我
- A.飞机飞行的高度
- B.飞机到某一基准水平面的垂直距离
- C.飞机到机场平面的垂直距离
- D.飞机到海平面的垂直距离
- A.每一种航图都必须标明其有关用途
- B.航图上的方位应是磁北
- C.小比例尺图上只须标出线段比例尺
- D.航图上色彩使用越多越好
- A.1.5海里
- B.2海里
- C.2.5海里
- D.3海里
- A.航行电报
- B.航行气象电报
- C.民航局各种空中交通管制单位的电报
- D.民用航空企业的运营业务电报
- A.值勤期和飞行时间在几个航空运营人之间分别计算并满足规定
- B.值勤期和飞行时间在不同类型运行中应分别计算并满足规定
- C.值勤期和飞行时间的总和应当满足规定
- A.如果由于雪情原因造成滑行道和停机坪不能使用，则在雪情通告中无须注明
- B.如果由于雪情原因造成滑行道和停机坪不能使用，则在雪情通告中相应的项中填上YES
- C.如果由于雪情原因造成滑行道和停机坪不能使用，则在雪情通告相应的项中填上NO
- D.雪情通告只表示机场和航路上下雪的情况
- A.标准仪表进场图
- B.标准仪表离场
- C.区域图
- D.航空图
- A.航路飞行阶段和进入机场进近之间的过渡
- B.起飞/复飞和航路飞行阶段之间的过渡
- C.通过复杂的空中交通服务航路或空域结构复杂的地区
- D.以上都对
- A.Z
- B.T
- C.X
- D.C
- A.国际民航组织8126号文件
- B.国际民航组织附件15
- C.各级航行情报部门的规章制度
- D.民用航行情报工作规则
- A.决断高度
- B.云底高度
- C.安全高度
- D.过渡高度
- A.误将航空器指挥进入正在射击的炮射区
- B.未将飞行动态通知军方飞行管制单位，造成对方把航空器误为不明航空器处置，并造成航空器被拦截等严重后果
- C.误将航空器指挥进入禁区
- D.造成航空器取消、返航
- A.NOTAMC可以取消不同系列的NOTAMN或NOTAMR
- B.NOTAMC只能取消NOTAMR
- C.NOTAMC只能取消同一系列的一份NOTAMN或一份NOTAMR
- D.NOTAMC可以取消同一系列的多份NOTAMN或NOTAMR
- A.6个月
- B.12个月
- C.机长6个月
- D.驾驶为18个月
- A.1525米
- B.915米
- C.760米
- D.1000米
- A.平行进入
- B.偏置进入
- C.直接进入
- D.不能进入
- A.候机楼
- B.停机坪
- C.油库
- D.以上都是
- A.同一架飞机，在不同机场使用的起飞滑跑距离将一样长。
- B.同一架飞机，ACN值是一个常数。
- C.同一架飞机，PCN值是一个常数。
- D.同一条跑道，PCN值不一定是一个常数。
- A.航行情报员执照是从事航行情报工作技术合格凭证
- B.不同的航行情报机构相应的航行情报员执照不同
- C.航行情报执照是一种技术职称有无它都可单独从事航行情报工作
- D.上述三者都对
- A.民航局航行情报中心
- B.地区管理局航行情报中心
- C.机场航行情报室
- D.航空公司航行情报室
- A.无线电方位线同经线的夹角
- B.无线电方位线同航线的夹角
- C.无线电方位线同航向线的夹角
- D.航向线顺时针量到无线电方位线的角度
- A.航迹原因不同
- B.航线不同
- C.航向不同
- D.产生原因、基准线及正负号的含义不同
- A.空域规划和空中交通管制部门
- B.飞行标准和航务管理部门
- C.基建机场部门
- D.公安部门
- A.T
- B.R
- C.L
- D.H
- A.近地警告
- B.空中交通警戒
- C.空中交通避撞
- D.风切变
- A.飞机的大小
- B.飞机的分类
- C.飞机的重量
- D.航程的远近
- A.距地面1500-6000米高度范围内
- B.距地面6000米以上高度
- C.距地面9000-12000米高度范围内
- D.距地面12000米以上高空
- A.40000(含)/40000(不含)
- B.50000(含)/50000(不含)
- C.30000(含)/30000(不含)
- A.只上报起飞最低标准
- B.只上报着陆最低标准
- C.着陆标准和起飞标准都必须上报
- D.着陆标准和起飞标准都不需上报，因为这些要在航图中上报
- A.离跑道最近两个为红色，最远两个为白色
- B.离跑道最近一个为红色，最远三个为白色，高很多时，全为白色
- C.离跑道最近三个为红色，最远一个为白色
- D.均为红色
- A.增加机翼弯度
- B.增加阻力
- C.减小升力但不增加速度
- D.仅限低速飞行使用
- A.AIRAC
- B.NOTAM
- C.AIP
- D.FIX
- A.逐渐变低
- B.逐渐变高
- C.先变低，后变高
- D.先变高，后变低
- A.涡喷发动机
- B.涡轴发动机
- C.涡桨发动机
- D.涡扇发动机
- A.PLN报
- B.FPL报
- C.任何AFTN电报
- D.A和C都对
- A.飞机的高度和重量
- B.飞机的高度和速度
- C.飞机的重量和速度
- D.飞机的速度
- A.运输部门及时开/锁售票电脑
- B.市场部门安排好旅客
- C.运输部门上客等通知
- D.厂调检查飞机
- A.ρ—ρ定位
- B.ρ—θ定位
- C.θ—θ定位
- D.双曲线定位
- A.100m
- B.150m
- C.2000m
- D.300m
- A.航行风向和气象风向相关90°
- B.航行风向和气象风向相关180°
- C.航行风向和气象风向相差±180°
- D.航行风向和气象风向无关
- A.15%
- B.17.48%
- C.20%
- D.25%
- A.5千米
- B.10千米
- C.15千米
- D.20千米
- A.减小发动机功率
- B.增大空速
- C.适当调整混合气成份
- D.以上方法均可
- A.稳定性
- B.精度
- C.抗干扰性
- D.功能
- A.两边
- B.右边
- C.左边
- D.入口
- A.只有润滑作用
- B.润滑，散热和变距
- C.加温燃油
- D.只有变距作用
- A.5%
- B.8%
- C.4%
- D.6.5%
- A.滑行速度
- B.起飞速度
- C.导航资料
- D.最佳起飞目标推力
- A.B类
- B.C类
- C.D类
- D.取决于当时的着陆重量
- A.监视雷达(SRE)进近和精密进近雷达(PAR)进近
- B.一次雷达(PR)进近和二次雷达(SR)进近
- C.一次雷达(PR)进近和精密进近雷达(PAR)进近
- D.监视雷达(SRE)进近和二次雷达(SR)进近
