【背景材料】

某高速公路N合同段段路基工程施工，工期18个月，其中K23+200-K32+200路段以填方为主，合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38～49之问)，在较远地带分布有膨胀土、沼泽土、盐渍土、有机土、粉土、砂性土等。出于控制造价的考虑，业主要求就地取材。为此，施工单位针对高液限土填筑路堤做了试验路段，以确定其最大干密度和松铺厚度等指标。

场地清理完毕后，对路基横断面进行测量放样，动力触探，并绘制出横断面图，提交监理工程师复测，确认后开始填筑路基。

施工单位严格按照试验路段提供的数据指导施工，经过2个月的填筑，发现按试验路段数据控制施工，施工周期K(每层的填筑周期超过5d，在雨期，填筑周期达到15d以上)，无法满足工期要求，业主在了解情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料，经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了粉土与砂性土两种路堤填料，施工单位随即组织施工。在路堤施工中，采用一层粉土，一层砂性土，交错分层水平填筑，每层压实厚度22Cm左右；碾压时，采用纵向分行进行，直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。

由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距，而在合同中没有该变更的价格，整个工程完工后，施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。

【问题】

1．根据背景中所列土壤类型，哪些不得用于填筑路堤?哪些须经处理后才能用于填筑路堤?

2．指出施工单位在路堤施工中的错误，并给出正确做法。

3．根据公路工程施工变更合同价款的确定方法，结合背景资料，填料变更的变更价款应如何确定?

4．施工单位提出变更工程价款的时间是否符合相关规定?说明理由。

【背景资料】

某高速公路全长120km，设计行车速度100km/h，双向四车道。其中有一座分离式隧道，隧道左线起讫桩号为ZK2+815～ZK3+880，全长1065m；右线起讫桩号为YK2+840一YK3+750，全长910m。隧道最大埋深400m，隧道沿纵向方向设人字坡，坡度1%。隧道进门段为浅埋段，设40m长的明洞。洞身围岩为Ⅱ～Ⅳ级，岩层含少量地下水。

洞身掘进采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在开挖面上适当部位掏出小型槽V1(炮眼)，并沿隧道设计轮廓线布置另一种炮眼。隧道施工实行安全责任目标管理，项目部决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。爆破施工前，项目部招聘了6名员工，并立即由专职安全员进行培训，考核合格后安排从事爆破作业。同时严格实行安全技术交底制度和上下班交接制度，严防安全事故的发生。隧道明洞施工工序为：①明洞路堑土石方开挖；②边、仰坡开挖及加固；③修筑坡顶排水系统；④修筑明洞；⑤回填。

【问题】

1．按地质条件和按地形划分，背景中所述的隧道分别属于哪种隧道?按长度划分，左右隧道分别属于哪种隧道?

2．说明爆破方案中所述两种炮眼的名称，应先起爆哪种炮眼?说明理由。

3．指出项目部在爆破施工安全管理方面的不当之处，并提出正确做法。

4．该隧道宜采用何种排水方式?说明理由。

5．指出明洞施工工序中应放在首位的工序，并说明理由。

【背景材料】

某公路一路段为高填方土方路堤，该路段路线从大片麦地中间穿过，并经过一处墓穴。经野外取土试验测得原地土强度符合要求，施工方外运砂性土回填了一处墓穴，清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。随后填筑路基，填高1m，路槽45cm。将清除出的原地土捣碎后用于路堤边坡表层。路基局部存在有弹簧，为赶进度，未作处理。试验人员测得路槽底面以下80cm深度内平均相对含水量后判定路基为中湿路基。

【问题】

1．下列可以用于路堤填料的土有（　　）。

【背景资料】

某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30Cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。

施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：

(1)边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，烘膛炮等方法。

(2)采用直径8Cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。

(3)爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度

不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。

(4)边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。

爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。

在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。

K20+300～K20+520段需开挖石方140000m²，采用2台装载机(每台作业率720m²/台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m²/台班)配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。

施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。

【问题】

1．指出并改正爆破设计方案中的错误之处。

2．施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当?说明理由。

3．在不考虑加班的情况下，K20+300～K20+520路段石方调运工作需要多少天?

(列式计算)

4．K20+300-K20+520段路基施工的质量检验，还应实测哪些项目?

【背景材料】

某高速公路N合同段段路基工程施工，工期18个月，其中K23+200-K32+200路段以填方为主，合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38～49之问)，在较远地带分布有膨胀土、沼泽土、盐渍土、有机土、粉土、砂性土等。出于控制造价的考虑，业主要求就地取材。为此，施工单位针对高液限土填筑路堤做了试验路段，以确定其最大干密度和松铺厚度等指标。

场地清理完毕后，对路基横断面进行测量放样，动力触探，并绘制出横断面图，提交监理工程师复测，确认后开始填筑路基。

施工单位严格按照试验路段提供的数据指导施工，经过2个月的填筑，发现按试验路段数据控制施工，施工周期K(每层的填筑周期超过5d，在雨期，填筑周期达到15d以上)，无法满足工期要求，业主在了解情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料，经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了粉土与砂性土两种路堤填料，施工单位随即组织施工。在路堤施工中，采用一层粉土，一层砂性土，交错分层水平填筑，每层压实厚度22Cm左右；碾压时，采用纵向分行进行，直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。

由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距，而在合同中没有该变更的价格，整个工程完工后，施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。

【问题】

1．根据背景中所列土壤类型，哪些不得用于填筑路堤?哪些须经处理后才能用于填筑路堤?

2．指出施工单位在路堤施工中的错误，并给出正确做法。

3．根据公路工程施工变更合同价款的确定方法，结合背景资料，填料变更的变更价款应如何确定?

4．施工单位提出变更工程价款的时间是否符合相关规定?说明理由。

【背景资料】

某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度在20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m³(土石比例为6：4)，填方2490000m³，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/m³，施工过程部分事件摘要如下：

事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出发计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3．4：6．6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m³，经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。

事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40Cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。

事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。

【问题】

1．《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种?事件1中的设计变更属于哪一种?说明理由。

2．指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。

3．指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目?

4．针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求?

下列属于桥梁工程设计中偶然作用的有（　　）。

公路路基工程专业承包企业等级分为（　　）。

沥青面层的细集料可采用（　　）。

隧道地质超前预报方法有（　　）。

公路建设市场信用体系建设的主要内容有（　　）。