我
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- A.回位弹簧过软或折断
- B.摩擦片与制动鼓间隙过大
- C.制动齿轮轴工作不灵活
- D.制动气室膜片不回位
- E.制动气室推杆过长
- 正确
- 错误
- A.混合气过稀
- B.混合气过浓
- C.点火次序错乱
- D.气门间隙过大
- E.个别缸不工作
- A.旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄
- B.根据两蹄对制动鼓的作用力可分为简单非平衡式、平衡式以及自动增力式
- C.自动增力式鼓式制动器中，两制动蹄可分为增蹄式和减蹄式
- D.当制动器不制动时，回位弹簧将两制动蹄拉回原位
- E.制动蹄圆周半径一般小于制动鼓半径
- A.转矩
- B.经济性
- C.有效压力
- D.油耗
- E.功率
- A.在一级维护时，应对驻车制动器进行检查
- B.它一般安装在变速器后
- C.它一般安装在驱动轮附近
- D.在调整时，当驻车制动操纵杆的棘爪在扇形齿板上移动3?5个齿时，应能完全制动
- E.在使用中应注意驻车制动盘工作面的摆差不能大于0.3mm
- A.起动机电磁开关的吸铁行程未调好
- B.起动机内回位弹簧折断
- C.起动机小齿轮与飞轮齿圈距离太大
- D.离合没有彻底分离
- E.起动机轴承与曲轴轴承不平行
- A.离合器踏板自由行程过小或没有
- B.离合器踏板自由行程过大
- C.压紧弹簧过软或折断
- D.压紧弹簧过硬
- E.摩擦片磨损变薄，老化或沾有油污
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-
汽车变速器可分为( )。
- A.有级式
- B.两级式
- C.无级式
- D.多级式
- E.综合式
- A.变速杆互锁销不起作用
- B.齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形
- C.变速杆自锁销的弹簧过硬
- D.换档叉弯曲及过度磨损，使用时齿轮不能正常啮合
- E.变速叉轴，轴套严重磨损松矿
- A.互锁装置失效 队变速杆下端弧形工作面磨损过大
- B.拨叉轴上导块的导槽磨损过大
- C.变速杆球头定位销折断
- D.球孔、球头磨损过于松旷
- A.气缸数的一半
- B.气缸数
- C.气缸数的一半加1
- A.Q= 3.4I<sup>2</sup>R<sub>t</sub>
- B.Q=0.24I<sup>2</sup>R<sub>t</sub>
- C.Q=I<sup>2</sup>R<sub>t</sub>
- D.Q=0.24IR<sub>t</sub>
的100件产品中，抽测其中4件实际尺寸如下，上极限尺寸是( )。- A.φ85.00
- B.φ84.99
- C.φ85.02
- D.φ85.03
- A.5?10 倍
- B.10?15 倍
- C.20?30 倍
- D.30?40 倍
- A.正确
- B.错误
- A.偏心螺钉
- B.改变主缸活塞推杆长度
- C.改变轮缸推杆长度
- D.改变制动液面的高度
- A.右手定则
- B.左手定则
- C.安全定则
- D.右手螺旋定则
- A.活塞敲缸
- B.活塞销敲击声
- C.曲轴主轴承响声
- D.连杆轴承响声
- A.进气量
- B.冷却液温度
- C.转速
- D.上止点
- A.提高风扇转速
- B.加大风扇直径
- C.提高水泵水流量
- D.加大膨胀水箱容积
- A.10°~15°
- B.15°~25°
- C.25°~0°
- D.30°~35°
- A.研磨气门可以采用手工方法，也可以使用气门研磨机
- B.手工研磨时，应使气门与气门座轻轻拍击，接触时气门应旋转
- C.气门研磨后，气门与气门座接触面宽度一般为：进气门为1.50~2.50mm，排气门为1.00～2.00mm
- D.研磨出的接触面应无光泽、无中断、无刻痕
- A.3V
- B.4V
- C.5V
- D.6V
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-
全浮式半轴只传递( )。
- A.动力
- B.功率
- C.弯矩
- D.转矩
- A.啮合角
- B.压力角
- C.传动角
- D.齿顶角
- A.交变
- B.抵消
- C.感应
- D.感生
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
- A.高产、优质
- B.充分发挥专业技术和管理技术的作用
- C.取得高效益的成果
- D.为用户提供满意的产品和技术
- A.增加、减少
- B.增加、增加
- C.减少、增加
- D.减少、减少
- A.油底壳
- B.机油泵
- C.机油粗滤器
- D.机油细滤器
