下列关于钢筋混凝土连续梁合龙的说法，不正确的是（　　）。

背景材料： 某公司承建城市主干道改造工程，其结构自下而上为水泥稳定碎石基层、AC-25沥青混凝土70mm、AC-20沥青混凝土50mm、SMA-13改性沥青混凝土40mm；工期要求当年5月份完成拆迁，11月底开放交通。由于城市道路路口多，干扰因素多，施工难度较大；为确保按期完工，项目部在施工组织设计获准后即开工实施。 水泥稳定碎石基层施工时，为避开白天交通高峰时段，采用夜间运料到场，白天摊铺施工方式。施工过程中因扬尘和局部水泥稳定碎石基层压实度偏低被监理工程师要求整改。由于交通等因素干扰，面层摊铺时已是12月中旬，白日气温低于5℃。建设单位要求：SMA13改性沥青混凝土留待翌年春季施工，先行开放交通。 问题： 1．项目部开工做法有无不当之处?给出正确做法。 2．就现场扬尘问题，简述整改措施。 3．分析水泥稳定碎石基层压实度偏低的主要原因，给出对策。 4．简述建设单位先行开放交通要求的主要考虑因素。 5．项目部为后续施工应注意哪些事项?

背景资料： A市政公司中标了地铁区间隧道工程标段，将双线盾构施工分包给了具有专业资质的B公司，以满足建设方的工期要求。分包合同约定：工作井土建施工由A公司项目部负责，盾构吊运、安装均由B公司负责，A公司项目配合。在吊装盾构机主体时，出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻；侥幸的是无人伤亡。但是盾构机外壳有些撞伤，经鉴定可以修复并不影响施工；吊车侧部严重变形损坏，需进行大修。事故调查报告表明，现场硬化地面未进行承载力检验。 问题： 1．指出A市政公司分包工程存在的问题。 2．本次事故的主要原因。 3．事故造成的损失应由哪方来承担? 4．结合本案例分析工程分包的安全管理责任。

背景材料： 某公司中标承接城市轨道标段，其中新建一座交通跨河高架桥，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，跨径为70m+120m+70m；下部圆柱接桩基，基桩为混凝土灌注桩。项目部编制了施工方案：上部结构采用碗扣式支架满堂布置，支架最大高度为17．4m。由于届时所跨越河道流量较小，水面窄，设计采用双孔管涵导流；管涵顶部和两侧回填砂砾并压实处理后作为支架基础。上部结构施工完毕以后挖除砂砾，恢复河道原状。支架施工前，采用施工荷载对支架基础进行预压；支架搭设时，预留拱度考虑承受施工荷载后支架产生的弹性变形。 问题： 1．设计导流管涵施工方案时，必须注意考虑哪些事项? 2．支架专项方案除考虑预留拱度外还应考虑哪些变形? 3．分析支架基础预压做法不足之处，给出正确做法。 4．简述上部结构施工流程与浇筑施工要点。

背景材料： 某市北部外环线道路翻修工程，施工项目部按施工组织设计在现有道路设置施工围挡，准备开工。但因拆迁滞后，路两侧的房建项目先行开工，原施工交通导行的方案已无法执行。施工路口部位基层时，项目部只好打开围挡，无法封闭施工。质检人员发现：路口范围水泥稳定碎石基层局部表面松散，集料明显离析。经检测厚度和压实度没有达到设计和规范要求。施工公司总工程师会同项目负责人商定：铲除质量不合格部分基层，返工重做。 问题： 1．指出项目部交通导行组织不当之处。 2．分析基层集料离析和检查不合格的成因，给出正确做法。 3．分析施工公司采取返工重做的原因。 4．指出项目部应采取的整改措施。

背景材料： 某市南外环立交桥雨水泵站新建一座雨水调蓄池，地下式，钢筋混凝土结构，外结构尺寸16m×12m×5m。泵站临近护城河，河道常水位为-3．00m，池内底标高为-8．00m。采用现浇施工，基坑采用φ800mm灌注桩围护，冠梁设有预应力锚索。水池混凝土强度等级C30、抗渗等级S8、抗冻等级F150。项目部编制了施工组织设计，编制了施工降水和基坑施工专项方案。 【问题】： 1．本工程专项施工方案是否齐全?如不够全面请补充。 2．给出基坑降水井布置形式和地下水控制高程。 3．给出调蓄池混凝土施工缝应设置的部位。 4．简述调蓄池混凝土施工要点。

桩身混凝土夹渣或断桩主要原因有（　　）。

在温度和湿度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应设置垫层；垫层的作用主要有（　　）。

盾构始发施工结束后需要拆除（　　），分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。

供热（热汽）管道工程施工结束后，应进行（　　）及试运行。

园林假山洞的结构形式，应根据需要采用（　　）等形式。