我
- A.2～5
- B.1～2
- C.2.5～3
- D.0.5～1
- A.1.4L
- B.1.4T
- C.1.8L
- D.1.8T
- A.集体力量
- B.行为规定
- C.团队意识
- D.规范意识
- A.60
- B.70
- C.80
- D.90
- A.随踏板力增加而增加
- B.与地面制动力同步增长
- C.与附着力有关
- D.始终小于附着力
- A.离合器踏板自由行程过大
- B.分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低
- C.新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错
- D.压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降
- A.通过警告灯读取故障代码
- B.对系统进行直观检查
- C.确认故障情况和故障症状
- D.利用必要的工具和仪器对故障部位进行深入检查
- A.5.9±0.35
- B.10.9±0.35
- C.15.9±0.35
- D.20.9±0.35
- A.A区
- B.B区
- C.C区
- D.D区
- A.开环控制
- B.闭环控制
- C.点火控制
- D.开环和闭环控制均有
- A.压缩比过小
- B.辛烷值过低
- C.点火过早
- D.发动机温度过低
- A.10°
- B.16.7°
- C.25°
- D.28°
- A.水封
- B.叶轮
- C.泵轴
- D.轴承
- A.11
- B.12
- C.13
- D.14
- A.D
- B.L
- C.K
- D.KE
- A.1/4
- B.2/4
- C.3/4
- D.4/5
- A.裂纹的检验，差速器壳应无裂损
- B.差速器轴承与壳体及轴颈的配合的检验
- C.差速器壳承孔与半轴齿轮轴颈的配合间隙的检验
- D.差速器壳连接螺栓拧紧力矩的检验
- A.0.1~0.5mm
- B.0.2~0.8mm
- C.0.4~0.8mm
- D.0.6~1mm
- A.油压试验
- B.失速试验
- C.时滞试验
- D.手动试验
