我
- A.如目测低，加油门量相应小些
- B.如目测高，收油门量相应大些
- C.如目测低，加油门量相应大些
- A.偏差大，加、收油门量相应大一些
- B.偏差大，加、收油门量相应小一些
- C.不必调整
- A.目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段
- B.目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段
- C.等飞机降到较低高度时再做偏差调整
- A.逆风较大时，目测容易高（即推迟接地）
- B.逆风较大时，目测容易低（即提前接地）
- C.逆风对着陆没有影响
- A.应及时地收小油门，必要时可收至20%，增大下滑角
- B.应适当地加大油门，减小下滑角
- C.转为平飞进行修正
- A.机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长
- B.机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长
- C.机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离减小
- A.平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小一些
- B.平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应大一些
- C.平飘后段，速度较小，下沉较快，拉杆量应适当减小
- A.下滑和拉平
- B.平飘接地和着陆滑跑
- C.下降和定高
- A.当下滑线正常时，如速度大，表明目测高，应适当收小油门
- B.当下滑线正常时，如速度大，表明目测低，应适当增加油门
- C.当下滑线正常时，如速度小，表明目测高，应适当收小油门
- A.如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入早，应立即协调地减小坡度和转弯角速度
- B.如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地增大坡度和转弯角速度
- C.如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地减小坡度和转弯角速度
