我
- A.甲
- B.乙
- C.二者都正确
- D.二者都不正确
- A.甲正确
- B.乙正确
- C.两人均正确
- D.两人均不正确
- A.甲正确
- B.乙正确
- C.两人均正确
- D.两人均不正确
- A.甲
- B.乙
- C.丙
- D.甲和乙
- A.甲正确
- B.乙正确
- C.两人均正确
- D.两人均不正确
- A.高速行驶
- B.传动系过载
- C.严重超载
- D.轮毂轴承润滑不良
- A.发动机前置、后轮驱动
- B.发动机前置、前轮驱动
- C.发动机后置、后轮驱动
- D.四轮驱动
- A.转向器蜗杆上、下轴承过紧
- B.一侧轮胎压力过低
- C.轮胎动不平衡
- D.方向盘自由量过大
- A.前轮胎修补、前轮辋变形、前轮毂螺栓短缺引起动不平衡
- B.减振器失效，前钢板弹力不一致
- C.车架变形或铆钉松动
- D.前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小
- 10
-
( )是行驶跑偏的原因。
- A.两前轮胎气压差过大
- B.车架变形或铆钉松动
- C.转向节主销与衬套间隙过大
- D.减振器失效，前钢板弹力不一致
- A.主销变形
- B.超载运行
- C.减振器性能减弱
- D.车架变形
- A.前轮前束
- B.主销松旷间隙过大
- C.左右钢板弹簧力不一致或弹簧断裂
- D.钢板U型螺栓松动桥移位
- A.减振器性能减弱
- B.前悬挂移位
- C.单侧悬挂弹簧弹力不足
- D.车架变形
- 14
-
( )不是行驶跑偏的原因
- A.两前轮胎气压差过大或磨损程度不一致
- B.前桥变形
- C.前轮前束过大或过小
- D.车架变形或铆钉松动
- A.行驶跑偏
- B.制动跑偏
- C.制动甩尾
- D.车轮回正
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
- A.3～5
- B.1～5
- C.5～6
- D.4～6
- A.5
- B.8
- C.10
- D.12
- A.3
- B.4
- C.5
- D.6
- A.5°
- B.8°
- C.10°
- D.12°
- A.边梁式车架
- B.中梁式车架
- C.综合式车架
- D.无梁式车架
- A.6°
- B.10°
- C.8°
- D.4°
- A.油泵磨损
- B.缺液压油或滤油器堵塞
- C.油路中有气泡
- D.分配阀反作用弹簧过软或损坏
- A.制动跑偏
- B.行驶跑偏
- C.制动甩尾
- D.轮胎变形
- A.油泵磨损
- B.缺液压油或滤油器堵塞
- C.油路中有气泡
- D.分配阀反作用弹簧过软或损坏
- A.传动轴严重不平衡
- B.传动轴动平衡正常
- C.离合器打滑
- D.变速器亏油
- A.缺液压油或滤油器堵塞
- B.分配阀的滑阀偏离中间位置
- C.分配阀的滑阀虽在中间位置但与阀体台阶的间隙大小不一致
- D.滑阀内有脏物阻滞
- 28
-
( )是转向沉重的原因。
- A.前桥变形
- B.前悬挂两侧弹簧挠度不一
- C.转向器转向轴弯曲与管柱凹瘪相互摩擦
- D.前轮前束过大或过小
- A.转向梯形横、直拉杆球头配合间隙过小
- B.转向器转向轴弯曲或管柱凹瘪相互摩擦
- C.前轮前束过大或过小
- D.转向器摇臂与衬套间隙过小
- A.分配阀反作用弹簧过软或损坏
- B.缺液压油或滤油器堵塞
- C.流量控制阀被卡住
- D.阀体与阀体台阶位置偏移使滑阀不在中间位置
- A.分配阀反作用弹簧过软或损坏
- B.缺液压油或滤油器堵塞
- C.滑阀内有脏物阻滞
- D.油泵磨损
- A.不能转向
- B.左右转向力不一致
- C.转向沉重
- D.转向发飘
- A.油泵磨损
- B.缺液压油或滤油器堵塞
- C.油路中有气泡
- D.分配阀反作用弹簧过软或损坏
- A.不能转向
- B.转向沉重
- C.制动跑偏
- D.行驶跑偏
- A.最小
- B.自由
- C.最大
- D.极限
- A.车身
- B.外侧转向轮
- C.内侧转向轮
- D.车身、外侧转向轮、内侧转向轮均不正确
- A.最小
- B.自由
- C.最大
- D.极限
- A.20
- B.15
- C.10
- D.5
- A.5
- B.10
- C.15
- D.20
- A.最小
- B.自由
- C.最大
- D.极限
- A.5
- B.10
- C.15
- D.20
- A.15°
- B.25°
- C.30°
- D.20°
- A．3°～5°
- B．4°～7°
- C．7°～10°
- D．10°～25°
- A.大于
- B.小于
- C.等于
- D.大于或等于
- A.2°
- B.4°
- C.5°
- D.3°
- A.液压助力
- B.循环球式
- C.齿轮齿条式
- D.指销式
- A.可逆式
- B.不可逆式
- C.极限可逆式
- D.齿轮条式
- A.一牙
- B.二牙
- C.三牙
- D.四牙
- A.蓄电池
- B.马达
- C.发动机
- D.油泵
- A.可逆式转向器
- B.不可逆式
- C.极限可逆式
- D.齿轮条式
- A.可逆式
- B.不可逆式
- C.极限可逆式
- D.齿轮条式
- A.轮毂
- B.车轮
- C.转向轴
- D.横拉杆
- A.转向拉杆
- B.转向器
- C.转向节
- D.梯形臂
- A.方向盘
- B.活塞
- C.扭力杆
- D.扇形齿轮轴
- A.循环球式
- B.齿轮一齿条式
- C.蜗杆指销式
- D.单销式
- A.全程齿轮
- B.低速齿轮
- C.中速齿轮
- D.高速齿轮
- A.37°30′
- B.30°30′
- C.34°
- D.38°
- A.循环球式
- B.齿轮一齿条式
- C.蜗杆指销式
- D.双指销式
- A.减振器性能减弱
- B.主销后倾角改变
- C.轮胎气压不平衡
- D.单侧悬挂弹簧弹力不足
- A.轮胎气压过高
- B.轮胎气压过低
- C.车轮转向角不正确
- D.车轮前束不正确
- A.转向沉重
- B.车身倾斜
- C.轮胎磨损
- D.制动跑偏
- A.满载
- B.空载
- C.<5t
- D.>5t
- A.前轮前速正常
- B.前轮胎压过高
- C.前轮胎动不平衡
- D.前轮胎压过低
- A.向心力
- B.径向力
- C.轴向力
- D.离心力
- A.静平衡检测仪
- B.动平衡检测仪
- C.扒胎机
- D.测功机
- A.内六角扳手
- B.方扳手
- C.钩型扳手
- D.专用套筒扳手
- A.1～3
- B.6～9
- C.11～14
- D.16～29
- 68
-
轿车的轮辋一般是( )。
- A.深式
- B.平式
- C.可拆式
- D.圆形式
- A.1～5
- B.6～10
- C.11～15
- D.16～20
- A.无内胎轮胎
- B.昔通斜交轮胎
- C.子午线轮胎
- D.混合花纹轮胎
- A.低压胎
- B.高压胎
- C.超低压胎
- D.超高压胎
- A.有内胎轮胎和无内胎轮胎
- B.高压轮胎和低压轮胎
- C.子午线轮胎和普通斜交轮胎
- D.普通花纹轮胎和混合花纹轮胎
- A.帘布层
- B.胎肩
- C.胎侧
- D.胎圈
- A.弹簧折断
- B.单侧悬挂弹簧弹力不足
- C.连接销松动
- D.减振器损坏
- A.减振器性能减弱
- B.前悬挂移位
- C.单侧悬挂弹簧弹力不足
- D.弹簧折断
- A.轮胎异常磨损
- B.后桥异响
- C.车身倾斜
- D.汽车行驶跑偏
- 77
-
( )是车身倾斜的原因。
- A.后桥异响
- B.主销变形
- C.车架轻微变形
- D.单侧悬挂弹簧弹力不足
- A.车身抖动
- B.车身倾斜
- C.后桥异响
- D.前桥异响
- A.0．02～0．085
- B.0．08～0．08
- C.0．05～0．10
- D.0．15～0．25
- A.汽车长期超载
- B.材质不符合要求
- C.装配不符合要求
- D.未按要求对轮胎进行换位
- A.独立悬架
- B.非独立悬架
- C.单级主减速器
- D.双级主减速器
- A.独立悬架
- B.非独立悬架
- C.前桥
- D.后桥
- A.钢板弹簧
- B.轴
- C.车轮
- D.轮胎
- A.强度
- B.刚度
- C.自由长度
- D.压缩长度
- A.前轴
- B.后轴
- C.前轮
- D.后轮
- A.制动气室
- B.制动蹄回位弹簧
- C.制动操纵机构
- D.储气筒
- A.贮气筒
- B.制动踏板
- C.制动气室
- D.制动器
- A.离合器
- B.减速器
- C.减震器
- D.差速器
- A.0．05
- B.0．15
- C.0．30
- D.0．45
