我
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- A.OBCU_ITF
- B.OBCU_ATP
- C.OBCU_ATO
- D.无线设备
- 正确
- 错误
- A.标识
- B.位置
- C.速度
- D.车次号
- A.轨旁ATP
- B.可变应答器
- C.AP天线
- D.车载雷达
- A.ROM速度监督
- B.停车点的监督
- C.距离同步监督
- D.紧急制动监督
- A.ECCCU处理板
- B.SOM6信号操作模块
- C.POM4道岔操作模块
- D.INOM2输入输出操作模块
- A.CAS服务器
- B.DBS服务器
- C.HMI工作站
- D.MDP
- A.制动系统
- B.牵引系统
- C.制动和牵引系统
- D.供电系统
- A.常亮
- B.闪烁
- C.灭灯
- D.变黄灯
- A.ECC机柜
- B.计轴机柜
- C.RIC机柜
- D.SIC机柜
- A.INOM2
- B.POM4
- C.SOM6
- D.CU
- A.4节编制
- B.6节编制
- C.8节编制
- D.10节编制
- A.1个
- B.2个
- C.3个
- D.4个
- A.无线数据
- B.WCU-ATP
- C.ITF数据
- D.FDI数据
- A.中央和本地均正常时，本地操作员发出“交出控制权”，中央调度员确认“接收控制权”
- B.中央和本地均正常时，中央调度员发出“交出控制权”，本地操作员确认“接收控制权”
- C.LOW检测到中央失效，人工接收控制权
- D.LOW操作员发出“强制接管控制权”指令
- A.维护HMI
- B.冗余配置的FEP
- C.冗余配置的以太网设备
- D.LOW
- A.IXLC
- B.ITC
- C.CTC
- A.综合其他模式开启
- B.主信号控制级
- C.引导信号控制级
- D.ATP控制
- A.AM模式/CTC级
- B.SM模式/CTC级
- C.AM模式/ITC级
- D.RM模式/IXLC级
- A.AM模式
- B.SM模式
- C.RM模式
- A.CTC
- B.ITC
- C.IXLC
- A.ITC
- B.IXLC
- C.CTC
- D.CBTC
- A.主信号应答器
- B.重定位应答器
- C.补充应答器
- A.有列车号并且是静止的CTC列车。
- B.有列车号并且是速度在0-25公里之间的CTC列车。
- C.有列车号并且是速度在26-60公里之间的CTC列车
- D.有列车号并且是速度在大于60公里的CTC列车
- A.SM、AM
- B.RM
- C.XAM、RM
- D.URM
- A.Ethernet以太网
- B.Profibus总线
- C.Serialinterface串口
- A.信息源
- B.中心播出控制层
- C.车站车载控制播出层
- D.联锁控制播出层
- A.排列
- B.转换
- C.锁闭
- D.解锁
- A.X741
- B.X731
- C.X744
- D.X751
- A.移动闭塞
- B.准移动闭塞
- C.固定闭塞
- D.电话闭塞
- 41
-
AM--()列车驾驶模式
- A.受限制的
- B.受监督的
- C.自动
- D.切除ATP的
- A.计轴模块ACM
- B.专用以太网交换机
- C.DC24V供电模块
- D.TCB电缆分线盒
- 43
-
车组号中黄色字体代表()
- A.有列车号并且是静止的CTC列车。
- B.有列车号并且是速度在0-25公里之间的CTC列车。
- C.有列车号并且是速度在26-60公里之间的CTC列车
- D.有列车号并且是速度在大于60公里的CTC列车
- A.IXLC
- B.ITC
- C.CTC
- A.光纤
- B.电缆
- C.光纤和电缆
- A.大明路站
- B.泰冯路站
- C.秣周东路站
- D.林场站
- A.到站停车时间
- B.发车时间
- C.列车运行时间
- D.晚点时间信息
- A.应答器天线
- B.无线天线
- C.雷达传感器
- D.加速度计
- A.10分钟
- B.20分钟
- C.30分钟
- D.40分钟
- A.必须遵守处理电路模块的安全和保护提示
- B.触摸带有防静电标识的装置前，首先要进行电平衡
- C.处理电路板时，可以用手触碰集成电路元件
- D.仅当车载设备断电时，才能卸除或安装车载设备、组匣、机柜或机架
