事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:

当一次雷达天线和二次雷达天线合装时，安装误差引起的偏心率(misalignment)，在任何俯仰角下应小于±0.2°( )

S模式选择性询问采用P4脉冲作为旁瓣抑制信号。( )

系统必须具有接收外部时钟接口(如GPS时钟)，且所输出的雷达目标数据应包含时标数据。( )

单脉冲二次雷达天线和(Σ)波束主瓣最大增益不应小于29dB。( )

在询问所需的范围内，P1的辐射强度应低于P2辐射强度9dB。( )

民航空管安全管理体系应当做到有计划、有落实、有检查、有跟踪的闭环管理。( )

未经民航局许可，民航空管运行单位及其从业人员不得对外发布民航空管不安全事件信息。( )

二次雷达监视系统一般分为常规二次监视雷达系统和单脉冲二次监视雷达系统。( )

航空器与规定或者指定的空中交通管制单位中断通信联系，致使空中交通管制单位调配其他航空器避让或启动应急程序，属于其他不安全事件。( )

民航空管运行单位的从业人员应当服从安全管理，严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，但是无权拒绝违章操作。( )