根据AC-121-54的规定，对于航空运营人的任何一种少于规定数量的机型，航空运营人可以采用( )方式建立可靠性管理体系：

按照AC-145-8的规定，一个工作单卡可以参照不同的“维修工作实施依据文件”。

AC-145-7适用于申请航空器部件维修项目的国外维修单位。

按照AC-145-7的规定，维修单位的主要管理人员可以是兼职人员。

按照AC-145-6的规定，独立的航线维修单位可以协议的形式从航空运营人处获得必须设备和专用设备。

根据AC-121-55的规定，使用FAAPMA件时，关键件应当有在美国航空营运人运行的航空器至少( )飞行小时或者( )循环的使用经历，并且没有发生过因其失效或者缺陷引起的航空器使用困难

根据AC-121-55的规定，航空营运人使用FAAPMA件应当通过与FAAPMA产品制造厂家签订协议进行，协议中应当至少包括：( )

按照AC-145-6的规定，如果航空运营人的维修单位在外站使用了非本单位人员，则对这些人员和培训和再培训无须纳入航空运营人的维修单位的培训管理系统。

根据AC-121-55的规定，航空营运人在其运行的航空器实施超出持续适航文件规定的一般改装时应当将计划的改装方案报相应的( )批准。

根据AC-121-55的规定，航空营运人计划安装FAAPMA件的航空器应为基于( )进行初始型号审定的航空产品。

根据AC-121-55的规定对航空器的重要改装，有可能明显影响航空器的( )。