地铁值班员行车晋升考前培训试题(1)

处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。

防寒期间，中心及车站应每天关注天气情况，并将收取情报及时通报给各车站(员工)。中心所有员工手机必须24小时开通，确保防寒工作能够及时下达，各项应急措施落实到位。

须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。

列车占用进出小行基地进路的行车凭证为路票。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。

应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，48小时内完成、上交事故初步调查报告。

根据列车火灾事件等级，一级是指影响列车走行，造成区间停车的火灾。

当ATS发生故障，人工取消车站“停车点”的时机为列车停稳。

采用电话联系法行车时，列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码，不需要填写路票。

已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由行调发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。

根据列车火灾事件等级，二级是指到站列车发生火灾或影响列车走行的区间列车火灾。

事故发生在车站：发生事故后，值班站长是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处置负责人由到场的主要相关专业职务最高者担当，必要时由应急指挥小组指定。

人工巡道的周期间隔不得超过48小时。

发生火灾的应急情况报告的基本原则是快捷、准确、直报、续报。

SICAS和ATS信号故障应急终止条件：故障修复完毕，具备正常行车条件，恢复正常运营。

行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。

所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令，它传达指挥者的意图，指示列车运行条件，表示有关行车设备的位置和状态等，是行车指挥的一种形式。

一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员能判定其影响的时间及造成的后果。

错开车门列为险性事故，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大事故。

SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令URM运行至车站，收到凭证后采用RM模式运行。

故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定;两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器锁定。

在处理接触网悬挂异物一级故障时，接触网可以不停电。

如路票填写错误应撕毁作废，重新填写即可。

按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为事苗，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。

发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，24小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。

如果开放引导信号()秒后列车仍未进入进路则信号自动关闭。

通常进路中的侧防使用情况有两种:一级侧防和二级侧防结合在一起和只使用一级侧防。

处置列车事故遵循“()”的原则。

在LOW上显示信号机机柱为()表示信号曾经开放过。

本次进路处于重复锁闭状态时，在LOW上信号机机灯头显示()色。

当ATS发生故障，须人工取消车站“停车点”的时机为()

进路解锁的方式有()种。

处置列车故障救援应遵循()的原则。

南京地铁一号线一期工程全线最大纵坡为

“岔区消限”命令执行条件是在LCP盘上用消限钥匙接通消限电路(消限钥匙顺利插入钥匙孔内顺时针旋转90℃)，并在()秒内完成消限操作。

一切建筑物在任何情况下，不得侵入()限界。

清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出入口外纵向()米内横向()米范围的积雪，落实出入口及通道区域的防滑措施，确保乘客安全通行清除高架站站台积雪积冰，落实防滑措施，确保站台乘车安全。

无特殊情况，请保证设备处于“()”状态(即设备图标附近没有显示OCC/车站/就地等字样)

南京地铁一号线列车具有()种驾驶模式。

下列那些情况不属于占用区间?()

下面不属于开放引导信号的条件的是()。

车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断()，在第一时间内上报控制中心。

环境监控系统(BAS-BuildingAutomationSystem)是本着()的原则进行设计的。

以下不属于地铁运输中常用的听觉信号为()

南京地铁一号线一期工程共有()座牵引降压混合变电所。

下列()在LOW的轨道区段(含道岔区段)上显示等级最高。

在()及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。

基层单位，消防重点部位安全检查每()检查一次。

BAS系统对车站设备的管理构成_____________控制。

门禁及考勤系统，上班时间超过2分钟刷卡算迟到，超过()分钟算旷工下班时间前30分钟内刷卡算早退，早退超过30分钟算旷工。

质量手册中可不包括()。