已知后张法一端张拉的轴心受拉构件(屋架下弦)的截面如下图所示。混凝土强度等级为C40。当混凝土达到设计规定的强度后张拉预应力(采用超张拉)，预应力钢筋采用钢绞线(fptk=1720N/mm²，f_py=1220N/mm²，E_p=195 000N/mm²)。非预应力钢筋采用HRB400钢筋(f_y=360N/mm²，E_s=200 000N/mm²)，构件长度为24m，采用JM12锚具，孔道为预埋金属波纹管。

若已知非预应力钢筋面积A_s=314mm²，预应力钢铰线的面积A_p=593mm²，张拉控制应力σ_con=1204N/mm²，则第一批预应力损失值与(　　)项数值最为接近。

按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)的规定，在各级挂车荷载横向布置时，边轮中心距桥梁缘石的间距与(　　)项数值最为接近。

按正常使用极限状态设计时，部分预应力混凝土的预应力度λ的值为(　　)。

假定单片主梁计算支点恒载剪力为Q_恒=185.35kN，其支点剪力汽车荷载横向分配系数为0.524，汽车荷载冲击系数为0.152。按承载能力极限状态计算该梁支点截面最大剪力与(　　)项数值最为接近。

当主梁恒载q=22.5kN/m时，其主梁支点恒载剪力与(　　)项数值最为接近。

经计算单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，当汽车荷载冲击系数假定为0.125时，其主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值与(　　)项数值最为接近。

假定不计受压钢筋面积，h₀=67.5cm，并假定计算跨中弯矩，M_恒=631.4kN·m，M_活=289.3kN·m。试确定按承载能力极限状态计算出的跨中截面钢筋面积与(　　)项数值最为接近。

某公路钢筋混凝土简支梁桥，其计算跨径L=14.5m，设计荷载为公路-Ⅱ级荷载。主梁由多片T形梁组成，其中单片主梁断面尺寸如下图所示，采用混凝土标号25，R_a=14.5MPa，主筋为Ⅱ级钢筋，R_g=340MPa。试依据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)进行设计计算。

若该桥的弹性模量为E=3.35×10N/mm⁴，梁跨中横截面面积A=3.0m²，惯性矩I=1.8m⁴，试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与(　　)项数值最为接近。

当主梁恒载q=22.5kN/m时，主梁跨中恒截弯矩与(　　)项数值最为接近。

某住宅建筑为地下2层，地上26层的含有部分框支剪力墙的剪力墙结构，总高95.4m，一层层高为5.4m，其余各层层高为3.6m。转换梁顶面标高为5.400，剪力墙抗震等级为二级。试问剪力墙的约束边缘构件至少应做到下列(　　)项楼面处为止。

在正常使用条件下的下列结构中，(　　)对于层间最大位移与层高之比限值的要求最严格。