假定构件承受弯矩设计值M=100kN·m，扭矩设计值T=14kN·m，剪力设计值为V=20kN，在弯矩和扭矩的共同作用下，构件弯曲受拉一侧钢筋的配置量与下列(　　)项数值最为接近。

某公路桥梁由整体式钢筋混凝土板梁组成，计算跨径为120.m，斜交角30°，总宽度为9m，梁高为0.7m。在支承处每端各设三个支座。其中一端用活动橡胶支座(A₁、A₂、A₃)；只一端用固定橡胶支座(B₁、B₂、B₃)。其平面布置如下图所示。试问，在恒载(均布荷载)条件下各支座垂直反力大小的正确判断，应为下列(　　)项所述。

假定截面有效高度h₀=0.88h，试问，根据承载能力极限状态计算的支点最大剪力为645.2kN，该主梁在支点处断面的腹板厚度应选用下列(　　)项数值。

假定1#主梁跨中断面由人行道上的人群荷载产生的横向分布系数为0.957，试计算该桥1#主梁跨中断面由人群荷载产生的最大弯矩值，并指出其值与下列(　　)项数值最为接近。

有一座公路简支梁桥，计算跨径为20m，由5根主粱和5根横粱组成。等高度主粱，梁高为1.25m；跨中腹板厚度为0.16m，支点处腹板宽度应加宽。混凝土标号为30号。假定已计算出在支点处某根主梁的恒载剪力为275kN，活载剪力为182.5kN。

使用规范：《公路桥涵设计规范》(JTG D62—2004)

试问，该主梁支点处的承载能力极限状态剪力值与下列(　　)项数值最为接近。

试问，该桥主梁跨中断面由二行汽车荷载引起的总弯矩值与下列(　　)项数值最为接近。  提示：不计冲击系数与横向分布系数。

假定主梁跨中全断面由二行汽车荷载产生的总弯矩值M_p=3500kN·m(未计入冲击系数)，其1#主梁的横向分布系数为0.48P(P为轴重)。试问该桥1#主梁跨中断面由二行汽车荷载引起的最大弯矩值，与下列(　　)项数值最为接近。

试问，1#主梁跨中断面由人行道上的人群荷载产生的横向分布系数最大值，与下列 (　　)项数值最为接近。

某公路桥梁，计算跨径为25m，由双车道和人行道组成。桥面宽度为0.25m(栏杆)+1.5m(人行道)+7.0m(车行道)+1.5m(人行道)+0.25m(栏杆)=10.5m。桥梁结构由梁高1.5m的5根T型主粱和5根横梁组成，混凝土标号为30号。设计荷载为公路-Ⅱ级荷载，人群荷载q_人=3kN/m²。桥梁结构的布置如下图所示。

使用规范：《公路桥涵设计规范》(JTG D60—2004)及(JTG D62—2004)

试问，1#主梁跨中断面由二行汽车车队产生的活载横向分布系数最大值，与下列 (　　)项数值最为接近。  提示：不计主梁抗扭刚度，按刚性横梁法即偏心受压法计算横向分布系数，单行汽车车队汽车轴重为P。

在某大城市郊区设计一幢有特殊要求的矩形平面筒体结构，高度150m，基本风压为0.35kN/m²，风荷载体型系数为μ_s=1.3，风振系数为β₅₀=1.17，β₁₀₀=1.28，β₁₅₀= 1.37。则高度50m、100m、150m处垂直于建筑物表面上的风荷载标准值w_k，下列(　　)项是正确的。

用振型组合法计算时，设材M₁、M₂、M₃分别为三个振型计算所得某截面的弯矩值，则截面弯矩组合值应取(　　)。