我
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- A.上转动
- B.下转动
- C.右转动
- A.襟翼仍保持在15°或30°位置不动
- B.襟翼仍保持在5°位置不动
- C.襟翼会自动收回到0°位置不动
- D.襟翼会自动放到30°位置不动
- A.压气机增压比增大
- B.排气温度上升
- C.排气温度下降
- A.操纵性能变差
- B.飞机最大升力降低阻力增加
- C.速度减小明显
- D.可能出现滚转操纵异常
- A.正常汇流条供电
- B.应急汇流条供电
- C.直流主汇流条供电
- D.左右蓄电池充电
- A.左静变器
- B.右静变器
- C.正常115V/26V汇流条
- D.应急115V/26V汇流条
- A.功率的大小
- B.频率数值
- C.电流的大小
- D.电压数值
- A.增大迎角使升力的增加大于阻力的增加
- B.增大迎角以补偿升力的减小
- C.减小迎角以保持升力不变
- A.左EADI显示“ATT1”右EADI显示“ATT2”
- B.左EADI显示“ATT1”右EADI显示“ATT1”
- C.左EADI显示“ATT2”右EADI显示“ATT1”
- D.左EADI显示“ATT2”右EADI显示“ATT2”
- A.人工关断压力加油电磁开关
- B.油箱加满后，自动关闭压力加油电磁开关
- C.油面上升到应急油面高度（30mm），应急浮子浮起，关闭压力加油电磁开关
- D.油箱加满后，油面不再上长，不需关闭压力加油电磁开关
- A.5320L
- B.5250L
- C.5200L
- D.5020L
- A.EFIS失效
- B.AHRS失效
- C.DPU失效
- D.DCP失效
- A.AHRS
- B.EFIS
- C.ADC
- D.DPU
- A.20
- B.30
- C.40
- D.50
- A.增大，并且诱导阻力将减小
- B.减小，并且废阻力将增大
- C.增大，并且诱导阻力将增大
- A.亮
- B.不亮
- C.闪亮
- D.闪烁
- A.灭火系统工作线路正常
- B.灭火瓶爆炸帽线路正常
- C.气压电磁阀工作正常
- D.火警/过热探测系统正常工作
- A.AP/FDALTSALT
- B.AP/FDGAPITCH
- C.AP/FDGSALTSCAP
- D.AP/FDGSALTS
- A.操纵副翼，收放起落架，收放襟翼，操纵前轮转弯
- B.操纵前轮转弯，主起落架机轮刹车
- C.收放起落架，收放襟翼
- D.上述B和C
- A.-20℃
- B.-30℃
- C.-40℃
- D.-50℃
- 35
-
机翼积冰将使
- A.临界迎角增大
- B.临界迎角减小
- C.临界迎角不变
- A.技术水平、知识、经验以及训练水平
- B.飞机状态、飞行员状态以及气象条件
- C.智商高低、情绪稳定性以及人生经验
- A.3S
- B.5S
- C.6S
- D.8S
- A.绿色
- B.白色
- C.黄色
- D.红色
- A.8
- B.11
- C.13
- D.15
- A.做相关的非正常检查单
- B.在地面查MEL或航空公司的等效文件
- C.检查答案DDG，不需要做相关的非正常检查单
- D.注意监控该警戒信息
