我
- A.1948.0IB
- B.1995.0IB
- C.1981.0IB
- A.地形缺乏特征的错觉
- B.地面灯光系统
- C.自运动性错觉
- A.民航地区管理局调度室
- B.起飞机场的空中交通报告室
- C.负责当地飞行的区域管制中心
- A.靠近每个紧急出口的地方
- B.驾驶舱隔板后面
- C.在水上迫降时易于取用的地方
- A.7个连续的进近灯
- B.7个连续的跑道灯
- C.7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合
- A.v2min
- B.v1
- C.vLOF
- A.减小由于超音速气流通过机翼部分引起的阻力
- B.增加阻力的分散并辅助副翼的高速效力
- C.破坏机翼气流从而使得失速从翼根发展到翼尖
- A.5名
- B.4名
- C.3名
- A.从跑道入口到距跑道末端900m处
- B.从距跑道末端900m处到距跑道末端300m
- C.从距跑道末端300m到跑道末端
- 10
-
“隐藏雷暴”是指()。
- A.隐藏飑线中的强烈雷暴
- B.稳定气团中将要发生的雷暴
- C.雷暴隐含在其他云层中
- A.924.5IB
- B.968.6IB
- C.953.6IB
- A.持续看到跑道或其他能识别跑道的标志
- B.将航迹保持在规定的范围内,并保持规定的最低下降高度/高(MDA/H)
- C.A和B
- A.冻雨
- B.晴空颠簸
- C.隐藏雷暴
- A.该通告的有效时间为永久
- B.该通告的结束时间待进一步通知
- C.该通告的有效时间为预计1个月
- 15
-
飞行扰流板的作用是()。
- A.增加机翼的弧度
- B.减小升力
- C.以大迎角将气流直接通过翼尖
- A.增加坡度和速度
- B.增加坡度和减小速度()
- C.减小坡度和增加速度
- A.判断一次事故的负责人
- B.作为民事责任判决或证实操作的证据
- C.判断可能导致的事故的原因
- 18
-
伺服片移动的方向()。
- A.与主操纵面移动方向相同
- B.与主操纵面移动方向相反
- C.对所有位置保持固定方向
- A.ST
- B.R
- C.SID
- D.ENR
- A.去最近的能够着陆的机场着陆,保证在指定时间内的安全内的安全
- B.如果公司签派许可，可以继续飞往计划的目的地机场
- C.如果和去就近机场着陆一样安全则可以继续飞往计划的目的地机场
- 21
-
哪种情况会导致空速下降
- A.逆风增加或顺风减小
- B.逆风减小和顺风增加
- C.逆风增加和顺风减小
- A.防止气流分离
- B.减小下降率
- C.增加侧面阻力
- A.如果目的地机场预达时间前后各1h内,天气预报表明云高高于机场标高600m、而且能见度在4800m以上、运营飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控时,那么不需要指定目的地备降机场
- B.如果目的地机场预达时间前后各1h内,天气预报表明云高高于机场标高600m、而且能见度在4800m以上、而且飞机有足够的燃油，那么1h不需要指定目的地备降机场
- C.需要1个备降机场
- A.相同的真空速和迎角
- B.对于任意给定的迎角，真空速需增大
- C.真空速减小，迎角增加
- A.实际高度可能会比看到的高度高
- B.实际高度可能会比看到的高度低
- C.可能会导致拉平高并且重着陆
- A.5名
- B.4名
- C.3名
- A.每个旅客座位配1个
- B.每4位旅客配1个
- C.根据所飞航路上乘员和飞机上乘员的数量,配备足够的数量
- A.运行规范
- B.运行合格证
- C.签派员放行单
- A.热带风暴
- B.强热带风暴
- C.台风
- A.40KT
- B.80KT
- C.90KT
- A.装载舱单和签派放行单()
- B.签派放行单和重量平衡单
- C.签派放行单、装载舱单和飞行放行单
- A.该机场预达时刻前后各1h
- B.该机场最晚时刻前1h
- C.该机场最早预达时刻前1h至最晚时刻后1h
