我
- A.飞机重量
- B.飞行速度
- C.展弦比
- D.附面层
- A.翼尖涡流是由于机翼上下翼面的压力差引起的
- B.翼尖涡流是由于机翼表面气流分离引起的
- C.翼尖涡流产生的下洗作用使机翼的升力和阻力增大
- D.翼尖涡流的旋转方向为逆时针
- 3
-
前缘襟翼属于：
- A.纵向主操纵系统
- B.横向主操纵系统
- C.纵向辅助操纵系统
- D.横向辅助操纵系统
- A.失火后的发动机
- B.出现严重振动的发动机
- C.误关燃油活门造成停车的发动机
- D.原因不明的失效发动机
- A.副翼操纵变得迟缓
- B.方向舵操纵变得迟缓
- C.升降舵出现反操纵
- D.纵向不稳定
- A.象限误差
- B.自走误差
- C.静压源误差
- D.积累误差
- A.“B2518”，机身两侧及左机翼的上表面和右机翼的下表面
- B.“B2518”，机身两侧及右机翼的上表面和左机翼的下表面
- C.“B-2518”，机身两侧及左机翼的上表面和右机翼的下表面
- D.“B-2518”，机身两侧及右机翼的上表面和左机翼的下表面
- A.1、2、3、4
- B.1、2、3
- C.1、2、4
- D.1、2
- A.选择寻址
- B.飞机通信、报告与寻址系统
- C.ADS机载设备
- D.GPS机载设备
- 10
-
起落架上防扭臂的功用是：
- A.防止起落架扭转过度
- B.防止减震支柱扭转过度
- C.防止机轮扭转过度
- D.防止减震支柱内、外筒相对转动
- A.国务院、民航局
- B.民航局、地区管理局
- C.地区管理局、省(市、区)局
- D.省(市、区)局、机场当局
- 12
-
下列属于数据链通讯的是：
- A.SELCAL
- B.PHONEPATCH
- C.ACAS
- D.ACARS
- A.13
- B.123
- C.234
- D.1234
- 14
-
民用航空通信业务分为：
- A.航空固定业务和航空移动业务
- B.航空固定业务和航空通播业务
- C.航空移动业务和航空通播业务
- D.航空固定业务、航空移动业务和航空通播业务
- A.1600米
- B.500米
- C.800米
- D.3200米
- 16
-
我国统一使用的北京时是：
- A.北京的地方时
- B.八时区的时区时
- C.东八区的时区时
- D.经度120°经线的地方时
- 17
-
磁差是：
- A.经线和航线的夹角
- B.磁经线和真经线的夹角
- C.航迹线和真经线的夹角
- D.磁经线和罗经线的夹角
- 18
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世界时是指：
- A.英国伦敦的地方时
- B.西二区的时区时
- C.12时区的的时区时
- D.零时区的时区时
- 19
-
场面监视雷达主要用于：
- A.塔台管制
- B.进近管制
- C.区域管制
- D.ABC都可
- 20
-
高空急流形成的原因是：
- A.大气中有大的水平温度梯度
- B.冷锋后有大的水平气压梯度
- C.越到高处，风速越大，最后形成急流
- D.高空槽和高压脊的影响
- A.增加速度和高度
- B.增加高度或减小速度
- C.增加速度或减小高度
- D.减小速度和高度
- A.总航迹，35ft
- B.净航迹，35ft
- C.总航迹，35ft
- D.净航迹，50ft
- A.小速度范围
- B.大速度范围
- C.任何速度范围
- D.仅靠改变速度不能增加上升率
- A.是对航空器交付使用之前进行的审查、评估、颁发证件和监督检查
- B.是对航空器取得适航证，并投入营运以后所进行的管理
- C.是对航空器设计、制造环节所进行的管理
- D.是对航空器设计、制造、使用和维修四个环节所进行的管理
- A.空空监视
- B.地空监视
- C.地地监视
- D.ABC都可
- 26
-
燃油里程SR，表示：
- A.单位时间飞过的距离
- B.单位燃油飞机前进的距离
- C.单位时间飞机的油耗
- D.单位距离飞机消耗的燃油
- A.飞机姿态
- B.飞机指示空速
- C.飞机位置
- D.风速
- A.立即向管制员报告，检查剩余燃油，计算可继续飞行的时间
- B.上升到有利高度，使用额定功率飞行，便于雷达探测和观察地标
- C.按照领航计划中预定的复航方法复航
- D.在国境线附近迷航时，应当立即取垂直国境线的航线向国境内飞行
- A.增大阻力
- B.延缓机翼上翼面的气流分离
- C.减小机翼升力，从而增大刹车效率
- D.帮助飞机五边进近转弯
- A.机长有权对危害航空安全的人采取一切的措施
- B.机长有权在飞行中遇到特殊情况时，对民用航空器做出处置
- C.机长强行要求其他人员协助
- D.机上人员为保护航空器及人员安全无须机长授权，可采取一切防护措施
- A.3400HZ
- B.4000HZ
- C.4800HZ
- D.6800HZ
- A.热雷暴
- B.锋面雷暴
- C.地形雷暴
- D.空中槽和切变线雷暴
- A.6%
- B.5%
- C.6.5%
- D.7%
- A.A类空域
- B.B类空域
- C.C类空域
- D.D类空域
- 35
-
飞机上的用电设备包括：
- A.电力传动设备和电加温设备
- B.灯光信号及照明设备
- C.远距控制设备和电子设备
- D.A，B和C
- 36
-
飞机升降舵的功用是：
- A.产生偏航力矩，实现方向操纵
- B.产生横滚力矩，实现横侧操纵
- C.产生横滚力矩，实现方向操纵
- D.产生俯仰力矩，实现俯仰操纵
- A.相对垂直地面的高度
- B.和地面的相对高度
- C.标准海平面气压高度
- D.相对机场地面的高度
- A.双向可询址数据
- B.广播数据
- C.单向可寻址数据
- D.分组数据
- A.108.00MHz～112.00MHz
- B.112.00MHz～118.00MHz
- C.108.00MHz～118.00MHz
- D.118.00MHz～128.00MHz
- A.原日期不变
- B.增加一天
- C.减少一天
- D.增加12小时，或者减少12小时
- A.真空速增大，指示空速也增大
- B.真空速不变，指示空速增大
- C.真空速增大，指示空速不变
- D.真空速不变，指示空速减小
- A.位置
- B.速度
- C.方向
- D.姿态
- 43
-
下列属于语音通讯的是：
- A.SELCAL
- B.AIRCOM
- C.ACAS
- D.ACARS
- A.客票是航空旅客运输合同订立和运输合同条件的初步证据
- B.承运人运送旅客，应当出具客票
- C.旅客未能出示客票、客票不符合规定或客票丢失，影响运输合同的存在或有效
- D.旅客乘坐民用航空器，应当交验有效客票
- 45
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飞机失速的根本原因在于：
- A.飞行速度过小
- B.飞行速度过大
- C.遭遇阵风干扰
- D.飞机迎角超过临界迎角
- A.应当上升到上一层高度飞向备降机场
- B.应当下降到下一层高度飞向备降机场;因飞行安全高度所限不能下降到下一层高度的，应当上升至上一层高度飞向备降机场
- C.因与地面联络中断，可以保持原高度飞向备降机场，由地面管制指挥其他飞机避让
- D.应当尽量转为目视，飞往备降场
- A.2厘米
- B.4厘米
- C.6厘米
- D.8厘米
- A.增加巡航速度
- B.减小巡航速度
- C.维持原巡航速度
- D.改变飞行高度
- A.GPS，LOC，指点标
- B.航向台，下滑台，PAPI
- C.下滑台，航向台，指点标
- D.GP，LOC，进近灯光
- 50
-
在有利迎角状态，飞机的：
- A.升力最大
- B.升力系数最大
- C.升力系数和阻力系数最大
- D.升阻比最大
