我
- A.分电器内
- B.凸轮轴前
- C.飞轮上
- D.组合仪表内
- A.单向离合器
- B.直流串励式电动机
- C.控制装置
- D.换向器
- A.汽油滤清器
- B.空气滤器器
- C.汽油泵
- D.输油管
- A.由于重量前移
- B.由于重心前移
- C.由于重量后移
- D.由重量不变
- A、负荷减轻
- B、负荷不变
- C、负荷稳定
- D、负荷过重
- A.在0.5min
- B.在min
- C.1.5 min
- D.在2 min
- A.油量和均匀性
- B.供油量和均匀性
- C.供量和均匀性
- D.供油量和不均匀性
- A.机油泵
- B.过滤器
- C.汽油泵
- D.散热器
- A.制动系统过热
- B.液压制动系统卡死
- C.制动跑偏
- D.制动甩尾
- A.5～6
- B.10～12
- C.12～14
- D.14～14
- A.油液一定要罐到顶
- B.将汽油最好放在车间内
- C.搬运时不得翻转油罐
- D.为了便于通风不用油时要打开加油口
- A.10
- B.20
- C.30
- D.40
- A.抽真空
- B.充氟试漏
- C.加压
- D.测试压力
- A.200±20
- B.250±20
- C.300±20
- D.400±20
- A.平行度
- B.垂直度
- C.同轴度
- D.对称度
- A.膜盒传动式可变电感式
- B.表面弹性波式
- C.电容式
- D.膜盒传动式可变电感式、表面弹性波式、电容式都不对
- A.输入回路和输出回路
- B.转换器和执行器
- C.输入回路和微型计算机
- D.硬件和软件
- A.综合
- B.有效
- C.调速
- D.负荷
- A.生产率
- B.合格率
- C.返修率
- D.效率
- A.排气管
- B.进气歧管
- C.空气
- D.燃油
- A.±0．5°
- B.0．5°
- C.±0．6°
- D.0．6°
- A.硅油
- B.汽油
- C.煤油
- D.柴油
- A.喷油顺序
- B.间隔角
- C.喷油顺序和间隔角
- D.点火顺序和间隔角
- A.12o～l4o
- B.14o～l6o
- C.16o～20o
- D.18 o～22 o
- A.发动机易于起动，怠速稳定
- B.发动机不易起动，怠速不稳定
- C.加速良好，功率增加
- D.经济性，动力性提高
- A.混合气过浓或过稀
- B.点火不正时
- C.低压电路短路
- D.低压电路断路
- A.常开触点
- B.常闭触点
- C.铁心
- D.常开触点、常闭触点、铁心都不对
- A.空气滤清器滤芯堵塞，进气管道堵塞
- B.发动机气门间隙过大
- C.汽油滤芯堵塞，油管堵塞
- D.点火提前角过大或过小
- A.检查油低壳
- B.检查冷却液
- C.换档开关在空档位置
- D.放开驻车制动器
- A.嘟嘟
- B.铛铛
- C.嗒嗒
- D.啦啦
- A.规定值
- B.最大值
- C.最小值
- D.额定值
- A.低压电路断路
- B.供油不足
- C.混合气过稀
- D.混合气过浓
- A.二极管
- B.卤素灯
- C.白炽灯
- D.荧光灯
- A.模拟式
- B.高阻抗数字式
- C.低阻抗数字式
- D.模拟式或数字式
- 35
-
排气消声器属于( )。
- A.点火系
- B.冷却系
- C.起动系
- D.供给系
- A.Tech—1
- B.V.A.G1551
- C.电眼睛
- D.修车王
- A.指针式
- B.数字式
- C.低阻抗数字式
- D.高阻抗数字式
- A.故障诊断
- B.数据流
- C.执行元件测试
- D.基本设定
- A.25
- B.45
- C.65
- D.85
- A.进气道上
- B.排气管上
- C.水道上
- D.油底壳上
- A.5
- B.10
- C.15
- D.20
- A.传感器
- B.电子控制单元(ECU)
- C.中央处理器(CPU)
- D.存储器
- A.进气温度
- B.进气压力
- C.曲轴位置
- D.进气温度
- A.多而浓
- B.少而浓
- C.多而稀
- D.少而稀
- A.300～400
- B.400～500
- C.500～600
- D.600~700
- A.低 大
- B.低 小
- C.高 大
- D.高 小
- A.发动机油耗高
- B.发动机怠速不稳
- C.发动机加速不良
- D.发动机减速不良
- A.点火线圈电压
- B.发电机电压
- C.燃油泵熔丝
- D.燃油泵
- A.大 亮
- B.小 亮
- C.大 不亮
- D.小 不亮
- A.点心火线圈电压
- B.燃油泵继电器
- C.燃油泵
- D.发电机电压
- A.蓄电池电压
- B.点火线圈电压
- C.发电机电压
- D.燃油泵
- A.油压表
- B.数字式万用表
- C.模拟式万用表
- D.油压表或数字式万用表
- A.万用表
- B.数字式万用表
- C.模拟式万用表
- D.试灯或万用表
- A.模拟式万用表
- B.万用表
- C.油压表
- D.油压表或万用表
- A.燃油滤清器
- B.点火线圈电压
- C.燃油泵
- D.发电机电压
- A.回火
- B.放炮
- C.行驶无力
- D.失速
- A.进气管
- B.空气滤清器
- C.怠速旁通阀
- D.进气压力传感器
- A.供气
- B.供油
- C.控制
- D.空调
- A.节气门位置传感器
- B.曲轴位置传感器
- C.怠速旁通阀
- D.进气压力传感器
- A.空气系统
- B.燃油系统
- C.控制系统
- D.空调系统
- A.mv
- B.v
- C.kv
- D.μv
- A.不能起动
- B.怠速过高
- C.怠速不稳
- D.减速不良
- A.数字式万用表
- B.单缸断火法
- C.模拟式万用表
- D.双缸断火法
- A.5
- B.12
- C.24
- D.42
- A.正时齿轮间隙过小
- B.正时齿轮间隙过大
- C.正时齿轮磨损
- D.正时齿轮断齿
- A.发动机转速升高，声音随之变小
- B.声音与发动机温度有关
- C.发动机转速升高，声音随之加大
- D.清脆的嗒嗒声
- A.混合气过稀
- B.汽油滤清器滤网过脏
- C.进气门关闭不严
- D.节气门清洗次数过多
- A.汽油滤清器堵塞或汽油中有水，或发生气阻
- B.汽油泵滤网过脏或滤杯漏气
- C.汽油泵进、出油阀贴合不严
- D.汽油泵泵油量过大
- 69
-
( )导致发动机回火。
- A.混合气过稀
- B.混合气过浓
- C.点火电压过高
- D.点火电压过低
- A.汽油泵与气缸体间衬垫过厚
- B.汽油泵摇臂和凸轮轴凸轮靠得过近或过远
- C.进气歧管衬垫损坏
- D.排气歧管衬垫损坏
- A.明显下降
- B.不变
- C.有所下降
- D.下降或不变
- A.中速
- B.低速
- C.怠速
- D.加速
- A.调整怠速
- B.调整点火正时
- C.预热
- D.加热
- A.CO
- B.HC
- C.CO和HC
- D.NO
- A.5．0
- B.4．5
- C.4．0
- D.3．5
- A.CO
- B.HC
- C.CO和HC
- D.烟度值
- A.碳烟
- B.水
- C.二氧化硫
- D.氮
- A.开环控制
- B.闭环控制
- C.控制
- D.开环或闭环控制
- A.600
- B.700
- C.900
- D.1200
- A.200
- B.250
- C.300
- D.350
- A.电动
- B.手
- C.脚
- D.脚或手
- A.怠速
- B.点火正时
- C.供油量
- D.怠速和点火正时
- A.水泵损坏
- B.风扇带紧
- C.亏水
- D.水稍少
- A.86℃
- B.76.5℃
- C.90℃
- D.90.5℃
- 85
-
蜡式节温器安装在( )。
- A.水道里
- B.进气管里
- C.排气管里
- D.燃油道里
- A.水道
- B.发动机曲轴箱
- C.气门室罩盖
- D.节气门体
- A.不易起动
- B.加速不良
- C.怠速不稳
- D.飞车
