我
- A.水平尾翼产生
- B.垂直尾翼产生
- C.机身产生
- A.纵向稳定性产生影响
- B.方向稳定性产生影响
- C.横向稳定性产生影响
- A.飞机重心位置和飞行M数
- B.飞机焦点位置和飞行高度
- C.飞机迎角、机身和垂尾面积
- A.由后掠机翼产生的
- B.由垂直尾翼产生的
- C.由水平尾翼产生的
- A.机翼阻力力矩
- B.机翼升力力矩
- C.水平尾翼力矩
- A.作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡
- B.作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡
- C.作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡
- 7
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下列叙述错误的是
- A.飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向安定性
- B.飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向安定性
- C.飞机的重心位置与飞机的装载情况有关，与飞机的飞行状态无关
- A.机身力矩和机翼力矩
- B.机翼力矩和垂尾力矩
- C.机翼力矩和水平尾翼力矩
- A.升力的着力点
- B.附加升力的着力点
- C.重力的着力点
- A.飞机全机的焦点在机翼焦点的前面
- B.飞机全机的焦点在机翼焦点的后面
- C.飞机全机的焦点和机翼焦点始终重合
- A.飞机升力与飞机重力的比值
- B.飞机升力与飞机阻力的比值
- C.飞机推力与飞机阻力的比值
- 12
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飞机平飞航程的长短
- A.决定于平飞可用燃油量多少
- B.决定于平飞的高度
- C.决定于发动机小时耗油量的大小
- A.升力等于重力,推力等于重力
- B.升力等于重力,推力等于阻力
- C.升力等于阻力,推力等于重力
- A.飞机平飞所需速度
- B.飞机平飞有利速度
- C.飞机平飞最大速度
- A.飞机平飞有利速度
- B.飞机平飞最大速度
- C.飞机平飞远航速度
- 16
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同架同样重量的飞机
- A.在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道短
- B.在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道长
- C.在高原机场降落和在平原机场降落需要的跑道一样长
- 17
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飞机离地速度越小，则
- A.滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好
- B.滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差
- C.滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好
- 18
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飞机下滑距离
- A.与下滑高度有关
- B.与下滑角无关
- C.与下滑高度无关
- 19
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飞机爬升角的大小取决于
- A.剩余推力
- B.飞机重量
- C.剩余推力和飞机重量
- A.飞机平飞所需速度
- B.飞机平飞有利速度
- C.飞机平飞最大速度
- 21
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飞机的爬升角是指
- A.飞机上升轨迹与水平线之间的夹角
- B.飞机立轴与水平线之间的夹角
- C.飞机横轴与水平线之间的夹角
- 22
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飞机着陆的过程是
- A.减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段
- B.下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段
- C.下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段
- A.保持飞行高度不变
- B.保持飞机作圆周飞行
- C.保持飞机等速直线飞行
- A.一定是直线的
- B.一定是水平直线的
- C.是直线的或是水平曲线的
- A.速度不发生变化
- B.是在平衡外载荷作用下进行的飞行
- C.飞行速度方向的变化是由于存在着向心力
- A.升力一定等于重力
- B.作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系
- C.发动机推力一定等于阻力
- A.为飞机的曲线运动提供向心力
- B.等于飞机的重量
- C.大于飞机的重量并一直保持不变
- A.升力等于重力，推力等于阻力
- B.升力等于重力，抬头力矩等于低头力矩
- C.升力等于重力，推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩.
- A.以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面
- B.以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
- C.以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
- A.重力
- B.气动力
- C.惯性力
- A.作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡
- B.作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡
- C.作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。
- 32
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飞机重心位置的表示方法是
- A.用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
- B.用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示
- C.用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
- 33
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飞机焦点的位置
- A.随仰角变化而改变
- B.不随仰角变化而改变
- C.随滚转角变化而改变
- A.翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力
- B.由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离
- C.由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
- A.飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍
- B.亚音速飞行只会出现大迎角失速
- C.在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
- A.只取决于飞机的飞行速度(空速)
- B.只取决于飞机飞行当地的音速
- C.和飞机飞行的速度(空速)以及当地的音速有关
- A.保持不变
- B.逐渐增加
- C.逐渐减小
- 38
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超音速气流经过收缩管道后
- A.速度增加，压强增大
- B.速度增加，压强下降
- C.速度降低，压强增大。
- 39
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亚音速气流经过收缩管道后
- A.速度增加，压强增大
- B.速度降低，压强下降
- C.速度增加，压强下降
- 40
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前缘缝翼的功用有
- A.增大机翼的安装角
- B.增加飞机的稳定性
- C.增大最大升力系数
- A.扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离
- B.可辅助副翼实现飞机横向操纵
- C.可代替副翼实现飞机横向操纵
- A.左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开
- B.左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板不动
- C.左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上打开
- A.放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度
- B.放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积
- C.放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙
- A.使附面层保持层流状态
- B.加快机翼前缘上表面气流的流速
- C.加快机翼后缘气流的流速
- A.阻力不变
- B.阻力减小
- C.阻力也随着增大
- A.机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角
- B.机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角
- C.机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角
- A.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加
- B.后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加
- C.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果
- A.只增大升力
- B.只增大阻力
- C.既增大升力又增大阻力
- A.提高飞机的操纵灵敏性
- B.增加飞机的稳定性
- C.增加飞机的升力
- A.扰流板
- B.副翼
- C.前缘襟翼
