轮将要抱死时
- A.越大
- B.越小
- C.不变
- D.无法确定
- A.汽车行驶阻力大于附着力
- B.汽车行驶阻力等于附着力
- C.汽车行驶阻力小于或等于附着力
- D.汽车行驶阻力小于附着力
- A.有要求
- B.无要求
- C.未规定
- D.要求在2年内
- A.80
- B.90
- C.100
- D.1000
- A.运输单位
- B.运输个人
- C.运输单位和运输个人
- D.大型企业
- A.主减速器啮合印痕
- B.发动机异响
- C.底盘功率
- D.排放性
- A.甲正确
- B.乙正确
- C.甲乙都不正确
- D.甲乙都正确
- A.定期维护
- B.自愿维护
- C.强制维护
- D.按需维护
- A.动力性好
- B.经济性越差
- C.经济性不一定差
- D.耗油率ge一定大
- A.混合气
- B.纯空气
- C.先空气后混合气
- D.雾化的柴油
- A.是一种不正常燃烧
- B.表面点火危害小于爆燃
- C.表面点火形成原因有两种
- D.表面点火危害较大
- A.长
- B.短
- C.不确定
- D.不变
- A.着火延迟期
- B.急燃期
- C.补燃期
- D.后燃期
- A.进气迟开角
- B.排气迟开角
- C.排气早闭角
- D.进气迟闭角
- A.润滑油品质
- B.空燃比
- C.进气终了时压力
- D.汽缸容积
- A.70
- B.80
- C.90
- D.60
