假定不计受压钢筋面积，如图所示，h₀=67.5cm，并设跨中计算弯矩为M_Gk=631.40 kN·m，汽车荷载M_Q1k=256.9kN·m(包含汽车冲击系数μ=0.30)，人群荷载M_Q2k=32.4kN·m。不计受压区钢筋，试按承载能力的极限状态计算确定跨中截面受拉钢筋的面积与下列 ______ 项数值最为接近?

按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60--2004)的规定，汽车荷载在桥梁横向布置时，边轮中心距桥梁车道边缘的间距离与下列______ 项数值最为接近?

多跨拱桥，当按连拱计算时，其计算结果与不按连拱(固定拱)计算结果相比，以下______ 种情况正确?

按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60--2004)的规定，指出下述荷载组合中______ 种荷载组合是错误的?

与桥梁设计有关的河流水位有______ 。

配置有纵向钢筋和连续密集的螺旋形或焊接环形箍筋的钢筋混凝土柱，与配有纵向钢筋和普通箍筋的钢筋混凝土柱相比，在承受轴心压力时，其承载能力为______ 能够提高?

假定单根主梁处的支点永久作用剪力V_Gk=184kN，汽车荷载支点剪力V_Q1k=150.4kN，人群荷载V_Q2k= 35.2kN。试按承载能力的极限状态讨论其支点区的斜截面抗剪强度的计算并提出下列______ 项结论?

假定不计受压钢筋面积，如图所示，h₀=67.5cm，并设跨中计算弯矩为M_Gk=631.40 kN·m，汽车荷载M_Q1k=256.9kN·m(包含汽车冲击系数μ=0.30)，人群荷载M_Q2k=32.4kN·m。不计受压区钢筋，试按承载能力的极限状态计算确定跨中截面受拉钢筋的面积与下列 ______ 项数值最为接近?

某公路钢筋混凝土简支梁桥，结构重要性系数γ₀=1.0，其计算跨径L=14.5m，设计荷载为公路-Ⅰ级车辆荷载，主梁由多片T形梁组成，主梁间距为1600mm。其中单片主梁断面尺寸如图所示。采用C30混凝土，f_cd=13.8MPa，f_td=1.39MPa，混凝土弹性模量E_c=3.0×10⁴MPa。HRB400钢筋，f_sd=330MPa，ξ_b=0.53，试根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62- 2004)进行设计计算。

经计算结构跨中截面的截面惯矩为I_c=2.3741×10^-2m⁴，截面面积A_c=0.4309m²。汽车荷载的冲击系数值与下列______ 项数值最为接近?

建筑设防烈度为8度时，相应的地震波加速度峰值当量取下列______ 值?

有抗震设防高层建筑的一个独立结构单元内，宜使结构平面形状和刚度均匀对称。当不对称时下列______ 种考虑是正确的?