我
- A.机长
- B.副驾驶
- C.操纵飞行员（PF）
- D.自动飞行时由操纵飞行员（PF），人工飞行时由监控飞行（PM）在PF指令下操作
- A.12.5°
- B.15°
- C.27°
- D.30°
- A.显示更好的稳定性和短暂的机头下俯变化
- B.经历诱导阻力增大的过程，需要更大的拉力
- C.需要较小迎角以保持相同的升力系数
- A.要求驾驶员在最短时间内凭记忆完成
- B.用以标明该先决条件
- C.必须采取措施的时间条件
- D.必须按检查单来完成的条件
- 5
-
指示空速表是通过
- A.感受全压、静压来测量指示空速
- B.感受静压、静温来测量指示空速
- C.感受动压、静温来测量指示空速
- A.翼面前缘被除冰带加热，不会结冰
- B.除冰带有电加温元件，除冰时通电加温
- C.除冰带被充气鼓起，破碎翼面前缘冰层而除冰
- A.当三用表指示错误时使用，用FL钮选择SETALT窗口显示参数，爬升巡航时选EL飞机下降前选AC用高度设置旋钮设置座舱高度，座舱高度以X1ft为单位，飞机巡航高度以X100ft为单位
- B.当座舱高度控制器左上角黄色指示灯亮时使用FL钮选择SETALT窗口显示参数，飞机爬升巡航时选EL飞机下降时选AC用高度设置旋钮设置高度，座舱高度以X1ft为单位飞机巡航高度以X100ft为单位
- A.只有确实判明着火原因,并有相应措施才能重新开车
- B.任何情况下都不准重新开车
- C.只有发动机冷却后才能重新开车
- A.40~227kn
- B.50~300kn
- C.50~350kn
- D.40~350kn
- A.大于或等于
- B.小于或等于
- C.以上情况都可以
- A.由设计不良引起的飞行错误和由于操纵者自身的局限诱发的错误
- B.由气象原因导致的飞行错误和由于飞机故障诱发的错误
- C.可逆性错误与不可逆性错误以及随机性错误和系统性错误
- A.接通加温系统进行地面检查
- B.地面检查螺旋浆加温系统不受起落架空地开关控制；
- C.只要发动机滑油压力符合要求即可地面检查
- D.螺旋浆加温系统在地面不能检查，必须在空中才可以检查
- A.1750m
- B.1705m
- C.1460m
- D.660m
- A.燃油增压泵提供流量
- B.燃油电动泵提供流量
- C.燃油引射泵提供流量
- D.燃油驱动泵提供流量
- A.左操纵台上
- B.中央操纵台后部
- C.右操纵台上
- D.顶部控制板上
- A.座舱空气温度调节系统，空气压力调节系统和发动机，APU供热系统
- B.座舱空气温度调节系统，高空信号系统和发动机，APU供热系统
- C.座舱空气温度调节系统，空气压力调节系统和高空信号系统
- D.以上A和B
- A.2个
- B.4个
- C.6个
- D.8个
- A.指令杆正常工作
- B.指令杆消失
- C.指令杆闪烁
- D.指令杆待命白色
- A.控制排气活门关闭
- B.控制排气活门打开
- C.控制座舱高度为自由通风状态
- D.对座舱高度不进行控制
- A.170kn
- B.180kn
- C.200kn
- D.220kn
- A.左蓄电池供电
- B.右蓄电池供电
- C.只能由APU发电机供电
- D.另一台发电机供电
- A.向左倾斜
- B.向右倾斜
- C.保持水平
- D.飞机在转弯并给出下降指令
- A.小桨叶角及低转速
- B.大桨叶角及高转速
- C.小桨叶角及高转速
- A.有
- B.没有
- A.当压气机出口温度大于215±3℃超温卸载开关使压力调节及关断活门和引气关断活门关闭，系统停止工作，由另一个系统单独供气
- B.当压气机出口温度大于227±2.5℃超温卸载开关使压力调节及关断活门和引气关断活门关闭，系统停止工作，由另一个系统单独供气
- C.当压气机出口温度大于274±3℃超温卸载开关使压力调节及关断活门和引气关断活门关闭，系统停止工作，由另一个系统单独供气
- D.当压气机出口温度大于288±5℃超温卸载开关使压力调节及关断活门和引气关断活门关闭，系统停止工作，由另一个系统单独供气
- A.继续闪烁不消失
- B.停止闪烁不消失
- C.停止闪烁警告消除
- D.继续闪烁警告消除
- A.升力、空速、阻力
- B.空速、重量、阻力
- C.升力和空速，但不能控制阻力
- A.下滑角，高度预选器
- B.下滑道，高度保持
- C.下滑道，高度预选器
- D.下滑道，高度层改变
- A.除冰系统的引气与低压级，APU引气汇合后连接在一起。
- B.除冰系统的引气与高压级，低压级导管直接连接
- C.除冰系统的引气与APU引气导管直接连接
- D.除冰系统的引气与高压级、低压级APU引气汇合导管连接在一起
- A.105℃
- B.115℃
- C.125℃
- D.135℃
- A.会
- B.不会
- A.左空速管
- B.右空速管
- C.左空速管和右空速管
- D.应急空速管
- A.自动驾驶仪
- B.偏航阻尼器
- C.两个都可以
- D.两个都不可以
- A.12.5°
- B.15°
- C.27°
- D.30°
- A.1°
- B.2°
- C.4°
- D.5°
- A.能
- B.被抑制
- A.在地面发动机启动后或在空中
- B.在空中
- C.在空中无线电高度1000英尺以下
- D.在空中无线电高度1000英尺以上
- A.140
- B.150
- C.160
- D.180
- A.绿色单线指针为主航道指针，淡蓝色双线指针为预选航道指针，绛红色指针为方位指针
- B.绿色单线指针为GPS专用指针；淡蓝色双线指针为VOR专用指针，绛红色指针为ADF专用指针
- C.绿色单线指针为主用航道指针；淡蓝色双线指针为预选航道指针；绛红色指针为ADF专用指针
- A.失速，过速警告和起飞掉高度警告
- B.自动驾驶仪断开警告和过大的倾斜角警告
- C.失速，过速警告和自动驾驶仪断开警告
- D.失速，过速警告和过大的倾斜角警告
- A.主操纵系统或辅助操纵系统。
- B.副翼方向舵操纵系统和辅助操纵系统。
- C.辅助操纵系统和副翼，升降舵的操纵系统。
- D.主操纵系统和辅助操纵系统。
- A.如果复飞时，有足够的速度
- B.襟翼15°升阻比增大，操纵性能好
- C.保证有充分的机动裕度和良好的操纵特性
- D.减小进近着陆阻力
- A.4ft
- B.6ft
- C.8ft
- D.10ft
- A.5320L
- B.5250L
- C.5200L
- D.5020L
