我
- A.偏离后的48h内
- B.返回驻地后的24h内
- C.返回驻地后的10天内
- A.起飞重量不能超过的最大允许起飞重量的75%
- B.起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件VFR
- C.计算的达到决断速度的起飞距离不能超过跑道可用长度的70%
- A.开始启动发动机前至结束全部飞行时检查单的完成
- B.开始启动发动机至发动机关车前检查单的完成
- C.开始滑行至结束全部飞行时检查单的完成
- A.飞行航迹和程序应与正常进近和着陆时几乎一致
- B.飞行高度和速度应比正常进近时大很多
- C.正常进近，但需要直到跑道入口上方才能放下起落架和襟翼
- A.24h
- B.12h
- C.4h
- A.大型运输机
- B.涡轮飞机
- C.旅客座位数超过19的飞机
- A.能见度1700m，云高150m
- B.能见度5000m，云高120m
- C.能见度2000m，云高150m
- A.如果机组多于2名驾驶员，那么该时间属于休息期的一部分
- B.对于飞行机械师和领航员来说，该时间属于休息期的一部分
- C.不属于休息期
- A.不允许下降至MDA/MDH以下
- B.如果确信下降过程中不会失去目视参考,遇允许下降至MDA/MDH以下
- C.如果有任何怀疑,必须在飞越复飞点后果断复飞
- A.沿山脉走向成行出现
- B.范围小，孤立分散，雷暴云间有间隙
- C.与天气系统一起移动
- A.1331.8IB
- B.1302.8IB
- C.1347.8IB
- A.内指点标
- B.中方位台
- C.外方位台
- A.超音速马赫数
- B.跨音速马赫数
- C.关键马赫数
- A.大脑不能获得足够的氧气
- B.血液中二氧化碳含量增加
- C.只有有限的氧气到达心肌
- A.由于喷气飞机更有效的吸入空气而增加
- B.由于进气道的空气的压缩性将补充任何空气压力的减小因此推力不变
- C.由于更大的密度高度而减小
- A.冻雨迅速的明冰
- B.中度积冰或强积冰，且上部积冰比下部要强
- C.一般为弱积冰或中度积冰，积冰强度随高度升高而减弱
- A.着陆时减小机翼的升力
- B.不需增加气动阻力以增加下降率
- C.当飞机滚转进入转弯时辅助纵向平衡
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-
什么决定大气的稳定度?
- A.实际(周围环境)温度变化率
- B.各高度的大气压力
- C.温度/露点
- 19
-
当飞行员计划使用ND
- A.导航时，应遵守的规定是()。
- B.飞机上有足够的燃油，并能用VOR导航运往适合机场并着陆
- C.飞行员能通过使用其他无线电设备返回起飞机场
- D.飞机上有足够燃油，用VOR导航可以到达适合机场，并能使用其他无线电设备完成仪表进近
- A.3个月
- B.2个月
- C.30天
- A.高度增加，指示空速降低
- B.高度和指示空速都降低
- C.高度和指示空速都增加
- A.厚度至少4000ft
- B.厚度至少2000ft
- C.使云顶发展到高于冻结层的云滴厚度
- A.可能爬升到较高的高度，不会遭遇超过轻度以上的积冰
- B.在冻雨层之上存在一个更暖的空气
- C.在较高高度的冰粒会在下面较冷空气中变成雨滴
- A.这些人不包括正在执行任务的民航局监察员或民航局委任代表
- B.属于为了飞机的安全而采取的紧急行动
- C.这些人不包括合格证持有人特别批准的人员
- A.不能正常执行
- B.能正常执行
- C.须再次申请直到得到批复为止
- A.抬前轮前高于建议速度
- B.低于标准空气密度
- C.提高逆风增量
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-
HOOK表示()。
- A.钩状回波
- B.线状回波
- C.实心回波
- A.FL300
- B.FL250
- C.FL200以上
- A.FL200
- B.FL240
- C.FL250
- A.35h
- B.36h
- C.40h
- A.用黑色实线每隔2.5hPA画一条
- B.用黑色实线每隔2hPA画一条
- C.用黑色实线每隔3hPA画一条
- A.对流层顶断裂附近急流轴的极地一侧
- B.一个直线延伸的急流出现时的急流轴下面
- C.伴随有卷状云的急流的赤道一侧
