我
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- 错误
- 正确
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- 错误
- 正确
- 错误
- A.234°
- B.240°
- C.260°
- D.266°
- A.断面宽度、高压胎、轮胎直径
- B.断面宽度、低压胎、轮辋直径
- C.轮辋直径、超低压胎、轮胎直径
- D.轮胎直径、低压胎、轮辋直径
- 40
-
化油器的怠速喷口在（ ）
- A.节气门上方
- B.节气门下方
- C.阻风门上方
- D.主喷管内
- A.轮毂
- B.车轮
- C.转向轴
- D.横拉杆
- A.油底壳
- B.柴油箱
- C.集滤器
- D.变速箱
- 43
-
调整驱动桥时，应（ ）
- A.先调整锥齿轮啮合间隙
- B.先调整齿轮啮合印痕
- C.先调整轴承预紧度
- D.先调整齿轮间隙和印痕，再调整预紧度
- A.气门弹簧
- B.气门导管
- C.推杆
- D.挺柱
- A.90°
- B.120°
- C.180°
- D.360°
- A.分离叉的内端面与分离套筒端面
- B.分离叉的内端面与分离轴承端面
- C.分离杠杆的内端面与分离套筒端面
- D.分离杠杆的内端面与分离轴承端面
- A.化油器
- B.汽油泵
- C.进气管
- D.消声器
- A.驻车制动
- B.行车制动
- C.辅助制动
- D.液压制动
- A.车身下面
- B.车架下面
- C.主减速器下面
- D.传动轴下面
- A.主销后倾
- B.主销内倾
- C.车轮外倾
- D.子午轮胎
- A.转向盘自由行程
- B.转向盘行程
- C.自由行程
- D.有效行程
- 52
-
4WD符号的含义是（ ）
- A.两轮驱动
- B.两轮转向
- C.四轮驱动
- D.四轮转向
- A.增加，降低
- B.降低，增加
- C.先增加，后降低
- D.不变
- A.循环球式
- B.齿轮齿条式
- C.涡轮蜗杆式
- D.蜗杆曲柄指销式
- A.凸轮轴转角
- B.曲轴转角
- C.活塞上止点
- D.活塞下止点
- A.发动机的润滑表面
- B.主油道
- C.机油泵
- D.油底壳
- A.水泵
- B.风扇
- C.节温器
- D.空气
- 58
-
气缸垫的作用是（ ）
- A.封闭气缸与气缸盖的接合面
- B.保证气缸和燃烧室的密封
- C.密封燃烧室
- D.防止气缸盖螺栓松动
- A.只进行大循环
- B.只进行小循环
- C.大循环小循环同时存在
- D.循环通道被堵
- A.活塞顶
- B.活塞销
- C.活塞环
- D.连杆
- A.二周
- B.半周
- C.一周
- D.四周
- A.车辆长度
- B.发动机排量
- C.座位数
- D.总质量
- A.制动主缸
- B.车轮制动器
- C.制动轮缸
- D.制动蹄
- A.制动气室是否有油污
- B.制动蹄回位弹簧是否过软
- C.制动操纵机构是否正常
- D.制动间隙
- A.变速器跳挡
- B.变速器乱挡
- C.变速器异响
- D.变速器漏油
- A.互锁装置损坏
- B.同步器损坏
- C.自锁装置失效
- D.变速器操纵杆工作面和拨叉凹槽磨损过大
- A.压盘与离合器盖配合是否松旷
- B.从动盘是否反装
- C.扭转减振器是否失效
- D.离合器踏板自由行程
- A.离合器打滑
- B.离合器发抖
- C.离合器分离不彻底
- D.离合器异响
- A.油封损坏
- B.壳体破裂
- C.油过多
- D.油过少
- 70
-
起步发抖的原因是( )
- A.分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位
- B.从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重
- C.分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏
- D.新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错
- A.踏板自由行程过大
- B.摩擦片过薄
- C.摩擦片过厚
- D.从动盘翘曲
- A.怠速太低
- B.点火时间过早
- C.混合气太稀
- D.混合气太浓
- A.离合器打滑
- B.离合器分离不彻底
- C.离合器有异响
- D.起步时发抖
- A.触电间隙过大
- B.触电间隙过小
- C.电压过大
- D.电压过小
- A.充电电流过大
- B.充电电流过小
- C.充电电流平稳
- D.蓄电池自行放电
- A.触电间隙过大
- B.触电间隙过小
- C.电压过大
- D.电压过小
- A.蓄电池故障
- B.调节器故障
- C.启动机故障
- D.发动机故障
- A.不充电
- B.充电电流过大
- C.充电电流过小
- D.充电电流不稳
- A.电压不足
- B.电流不足
- C.电解液过浓
- D.极板间短路
- A.怠速
- B.大负荷
- C.加速
- D.中负荷
- A.混合气过稀
- B.混合气过浓
- C.来油不畅
- D.怠速不良
- A.混合气过稀
- B.混合气过浓
- C.来油不畅
- D.怠速不良
- A.混合气过稀
- B.加速不良
- C.来油不畅
- D.怠速不良
- A.混合气过稀
- B.混合气过浓
- C.来油不畅
- D.怠速不良
- A.怠速过高
- B.怠速不稳
- C.混合气过稀
- D.怠速熄火
- A.混合气过稀
- B.混合气过浓
- C.来油不畅
- D.怠速不良
- A.混合气过稀
- B.来油不畅
- C.混合气过浓
- D.怠速不稳
- A.高速状态
- B.中速状态
- C.熄火状态
- D.怠速状态
- A.混合气过稀
- B.化油器不来油
- C.混合气过浓
- D.怠速不良
- A.多缸断油法
- B.单缸断油法
- C.多缸断火法
- D.单缸断火法
- A.混合气过稀
- B.发动机易着火
- C.发电机有异响
- D.化油器不来油
- A.喷油时刻
- B.手油泵
- C.燃油输送
- D.喷油泵驱动联轴器
- A.最高转速下降
- B.最高转速上升
- C.启动困难
- D.怠速下降
- A.白烟而产生敲击声
- B.白烟而不产生敲击声
- C.黑烟而产生敲击声
- D.黑烟而不产生敲击声
- A.空气供给
- B.燃料输送
- C.燃料雾化
- D.喷油时刻
- A.不连续的爆发声
- B.连续的爆发声
- C.不连续的敲缸声
- D.连续的敲缸声
- A.混合气过稀
- B.混合气过浓
- C.油路不畅通
- D.点火错乱
- A.混合气过稀
- B.混合气过浓
- C.油路不畅
- D.点火错乱
- A.磁感应式
- B.霍尔式
- C.光电式
- D.脉冲式
- 100
-
高速发动机普遍采用( )火花塞
- A.标准型
- B.突出型
- C.细电极型
- D.铜心宽热值型
- A.断电触点
- B.配电器
- C.电容器
- D.点火线圈
- A.高压线
- B.火花塞
- C.分电器
- D.电源
- A.配电器
- B.断电器
- C.电容器
- D.点火提前装置
