我
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
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- 正确
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- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- A.位置
- B.消息
- C.角度
- D.高度
- A.年轻人产生的疲劳较老年人少，而且易于回复
- B.疲劳有一定的积累效应
- C.人对疲劳没有适应能力
- D.环境因素直接影响疲劳的产生，加重和减轻
- A.现行飞行计划的有关项目和与有关航空器作最后通信联络的时间;
- B.现行飞行计划的有关项目和与有关航空器的飞行高度;
- C.现行飞行计划的有关项目和与有关航空器的预计过台时间;
- D.现行飞行计划的有关项目和与有关航空器的实际过台时间;
- A.左侧风
- B.正侧风
- C.右顺侧风
- D.左逆侧风
- A.选定航路
- B.选定区域
- C.选定高度
- D.选定备降
- 26
-
世界协调时是指()。
- A.英国伦敦的地方时
- B.西二区的时区时
- C.12时区的时区时
- D.零时区的时区时
- A.增加速度和坡度
- B.增加速度，减小坡度
- C.减小速度和坡度
- D.增加坡度，减小速度
- A.5930
- B.6020
- C.6100
- D.5905
- A.专供国内飞行使用的资料的汇编
- B.我国与外国民用航空器共同使用的技术资料
- C.专供通用飞行使用的资料的汇编
- D.外国民用航空器在我国境内飞行必须的综合性技术资料
- 30
-
我国管制空域分为()。
- A.A、B、C、D四类
- B.飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区
- C.飞行情报区、管制区、危险区、禁区、航路和航线
- D.民航管制区，空军管制区，限制区，危险区，禁区
- A.工作波长
- B.工作频率
- C.作用角度
- D.作用距离
- A.区域图的覆盖范围没有具体要求
- B.每张区域图必须延伸到能有效地标出进离场航路的各点
- C.每张区域图只须延伸到能有效地标出进场航路的各点
- D.每张区域图只须延伸到能有效地标出离场航路的各点
- A.将分立的气压式高度表，空速表，升降速度表等大气数据仪表，集中起来便于认读
- B.提供高度，指示空速，马赫数，真空速，静温和大气密度等参数的目视信号或电信号
- C.只提供高度，指示空速，马赫数，真空速，静温和大气密度等参数的目视信号
- D.A，B和C
- A.失速限制
- B.失稳限制
- C.推力限制
- D.结构限制
- A.多目标
- B.雷达多重覆盖
- C.二次雷达的控制波束失效
- D.雷达站的周围引起反射的建筑多
- A.将多台同频率的交流发电机并联起来，共同向负荷供电;
- B.同独立供电方式相比供电可靠性不高;
- C.电源控制及保护设备复杂;
- D.当一发故障时，不存在供电瞬间中断问题
- A.气温直减率最小处
- B.温度梯度最小处
- C.气压梯度最小处
- D.温度梯度最大处
- A.跑道入口平面
- B.标准气压面
- C.修正海平面
- D.平均海平面
- A.反射
- B.折射
- C.绕射
- D.衍射
- A.跑道中心或机场基准点，15，50
- B.机场基准点，15，50
- C.跑道中心，50，15
- D.机场基准点，50，15
- A.等于5%
- B.大于5%
- C.小于5%
- D.都有可能
- A.接收状态
- B.稳定状态
- C.发射状态
- D.待机状态
- A.在大功率状态时
- B.富油巡航状态时
- C.贫油巡航状态时
- D.小功率状态时
- A.有飑线在机场上空活动
- B.机场上空可能会发生雷暴
- C.机场上空大气是不稳定的
- D.机场上空大气是稳定的
- A.立即向塔台报告请求指示
- B.立即中断起飞
- C.只能继续起飞
- D.征求机组其他人的意见，以决定是否起飞
- A.金属导管
- B.金属网线
- C.金属轴线
- D.非金属导体
- A.TAF
- B.ROFOR
- C.METAR
- D.SPECI
- A.1250m
- B.1450m
- C.1550m
- D.1750m
- A.实际航迹、航向、修正航向、航路、偏航角、下滑道
- B.预定航线角、航向、航线、偏航距离，航空器道
- C.航向、航迹、偏流、航道、下滑道、航线角
- D.实际航迹，航向，修正航迹，航路，下滑道，航线角
- A.50-2450
- B.50-2800
- C.50-100
- D.15000
