我
- A.电位计式和应变仪式
- B.差动变压器式和应变仪式
- C.电磁感应式和电位计式
- D.电位计式和差动变压器式
- A.秒表
- B.汽车仪表
- C.第五轮仪
- D.任何计时装置和汽车转速表
- A.2×3～2×11
- B.2×0.7～2×2.2
- C.2×4～2×12
- D.2×5～2×10
- A.2
- B.3
- C.4
- D.10
- A.3
- B.4
- C.5
- D.6
- A.主缸皮碗破坏、顶翻
- B.液压系统有空气或制动液气化
- C.液压系统有渗漏
- D.制动液牌号不对
- A.制动气室
- B.制动蹄回位弹簧
- C.制动操纵机构
- D.储气筒
- A.转向沉重
- B.前轮摆头
- C.行驶跑偏
- D.制动跑偏
- A.额定功率
- B.总功率
- C.净功率
- D.机械损失功率
- A.1.0～1.2
- B.0.6～0.8
- C.1.2～1.5
- D.1.5～2.0
- 11
-
汽车过多转向特性()。
- A.能使转向操纵轻便
- B.能使车轮自动回正
- C.会导致侧滑
- D.为理想转向特性
- A.30～40
- B.40～50
- C.55～70
- D.60～85
- A.路试
- B.台架
- C.路试或台架
- D.发动机测功仪
- A.2%～3%
- B.4%～6%
- C.6%～8%
- D.8%～10%
- A.小
- B.大
- C.一样
- D.不能确定
- 16
-
汽车制动侧滑与()有关。
- A.制动力大小
- B.地面附着系数
- C.制动力增长快慢
- D.同一轴上两车轮制动力的增长快慢
- A.不受影响
- B.下降
- C.严重下降
- D.不能恢复
- 18
-
汽车制动器制动力()。
- A.随踏板力增加而增加
- B.与地面制动力同步增长
- C.与附着力有关
- D.始终小于附着力
- A.前轮先于后轮抱死
- B.后轮先于前轮抱死
- C.前后轮滑移率很小时
- D.车轮将要抱死时
- A.制动距离
- B.制动释放时间
- C.制动时间
- D.制动协调时间
- A.汽车行驶阻力大于附着力
- B.汽车行驶阻力等于附着力
- C.汽车行驶阻力小于或等于附着力
- D.汽车行驶阻力小于附着力
- A.越大
- B.越小
- C.不变
- D.无法确定
- A.10°
- B.16.7°
- C.25°
- D.28°
- 24
-
汽车加速行驶时()。
- A.Ft≥Ff+Fw+Fi+Fj
- B.Ft=Ff+Fi+Fj
- C.Ft>Ff+Fw+Fi+Fj
- D.Ft=Ff+Fw+Fi+Fj
- A.80
- B.90
- C.100
- D.1000
- A.甲正确
- B.乙正确
- C.甲乙都不正确
- D.甲乙都正确
- A.动力性好
- B.经济性越差
- C.经济性不一定差
- D.耗油率ge一定大
- A.是一种不正常燃烧
- B.表面点火危害小于爆燃
- C.表面点火形成原因有两种
- D.表面点火危害较大
- A.混合气
- B.纯空气
- C.先空气后混合气
- D.雾化的柴油
- A.长
- B.短
- C.不确定
- D.不变
- A.-20
- B.-25
- C.-35
- D.-45
- A.进气迟开角
- B.排气迟开角
- C.排气早闭角
- D.进气迟闭角
- 33
-
冷气客车的功能有()。
- A.通风换气
- B.除霜
- C.湿度调节
- D.取暖
- A.10℃
- B.0℃
- C.-12℃
- D.-26℃
- A.100
- B.50
- C.80
- D.150
- A.驾驶员
- B.队长
- C.车管技术员
- D.车辆管理所
- A.油耗率
- B.加速性能
- C.发动机功率
- D.底盘测功
- A.维修资料
- B.修理工艺卡
- C.行驶证
- D.大修竣工检验单
- A.A区
- B.B区
- C.C区
- D.D区
- A.5
- B.4
- C.3
- D.2
- A.0.05
- B.0.035
- C.0.10
- D.0.025
- A.0.40
- B.0.50
- C.0.30
- D.0.60
