我
- A.如目测低，加油门量相应小些
- B.如目测高，收油门量相应大些
- C.如目测低，加油门量相应大些
- A.偏差大，加、收油门量相应大一些
- B.偏差大，加、收油门量相应小一些
- C.不必调整
- A.目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段
- B.目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段
- C.等飞机降到较低高度时再做偏差调整
- 4
-
遥控无人机着陆时
- A.逆风较大时，目测容易高（即推迟接地）
- B.逆风较大时，目测容易低（即提前接地）
- C.逆风对着陆没有影响
- A.应及时地收小油门，必要时可收至20%，增大下滑角
- B.应适当地加大油门，减小下滑角
- C.转为平飞进行修正
- 6
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遥控无人机着陆时
- A.机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长
- B.机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长
- C.机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离减小
- A.平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小一些
- B.平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应大一些
- C.平飘后段，速度较小，下沉较快，拉杆量应适当减小
- A.下滑和拉平
- B.平飘接地和着陆滑跑
- C.下降和定高
- A.当下滑线正常时，如速度大，表明目测高，应适当收小油门
- B.当下滑线正常时，如速度大，表明目测低，应适当增加油门
- C.当下滑线正常时，如速度小，表明目测高，应适当收小油门
- 10
-
遥控无人机进入四转弯时
- A.如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入早，应立即协调地减小坡度和转弯角速度
- B.如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地增大坡度和转弯角速度
- C.如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地减小坡度和转弯角速度
- A.一转弯位置
- B.二转弯位置
- C.三四转弯位置
- A.有人机是从飞机观察着陆场，无人机是从着陆场观察飞机
- B.有人机为第三视角，无人机为第一视角
- C.有人机驾驶员通过地面人员通告仪表参考值，无人机起降驾驶员可自行观察仪表参考值
- A.检查飞行平台、发动机、机上设备的故障状态、油量、电量
- B.决定着陆场或迫降场
- C.任务执行情况
- A.飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测低
- B.飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测高
- C.飞机超过目测接地范围才接地的，叫目测低
- A.起飞、建立航线
- B.着陆目测、着陆
- C.任务飞行
- A.进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑
- B.转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小
- C.天气状况不佳
- 17
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遥控无人机平飞转弯后段
- A.当飞机轨迹方向离目标方向10度—15度时，注视地平仪，根据接近目标方向的快慢，逐渐回杆
- B.当飞机轨迹方向到达目标方向时，注视地平仪，逐渐回杆
- C.当飞机轨迹方向超过目标方向10度—15度时，注视地平仪，逐渐回杆
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-
遥控无人机平飞转弯过程中
- A.转弯中，如果坡度过大，应协调地适当增加压杆扭舵量
- B.转弯中，如果坡度过大，应协调地适当回杆回舵
- C.转弯中，如果坡度过小，应协调地适当回杆回舵
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-
遥控无人机平飞转弯过程中
- A.注视地平仪，协调地向转弯方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持
- B.注视地平仪，协调地向转弯反方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持
- C.注视地平仪，向转弯方向压杆，同时反方向扭舵
- A.动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定
- B.平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道
- C.天气状况不佳
- 21
-
遥控无人机平飞转弯前
- A.根据转弯坡度大小，减油门5%-10%，保持好平飞状态
- B.根据转弯坡度大小，加油门5%-10%，保持好平飞状态
- C.保持当前平飞状态
- A.到达预定高度时，开始改平飞
- B.超过预定高度20-30米时，开始改平飞
- C.下降至预定高度前20-30米时，开始改平飞
- A.注视地平仪，稍顶杆，收油门
- B.注视地平仪，稍拉杆，收油门
- C.注视地平仪，稍拉杆，推油门
- A.注视地平仪，柔和地加油门，同时拉杆
- B.注视地平仪，快速加油门，同时拉杆
- C.注视地平仪，柔和地加油门，同时顶杆
- A.到达预定高度时，开始改平飞
- B.超过预定高度10-20米时，开始改平飞
- C.上升至预定高度前10-20米时，开始改平飞
- A.适当减小带杆量，增大下滑角
- B.适当增加带杆量，减小下滑角
- C.顺其自然，让其自动恢复状态
- A.飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵
- B.飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵
- C.飞机状态不会发生变化，不需做任何准备
- A.切至自主控制模式，尽可放松休息
- B.短暂休息，偶尔关注一下飞机状态
- C.不断观察发动机指示，了解发动机工作情况
- A.切至自主控制模式，尽可放松休息
- B.短暂休息，偶尔关注一下飞机状态
- C.不断检查空速、高度和航向指示
- A.切至自主控制模式，尽可放松休息
- B.短暂休息，偶尔关注一下飞机状态
- C.密切判断飞机的俯仰状态和有无坡度
- A.切至自主控制模式，尽可放松休息
- B.短暂休息，偶尔关注一下飞机状态
- C.根据目标点方向，密切判断飞行方向
- A.左偏
- B.右偏
- C.不必干涉
- A.发动机油量检查
- B.发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查
- C.发动机生产厂家检查
- A.姿态遥控和舵面遥控
- B.自主控制
- C.人工修正
- A.控制站软件检查
- B.控制站操作系统检查
- C.预规划航线及航点检查
- A.链路设备型号
- B.飞行摇杆舵面及节风门反馈检查
- C.外部控制盒舵面及节风门反馈检查
- A.舵面结构及连接检查
- B.起飞（发射）、降落（回收）装置检查
- C.飞行器涂装
- A.飞行速度减小
- B.飞行速度增大
- C.飞行速度无明显变化
- A.增加油门以保持空速
- B.减小油门以保持空速
- C.针对此情况，无需做相关动作
- A.飞行速度减小
- B.飞行速度增大
- C.飞行速度无明显变化
- A.增加油门以保持空速
- B.减小油门以保持空速
- C.针对此情况，无需做相关动作
- A.全机阻力减小
- B.全机阻力增大
- C.全机阻力无明显变化
- A.增加油门以保持空速
- B.减小油门以保持空速
- C.针对此情况，无需做相关动作
- A.增加油门以保持空速
- B.减小油门以保持空速
- C.针对此情况，无需做相关动作
- A.全机阻力减小
- B.全机阻力增大
- C.全机阻力无明显变化
- A.不必了解
- B.视情况了解
- C.必须了解
- A.起飞阶段
- B.降落阶段
- C.巡航阶段
- A.自主控制
- B.人工遥控
- C.人工智能
- A.起降阶段
- B.巡航阶段
- C.滑跑阶段
